Revisión do Honda Civic Type R 2021

As escotillas quentes son boas en moitos sentidos, e o seu alto rendemento e a súa relativa accesibilidade fan que sexan unha combinación gañadora para os entusiastas do mainstream.

Pero poucos son máis divisivos que o Honda Civic Type R polo seu estilo salvaxe, o que é unha mágoa porque sen dúbida establece o punto de referencia para o seu segmento.

Pero xa que o modelo de décima xeración estivo á venda dende hai máis de tres anos, é o momento dunha actualización de mediana vida. Mellorou a raza? Sigue lendo para descubrir.

Honda Civic 2021: Tipo R
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.8l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$45,600

Hai algo interesante no seu deseño? 10/10

Imos directos ao grano: o Type R non é para todos, e non ten nada que ver coa forma de andar, porque se o fose (alerta de spoiler), todos o mercarían.

Pola contra, o Tipo R divide opinións polo seu aspecto. Nin que dicir ten que este é un neno salvaxe e a propia definición dun "neno de carreiras". Se me preguntas, é amor a primeira vista, pero hai moitas posibilidades de que non esteas de acordo.

En calquera caso, Honda fixo algúns cambios no exterior do Type R, pero iso non o fai que destaque menos entre a multitude. De feito, danlle aínda máis vantaxes, en termos de funcionalidade.

O noso coche de proba foi pintado en "Racing Blue" por 650 dólares adicionais.

Por exemplo, unha grella máis grande e unha grella máis fina optimizan a refrixeración do motor, unha combinación que proporciona un aumento do 13 % na entrada de aire, mentres que un núcleo do radiador redeseñado tamén axuda a reducir a temperatura do refrixerante nun 10 % en escenarios de alta demanda.

Aínda que estes cambios realmente reducen lixeiramente a carga aerodinámica dianteira, compensan a desvantaxe redeseñando a presa de aire frontal, que é lixeiramente máis profunda e agora ten zonas acanaladas para crear presión negativa dos pneumáticos.

A gran grella axuda a arrefriar o motor.

Outros cambios de deseño inclúen un contorno simétrico de lámpadas antinéboa con superficies lisas e pétalos da cor da carrocería, unha característica replicada no parachoques traseiro.

Se non, o negocio é habitual, o que significa que tes faros LED, luces de circulación diurna e luces antinéboa, así como unha pala para capó funcional e un divisor dianteiro.

Nos laterais, as llantas de aliaxe negras de 20 polgadas calzadas con pneumáticos 245/30 están conectadas por faldóns laterais elevados, e a cor vermella das pinzas de freo Brembo dianteiras de catro pistóns penetra por elas.

O Type R usa llantas de aliaxe de 20 polgadas.

Non obstante, todos os ollos estarán postos na parte traseira, onde un enorme alerón de á se complementa con xeradores de vórtices no bordo do tellado. Ou quizais os tubos de escape triples do sistema de escape centralizado dentro do difusor chamarán a maior atención?

E se realmente queres que o exterior sexa rechamante, opta polo chisporroteante "Racing Blue" (como se ve no noso coche de proba), ao que se sumou "Rally Red", "Crystal Black" e "Championship White" como opcións de pintura. Paga a pena notar que o Rally Red é a única cor que non require unha prima de 650 dólares.

A parte traseira do Civic chama máis a atención debido ao enorme alerón do alerón.

No seu interior, o Type R ten agora un volante deportivo de fondo plano acabado en Alcántara negro e vermello. A nova palanca de cambios inclúe un pomo de aluminio en forma de bágoa na parte superior e unha bota de Alcántara negra na base. Ao primeiro, engadiuse un contrapeso interno de 90 g para unha mellor sensación e precisión.

Tamén hai un sistema multimedia actualizado cunha pantalla táctil de 7.0 polgadas máis pequena, con botóns de acceso directo físico e un botón de volume que agora forma parte do paquete, o que mellora moito a usabilidade, aínda que a funcionalidade xeral aínda é algo limitada.

Alcántara negro e vermello está espallado por toda a cabina.

Non obstante, para aqueles que queiran facer un seguimento dos seus datos de condución, hai un novo software "LogR" a bordo que pode rastrexar o rendemento, rexistrar os tempos das voltas e avaliar o comportamento de condución. Xa mencionamos "racer boy" antes, non si?

