O Holden Ute EV será "tan barato ou incluso máis barato" como os seus competidores que funcionan con combustible.

O xefe de xefes de GM arroxou máis luz sobre o próximo coche eléctrico da marca que competirá co Rivian R1T (na imaxe)

Un executivo de GM arroxou máis luz sobre os plans de coches eléctricos da marca, dicindo que a súa primeira recollida de vehículos eléctricos será tan barata ou incluso máis barata que os seus rivais que funcionan con combustible, pero non por iso menos capaz.

Esas son as palabras do presidente de GM e exdirector xerente de Holden, Mark Reuss, quen dixo a Bloomberg que a compañía está centrada en resolver os principais desafíos aos que se enfrontan os vehículos eléctricos.

Os seus comentarios seguiron aos feitos nunha conferencia de transporte na cidade de Nova York onde dixo que unha gama de vehículos eléctricos de GM estarían baseados na plataforma Autonomy da marca. Reuss confirmou que GM venderá camións eléctricos a partir de 2024 para competir cos camións eléctricos de Tesla, Rivian e Ford.

Queda por ver se GM ute chegará ou non a Australia como Holden, xa que a división local da marca di que o cronograma dado polo Sr. Reuss está demasiado lonxe para comentalo.

En todo caso, aínda queda traballo por facer, sinala Reuss. Isto aplícase sobre todo á carga ultrarrápida, que pode degradar o estado das células da batería, e á infraestrutura de carga en xeral.

Quizais o máis importante, con todo, Reuss di que o vehículo eléctrico de GM terá "paridade de custos ou menos" en comparación coa liña tradicional de pickup da marca.

"Se miras as pastillas eléctricas de batería, tes que resolver algúns problemas", di. "Primeiro, o tempo de carga. Ten que ser capaz de deixar caer o revestimento de ión-litio que ocorre cando poñemos moita enerxía nunha pila de batería, polo que a industria está a traballar niso ", di.

"Ten que ser capaz de ter unha estrutura de carga relativamente suave. É dicir, se tiveramos unha infraestrutura para cargar vehículos eléctricos, semellante á gasolina.

“En terceiro lugar, deben ser paritarios ou inferiores. Ninguén vai pagar máis por unha camioneta eléctrica de batería para o traballo ou o uso básico, polo que tes que descubrir o custo exacto dunha célula.

No que parece ser unha labazada velada aos principais competidores de Tesla e Rivian, Reuss di que, aínda que algúns produtos poden ir rápido ou ser capaces de facer todoterreo, o coche eléctrico de GM será un verdadeiro cabalo de batalla, capaz de cumprir todas as caixas. debe subir o camión.

"Despois de todo, moita xente está a gañar cartos con eles, e son relativamente baratos de executar", di.

“Ao final, o cliente ten que comprar algo caro, polo que ten que ter capacidade de remolque e todo o que faga dunha camioneta o estándar para usar algo para gañarse a vida.

"Esta é a parte máis voluminosa do segmento de pickup. Moita xente fará camións que están máis no segmento de luxo ou de gama alta. Poden ser excelentes todoterreo, ou poden ser rápidos ou manexar ben.

"Pero cando se trata de transportar cousas de forma fiable a longas distancias, é realmente difícil. Gustaríame saber exactamente cando pasaría iso, pero non o sei".