Fría e preto da casa, ou como non deixarse enganar ao mercar un coche usado
Aínda que as importacións de coches usados a Polonia non diminuíron e pódense atopar decenas de miles de anuncios en Internet, non é fácil mercar un bo coche usado. Que paga a pena lembrar?
Decembro de 2016 foi excepcional para o mercado de accesorios. Os polacos rexistraron 91 coches usados. Samar informa que este é o resultado máis alto desde 427. Resulta que os coches tamén batían récords de idade. O Instituto Samara calculou que en decembro do ano pasado, a idade media dun turismo importado chegou aos 2004 anos.
Entre eles pódense atopar, por suposto, coches pouco usados. Cando os prezos son o criterio de compra, e dominan o mercado dos coches máis antigos, é mellor non contar con el. O estado de moitos coches deixa moito que desexar. "Desafortunadamente, a idade e o alto quilometraxe pódense ver en moitos coches importados. A maioría deles son axeitados para a revisión, se non mecánica, entón o verniz. Moitos coches que nos traen os clientes para a inspección previa á compra requiren importantes desembolsos económicos e, tras unha inspección exhaustiva, o acordo non se celebrará", di Stanislav Plonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszów.
Aconsellamos que se absteñan de viaxes longas
Como non deixarse enganar? En primeiro lugar, recomendámosche que busques un coche preto da casa. - O contido dos anuncios mostra que a maioría dos coches están en perfecto estado. Despois de 10 anos, teñen unha quilometraxe de 100-150 cincuenta mil quilómetros, pintura nativa sen arañazos e arañazos, e o motor e a suspensión funcionan perfectamente. Os informes de cambios anteriores de correa de distribución, filtro e aceite son comúns. As persoas que están tentadas por tal información adoitan dirixirse ao outro extremo de Polonia para buscar un coche. O feitizo disípase no acto, di Stanislav Plonka.
Para evitar tales situacións, débense facer preguntas clave ao distribuidor por teléfono. Se afirma que un coche de dez anos ten un quilometraxe de cen mil quilómetros, deberá documentarlo. O libro de servizos será a base para iso só se se levou a cabo ata o final. Ao mesmo tempo, é costume informar dun historial de servizo documentado, e a última visita ao concesionario foi hai varios anos. Polo tanto, a quilometraxe non se pode comprobar con precisión.
As dúbidas tamén deben ser provocadas por un verniz impecable, carente de calquera defecto e rabuñadura. Isto non é posible nun coche normal. Os danos leves prodúcense, entre outras cousas, como consecuencia da entrada de area e pedras pola parte dianteira da carrocería ou ao lavar o coche, mesmo cun cepillo suave e natural.
O vendedor, que confía no coche proposto, acordará medir o grosor da pintura durante unha conversación telefónica e permitir que o coche sexa inspeccionado nunha estación de servizo autorizada. Se non está enganando, tamén debería aceptar facilmente unha oferta para reembolsar ao comprador os gastos de viaxe se o coche resulta vernizado e a quilometraxe é superior ao declarado. Non obstante, mesmo esa seguridade non garante a compra correcta, polo que é mellor limitar as viaxes de busca a un radio de cen quilómetros desde o lugar de residencia. A non ser que busquemos un coche verdadeiramente único.
Comprobe a numeración dos vidros.
Os coches usados son mellor vistos por dúas persoas: a voz da razón sempre é útil. Ao inspeccionar o corpo, debes prestar atención á marcaxe das lentes, que debe ser dun ano ou dous anos adxacentes. O fabricante mestúraos, por exemplo, cando monta o coche a principios de ano e ten en stock os cristais do ano pasado.
– O número que indica o ano de fabricación do vidro adoita colocarse debaixo doutros símbolos, como o logotipo da marca e o selo de homologación. Si, hai situacións nas que hai que substituír o parabrisas sen impacto, por exemplo, porque foi esnaquizado por unha pedra mentres conducía. Pero moitas veces hai colisións baixo o intercambio. Polo tanto, sempre debería estar en dúbida outra designación ou fabricante. Un coche deste tipo debe ser examinado con moito coidado e pedirlle unha explicación ao vendedor", di Stanislav Plonka.
Ler máis: Reparación de faros de coches. Que é e canto custa?
Os restos de vernizado deben estar principalmente nos bordos e no interior dos elementos, así como en superficies saíntes e plásticos. Se, por exemplo, a porta foi vernizada, entón é moi probable que haxa vasos con verniz sobre ela, e o pole e os restos incrustados no verniz pódense buscar contra a luz do revestimento. Moitas veces, no interior, pódese ver o lugar onde o novo verniz foi cortado do orixinal con cinta adhesiva. Ademais, nunha máquina sen problemas, os parafusos de á non deben mostrar signos de afrouxamento.