Polo demais, é practicamente o Tipo R que coñecemos e amamos, con tapizados de Alcántara vermello e negro que cobren os asentos deportivos dianteiros axustados que teñen repousacabezas integrados, así como molduras de fibra de carbono cepillado nas costas. trazo.

Unha pantalla multifunción moi útil e grande está situada diante do condutor, entre as lecturas da temperatura do aceite e do nivel de combustible, mentres que os pedais deportivos de aliaxe están á túa disposición na parte inferior.

Diante do condutor hai unha gran pantalla multifunción.

Pero antes de comezar a conducir, asegúrate de que todos os pasaxeiros leven postos cintos de seguridade vermellos e que os pasaxeiros traseiros están sentados nun banco de dous asentos (si, de catro asentos Tipo R) tapizado en tecido negro con costuras vermellas. .

O Type R certamente séntese máis especial que o Civic normal, con acentos vermellos por todas partes e Alcántara negro con costuras vermellas nas insercións das portas e os apoyabrazos, e a placa do número de serie do Tipo R debaixo da palanca de cambios complétano todo moi ben. .

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4557 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2700 mm), 1877 mm de ancho e 1421 mm de alto, o Type R é un pouco grande para un hatchback pequeno, o que significa cousas boas para a práctica.

Por exemplo, a capacidade de carga é un 414L moi cómodo, pero dobrar o sofá traseiro 60/40 (usando pestillos con apertura manual da segunda fila) crea unha cantidade non revelada de almacenamento adicional xunto cunha joroba ilóxica no chan do maleteiro. .

Tamén hai un labio de alta carga que enfrontar, aínda que hai catro puntos de suxección xunto a un gancho para bolsas que facilitan a manipulación de artigos soltos. Ademais, o estante para paquetes deslízase e gárdase.

Aínda que ofrece preto de catro polgadas de espazo para as pernas (detrás do meu asento do condutor hai 184 cm/6 pés 0″), así como dúas polgadas de espazo para a cabeza, a segunda fila só é o suficientemente ancha para dous adultos, o que é ideal tendo en conta que o Type R é de catro polgadas. asento. -local.

Os asentos traseiros son axeitados para dous adultos.

Por suposto, os nenos teñen moito máis marxe de manobra, e mesmo un gran "túnel de transmisión" non é un problema para eles. E se son máis novos, hai dous puntos de fixación de cables superiores e dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX á man.

En canto ás comodidades, con todo, o Tipo R queda atrás, xa que os pasaxeiros traseiros carecen de ventilacións direccionais, algún tipo de conectividade ou un apoyabrazos abatible. Tampouco hai petos para tarxetas nas costas dos asentos dianteiros e os colectores das portas poden albergar botellas normais nun momento.

Non obstante, a situación é moito mellor na primeira fila, onde o compartimento central profundo ten un portavasos e un porto USB-A, outro dos cales está situado debaixo do compartimento "flotante" do pilar B xunto á toma de 12 V e HDMI. Porto.

Na parte frontal hai un porto USB, unha toma de 12 V e un porto HDMI.

A guantera está no lado máis grande, o que significa que pode caber máis que o manual do propietario, e os caixóns da porta poden albergar comodamente unha botella normal cada unha.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A partir de 54,990 dólares máis os gastos de viaxe, o Tipo R actualizado é 3000 dólares máis caro que o seu predecesor, polo que o modelo está a converterse rapidamente nunha especie de demanda, aínda que non che quedará con moitas ganas.

O equipamento estándar que aínda non se mencionou inclúe sensores de solpor, sensores de choiva, un cristal de privacidade traseiro, un freo de estacionamento eléctrico con función de retención automática e entrada e arranque sen chave.

No interior, hai un sistema de son de 180 W con oito altofalantes, compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, conectividade Bluetooth e radio dixital, así como climatizador de dúas zonas e un espello retrovisor con atenuación automática.

O sistema multimedia con pantalla táctil de 7.0 polgadas non ten navegación por satélite incorporada.

Que falta? A navegación por satélite integrada e un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes son omisións notables e deberían incluírse neste prezo.

O Type R ten moitos competidores, sendo os principais o Hyundai i30 N Performance (41,400 dólares), o Ford Focus ST (44,890 dólares) e o Renault Megane RS Trophy (53,990 dólares).

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Non se realizaron cambios no motor turbo-gasolina de catro cilindros Type R VTEC de 2.0 litros, aínda que o control de son activo (ASC) recentemente introducido aumenta o ruído durante a condución agresiva nos modos Sport e +R, pero mellórao aínda máis en confort. axustes.

