Recensión Hino 300 2011

Deslizarse de lado nun camión é moi divertido en ambientes controlados como unha carrocería Mt Cotton salpicada de diésel, pero nunca quero experimentar iso na estrada. Afortunadamente, empresas como Hino están a traballar para reducir a probabilidade de que os condutores perdan o control dos seus camións, comezando pola nova serie 300 de baixo consumo.

Working Wheels puido probar o novo coche nun centro de formación de condutores en Mount Cotton en Queensland. A experiencia de condución máis dramática do día foi a demostración do control electrónico de estabilidade sobre mollado. Hino está dando un gran salto en termos de seguridade coa serie 300 e inclúe ESC como estándar en todos os modelos. 

Ansiosos por expresar o seu punto, contrataron ao as de rallyes Neil Bates para axudar aos hóspedes a experimentar a condución da Serie 300 en superficies moi esvaradías con e sen ESC activado. Definitivamente foi un paseo salvaxe co ESC apagado.

Foi divertido deslizarse nun ambiente controlado, con pouca tensión nas costas, e o xiro non importaba porque había moitos coches que se achegaban. Na estrada, un sacacorchos deste tipo pode ter consecuencias mortais.

O sistema ESC tivo un gran impacto tan pronto como foi incluído. O camión freou con rodas individuais e silenciou o pedal do acelerador para manter o rumbo. Foi marabilloso. E si, Neil puido completar o curso de oito máis rápido con ESC activado que cando planeaba sen el.

Nos circuitos normais de estrada, o ESC comeza un pouco antes do que poderías esperar. Supoño que algúns condutores poden estar molestos por isto porque o sistema actúa rápido para evitar un incidente.

Proxecto

O ESC é o máis destacado da nova liña, pero é probable que a nova cabina ancha atraiga máis aos condutores. De feito, Hino deseñou esta cabina pensando en persoas relativamente altas, en lugar de configurala exclusivamente para os clientes xaponeses máis baixos. A cabina é sorprendentemente espazosa.

Entrar e saír é máis doado grazas a unhas portas máis amplas que se abren, e moito espazo para as pernas e sobrecarga, o que é unha gran vantaxe para as persoas máis grandes que sen dúbida sufrirían no último modelo.

Podes sentirte cómodo cun volante que se pode axustar dentro e fóra, así como cara arriba e abaixo. O asento do condutor tamén pode desprazar cara atrás e cara atrás 240 mm para asegurarse de que vostede

atopar un bo traballo. Tamén ten suspensión, que foi boa durante a nosa proba de condución e probablemente facilitaría moito a vida a un condutor que traballaba longas horas en estradas imperfectas.

Mellorouse a visibilidade con pilares A novos e máis finos. A cabina estándar só recibiu pequenos cambios, faltando o asento con suspensión e moitas outras melloras da cabina xa que é un orzamento.

modelo consciente. Tamén se actualizou a cabina.

Teñen un aire acondicionado traseiro separado para a parte traseira, que é útil, pero o respaldo do asento traseiro é tan incómodo que haberá pelexas por quen se senta na parte dianteira.

TECNOLOXÍA

Os enxeñeiros realizaron pequenos cambios no motor diésel de catro cilindros turboalimentado de 4.0 litros, que alcanza os 121 kW de potencia e os 464 Nm de par. Aquí non hai unha transmisión manual automatizada, no seu lugar úsase unha transmisión totalmente automática. Está ben, pero nada tan bo como a transmisión automática de dobre embrague do Canter Mitsubishi Fuso.

Levoume un tempo acostumarme ao manual, pero podería ser só un erro do controlador e o feito de que está recén saído da caixa. A verdadeira proba para estes camións será o seu funcionamento, pero o interior da cabina amplo mellorado significativamente e o aumento dos niveis de seguridade sen dúbida fan unha boa primeira impresión.