- Especialmente desde a parte frontal, convén ter en conta todos os elementos plásticos, reixas, reixas, carcasas, faros e carcasas de halóxenos. Nun coche sen accidentes, non deberían estar danados nin soltos, pero se son novos, tamén podes sospeitar que alguén os substituíu despois do accidente, di Plonka. Tamén deberían estar en dúbida os focos inundados dende o interior. Nun vehículo sen accidente, debido á diferenza de temperatura entre o interior e o exterior, as lentes poden evaporarse un pouco desde dentro, pero atravesar auga por elas é un sinal de fuga, que pode indicar o pasado do coche.
Ao arrancar o motor, todas as luces do cadro de mandos non deben apagarse ao mesmo tempo. De ser así, podería significar que o coche viuse implicado nun grave accidente no que se despregaron os airbags. Poucos dos propietarios de coches danados cambian as almofadas por outros novos. Pola contra, o circuíto de amortiguamento está conectado a outro circuíto polo que as luces indicadoras se apagan ao mesmo tempo. Tamén paga a pena comprobar que os cintos de seguridade deslizan libremente e non estean danados. Se os cintos non funcionan correctamente, isto pode ser un sinal dun accidente automovilístico pasado.
Escoita o motor
Durante a proba de condución, non acenda a radio, pero escoita o motor e a suspensión. O motor debe funcionar sen problemas e non debe sacudir ao acelerar. En ralentí, as RPM deberían estar parecidas. Asfixia e interrupcións durante a condución poden indicar moitos tipos de problemas, incluíndo fallos do sistema de inxección, que son moi comúns nos automóbiles modernos e, por desgraza, son caros de reparar. Ao parar, paga a pena engadir gasolina e pedirlle á persoa que tamén acudiu a inspeccionar o coche que preste atención á cor dos gases de escape. Deben ser transparentes. A cor negra suxire, entre outras cousas, problemas co sistema de inxección, o turbocompresor ou a válvula EGR. Unha cor branca azulada pode ser un sinal de problemas coa cabeza dos cilindros ou mesmo de quemado de aceite, que a maioría das veces require unha revisión do motor. Paga a pena concertar unha reunión na casa do vendedor e pedirlle que non arranque o motor antes. Os primeiros minutos de funcionamento antes de que o motor alcance a temperatura de funcionamento poden revelar problemas. Os golpes metálicos ou o fume do tubo de escape poden augurar unha estrada e unha avaría difícil de arranxar. A forma en que comeza pode dicir moito sobre o estado da unidade. Isto debería ocorrer un momento despois de xirar a chave, por suposto, sen vibracións excesivas nin traballos temporais en tres cilindros.
– O motor en marcha debe estar libre de fugas. É mellor cando está seco e naturalmente poeirento. Se o vendedor o lavou e o pulou con spray de silicona, probablemente teña algo que ocultar. Durante unha proba de condución, é pouco probable que aparezan fugas, pero se fosen antes do lavado, probablemente as vexades nunhas semanas, di o mecánico. Golpe da suspensión ao acelerar coas rodas desenvolvidas, o máis probable é que as bisagras estean danadas, a fricción do metal pode indicar o desgaste das pastillas ou discos de freo. Os enlaces do estabilizador rotos soarán cando se conduzan por estradas con baches, e un coche con amortecedores desgastados balancearase como un barco despois de atravesar baches transversais. Un coche en servizo tampouco debería ter pneumáticos ranurados. A banda de rodadura debe estar desgastada uniformemente en todo o ancho e o coche non debe tirar en ningunha dirección mentres conduce. Os problemas para establecer a converxencia xorden a miúdo debido a irregularidades.
Comproba o que estás asinando
Segundo os avogados, un coche usado debe ser revisado a fondo, porque se resulta defectuoso, non será fácil devolvelo ao vendedor. “Primeiro hai que acreditar a fraude que se imputan ao vendedor, e aquí é onde adoitan comezar as escaleiras. Todo depende de como se vexa o contrato de compravenda do coche. Se o comprador indicaba nel que non lle importa o estado do coche, pode ter problemas porque viu o que estaba a mercar. Podemos falar de defectos ocultos nesta situación? di Ryszard Lubasz, un avogado de Rzeszow.
Unha opinión similar é compartida polo Comisario de Protección do Consumidor no Concello de Rzeszow. Porén, di que non paga a pena negarse a defender os seus dereitos. – Ao mercar un coche a un particular, temos un ano de garantía. O comisario tamén é responsable dos bens durante un ano. En ambos os casos, se descubrimos un defecto, pode reclamar os gastos de reparación, indemnizacións e mesmo desistir do contrato. Pero é o comprador quen debe demostrar que foi enganado, enganado, - engade o secretario de prensa. Ela recomenda poñerse sempre en contacto con profesionais para avaliar o estado do seu vehículo antes de mercar un vehículo. Por se acaso, tamén deberías imprimir un anuncio de Internet, no que o vendedor afirma que o vehículo estará libre de accidentes e de problemas. Podería ser proba no xulgado. – Non obstante, debes ler atentamente o contrato que asinas. Son precisamente as súas disposicións as que posteriormente poden ser decisivas para o curso do caso no xulgado, advirte Lyubash.
