Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: dianteiros centrais

A clase media está en constante crecemento, tanto literal como figuradamente. O máis grande deste segmento ata o momento é Skoda Great, pero será capaz o modelo checo de superar o seu doador de tecnoloxía VW Passat e o flamante Honda Accord?

"Moito ruído por nada" é un dito marabilloso sobre os casos nos que alguén fai grandes promesas sen sequera cumprilas. Non obstante, Skoda Superb non é a encarnación desta sabedoría, ao contrario, aínda que en realidade é a clase media máis grande en termos de dimensións externas e internas, o modelo non o fai gala innecesariamente. E a verdade é que este coche realmente ten algo de que presumir no resto: empecemos polo compartimento de carga de ata 1670 litros, por exemplo. Este indicador supera significativamente a nova xeración de Honda Accord, así como un parente próximo da preocupación VW - Passat, que se consolidou durante moito tempo como un referente no seu segmento. E aínda que ambos competidores son berlinas clásicas, o Superb dálle aos seus propietarios o privilexio de ter unha enorme tapa traseira (sen comprometer a súa liña representativa).

Piso de tres habitacións

De feito, usar esta creación especial checa require un pequeno esforzo extra da túa parte. Sen eles, a tapa do maleteiro ábrese do xeito clásico, característico tanto do Passat como do Accord. O verdadeiro truco só se pode ver despois de realizar un laborioso procedemento: primeiro cómpre premer un pequeno botón oculto á dereita no panel principal. Despois agarda a que os motores eléctricos fagan o seu traballo e abre a parte superior da "quinta porta". Cando a terceira luz de freo deixa de parpadear, pódese abrir o chamado Twindoor mediante o botón principal. Un rendemento realmente impresionante: dado o estilo, non se pode asumir que este coche teña tal propiedade. Sen dúbida, cargar a través da enorme tapa é moito máis fácil e cómodo. A única pregunta que queda é por que esta opción para abrir o maleteiro non é estándar, en lugar desta molesta espera. En caso contrario, ao eliminar a cortiza por riba do tronco, o Superb permite que incluso os obxectos altos e con formas non convencionais se movan sen problemas. En Accord e Passat, a pesar da presenza de asentos traseiros abatibles, as opcións de equipaxe seguen sendo moito máis modestas. Ademais, o volume de carga de Honda é uns 100 litros menos e ao mesmo tempo máis difícil de acceder. Baixo a cuberta traseira do modelo xaponés, atoparás un montón de dobras, protuberancias e abolladuras: na parte máis estreita do barril, o ancho é de só medio metro.

E se en termos de volume de carga Excelente podemos dicir que está por diante dos seus competidores polo peito, entón en canto a espazo libre para pasaxeiros, as diferenzas fanse cardinais. Se queres un asento nos asentos traseiros que sexa comparable ao dun Skoda, terás que buscar un coche nas dúas categorías anteriores. De feito, as nosas medidas mostran que terás que pedir o Mercedes Clase S na versión de distancia entre eixes ampliada, que dá máis espazo para as pernas que o Superb. Ademais, as portas grandes ofrecen un acceso moi cómodo á atractiva zona de estar.

Na estrada

O Passat, que é cinco centímetros máis curto que a distancia entre eixes, tamén ten un amplo espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros. Pero a sensación de felicidade non é tan forte aquí. En canto ao Accord, aínda que ten unha distancia entre eixes idéntica ao Passat, o coche xaponés ofrece un espazo traseiro bastante modesto e os asentos están pouco tapizados e están demasiado baixos. Incluso os asentos dianteiros teñen moito espazo, pero o cadro de mandos dominante e a potente consola central fan que o condutor e o pasaxeiro sexan un pouco incómodos. Os asentos ofrecen un excelente apoio lateral do corpo, pero os respaldos inferiores son un pouco incómodos para viaxes longos.

A cómoda suspensión de Honda obtén puntos contra Skoda e VW cun manexo suave de golpes curtos e afiados, como tapas de alcantarilla ou xuntas cruzadas. Cando navegan pola estrada, os dous modelos europeos son fantásticamente estables, pero tamén mostran un pouco de confianza. En todas as demais circunstancias, con todo, o seu chasis é moito máis equilibrado que o do Accord; especialmente co perfil da estrada ondulada, o Honda tende a tambalearse.

Superb e Passat tamén son máis equilibrados en canto ao comportamento da estrada. Dado que tecnicamente son case xemelgos, é natural que as diferenzas entre eles sexan máis un matiz. Ambos coches seguen espontaneamente as ordes do volante, e as súas masas e tamaños case non se deixan sentir. Non obstante, o Passat ten un carácter un pouco máis dinámico: as súas reaccións son aínda máis directas e deportivas que as do Superb. Unha vez máis, o control electromecánico do Grupo VW demostrou ser un dos sistemas máis avanzados da clase media. O sistema de dirección de Honda, que funciona co mesmo principio, é agradablemente directo, pero carece dunha retroalimentación perfecta da estrada en modo medio, e o condutor moitas veces ten que facer axustes adicionais na traxectoria nas curvas cun cambio de dirección. Ao tomar curvas a velocidades máis altas, o Accord comeza francamente a subvirar e desliza pola tanxente exterior á curva, e a presenza de baches agrava aínda máis esta tendencia. Aínda que a intervención do ESP en Skoda e VW é rara e tan sutil que normalmente só se pode notar mediante unha luz de aviso intermitente no cadro de mandos, o anxo da garda electrónico do Accord acende en situacións moito máis leves e segue traballando activamente mesmo despois de ser superado nun momento de risco.

1.8 con recheo forzado ou 2 litros de atmosfera

Os irmáns da empresa están por diante de Honda en moitos outros aspectos. As medicións dinámicas mostran diferenzas importantes, aínda que sobre o papel o Honda é só catro cabalos máis débil. Hai unha explicación lóxica para isto: o Superb e o Passat están propulsados ​​por un motor turbo de 1,8 litros finamente afinado que é definitivamente un dos mellores da súa categoría. Cun par máximo sólido de 250 Nm a unhas impresionantes 1500 rpm, a unidade ofrece unha tracción potente e uniforme. A aceleración prodúcese inmediatamente despois da aceleración (incluíndo en determinadas situacións, como saír de curvas pechadas), sen sequera unha pizca de reflexión, como estamos acostumados a atopar na maioría das lámpadas. Ademais, o moderno motor de gasolina combina unha tracción fiable cun bo manexo e unha fácil curva.

Desafortunadamente, o motor de aspiración natural baixo o capó do Accord só pode presumir do último, típico da marca, gaña impulso rápido e con entusiasmo. Pero cuns modestos 192 Nm a 4100 rpm, a súa potencia de tracción é bastante lenta e, a pesar de ter relacións de transmisión máis curtas, os resultados das probas de elasticidade séntense mediocres en comparación cos seus opoñentes. A acústica do motor de dous litros é moderada, aínda que a súa voz faise máis clara ao aumentar a velocidade. Non obstante, Honda compensou en gran medida o seu consumo de combustible impresionantemente baixo, co seu modelo que consume aproximadamente un litro cada 100 quilómetros menos que os seus opoñentes.

E o gañador é ...

O novo Superb gañou aplausos nesta proba e subiu ao máis alto do último chanzo da escaleira, superando incluso ao seu prestixioso homólogo tecnolóxico. De feito, isto non é sorprendente: o coche ten as mesmas vantaxes que o Passat (excelente adherencia á estrada, boa comodidade, calidade sólida), desvantaxes similares, como resultados de freada deficientes en superficies irregulares (μ-split). Ademais, Skoda está moito mellor equipado e máis barato de manter que VW, e un gran interior é un problema aparte. Esta vez, o Accord non ten ningunha oportunidade fronte a un dúo europeo tan forte, que se debe principalmente a un comportamento de condución máis desarmónico e á débil elasticidade do motor.

texto: Hermann-Josef Stapen

Foto: Karl-Heinz Augustine

Avaliación

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos

Superb ofrece unha combinación notable de espazo interior xeneroso, funcionalidade coidadosa, condución harmoniosa, manexo equilibrado e excelente confort de condución, todo a un bo prezo.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos

Ademais dun interior lixeiramente máis estreito, cunha idea dun comportamento máis deportivo na estrada e un mellor rendemento dinámico, o Passat é case idéntico ao Superb. Non obstante, cun equipamento estándar deficiente, é demasiado caro.

3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos

O baixo consumo de combustible, o equipamento estándar malgastador e o prezo de compra favorable son, por desgraza, insuficientes para que o Accord poida superar as preocupacións sobre a flexibilidade do motor e o comportamento na estrada.

detalles técnicos

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 puntos	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 puntos	3. Honda Accord 2.0 – 433 puntos
Volume de traballo	-	-	-
Poder	160 k. Desde. a 5000 rpm	160 k. Desde. a 5000 rpm	156 k. Desde. a 6300 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	8,7 s	8,3 s	9,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m	39 m	39 m
Velocidade máxima	220 km / h	220 km / h	215 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Prezo base	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: dianteiros centrais