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 228 kW/400 Nm.

A unidade aínda produce uns impresionantes 228 kW a 6500 rpm e 400 Nm de torque entre 2500 e 4500 rpm, con esas saídas enviadas ás rodas dianteiras mediante unha transmisión manual de seis velocidades de relación estreita con rev-matching.

Si, non hai opcións de tracción integral e automática aquí, pero se iso é o que buscas, hai moitos outros hatchbacks que as teñen.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O consumo de combustible do tipo R nas probas de ciclo combinado (ADR 81/02) é de 8.8 l/100 km e as emisións de dióxido de carbono (CO2) son de 200 g/km. Tendo en conta o nivel de rendemento ofrecido, ambas as afirmacións son bastante razoables.

No mundo real, con todo, promediamos 9.1 L/100 km nos 378 km repartidos entre estradas e estradas da cidade. Para unha escotilla quente manual de tracción dianteira que foi conducida con intención, ese é un resultado estupendo.

Como referencia, o depósito de combustible do Tipo R de 47 litros contén polo menos 95 octanos de gasolina, polo que estea preparado para pagar máis por recargas.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Aínda que en 2017 ANCAP concedeu ao resto da actual xeración do Civic unha clasificación de seguridade máxima de cinco estrelas, o Type R aínda non foi probado.

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor esténdense á freada de emerxencia autónoma, o asistente de mantemento de carril, o control de crucero adaptativo, o limitador manual de velocidade, o asistente de luces altas, o asistente de arranque en colina, a monitorización da presión dos pneumáticos, a cámara de visión traseira e os sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

Que falta? Ben, non hai monitorización de puntos cegos nin alerta de tráfico cruzado, aínda que o primeiro débese en parte á configuración LaneWatch de Honda, que pon unha transmisión de vídeo en directo do punto cego do pasaxeiro na pantalla central cando a luz esquerda está acesa.

Outros equipos de seguridade estándar inclúen freos antibloqueo (ABS), distribución electrónica da forza de freada (EBD), asistencia de freada de emerxencia (BA) e sistemas electrónicos de control de estabilidade e tracción convencional.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de Honda Australia, o Type R vén de serie cunha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos, dous anos menos que a referencia de Kia "sen compromisos". E a asistencia en estrada non está incluída no paquete.

Os intervalos de servizo son cada 12 meses ou 10,000 km (o que suceda primeiro), o que sexa máis curto. Non obstante, inspección gratuíta despois do primeiro mes ou 1000 km.

O servizo de prezo limitado está dispoñible durante os primeiros cinco anos ou 100,000 millas e custa polo menos $ 1805, o que é bastante bo en todo caso.

Como é conducir? 10/10

Algúns din que non hai demasiada potencia, pero o Tipo R pode estar en desacordo...

Como unha escotilla quente de tracción dianteira, o Type R sempre ía probar os límites da tracción, pero ten tanta potencia que pode romper a tracción (e comezar a virar o torque) na terceira marcha con aceleración dura. Travesuras reversibles de muscle car, de feito.

Dito isto, o Type R realmente fai un traballo bastante notable ao baixar os seus 228 kW se o acelerador se empurra adecuadamente, sendo progresivamente máis duro nos modos Sport e + R.

Ao axudar a este proceso de curva hai un diferencial helicoidal de deslizamento limitado no eixe dianteiro, que traballa duro para maximizar a tracción ao tempo que limita a potencia á roda que máis tartamudea. De feito, leva moito esforzo.

De calquera xeito, cando estás a decidir como aproveitar ao máximo o alto rendemento do Type R, é obvio o duro que golpea. Despois de todo, corre dende parado ata 100 km/h en 5.7 segundos, o que é moi bo para unha escotilla quente de tracción dianteira e transmisión manual.

E aínda que o par máximo é de 400 Nm na gama media, este motor aínda está clasificado como VTEC, polo que o traballo aumenta a medida que te achegas á potencia máxima e despois a liña vermella, creando unha aceleración impresionante.

Si, o empuxe extra nas gamas superiores é realmente perceptible e fai que queiras acelerar o Type R en cada unha das súas marchas, as primeiras das cales son agradables no lado máis curto.

Falando diso, a caixa de cambios é tan sorprendente como o motor. O embrague está ben ponderado e ten un punto de liberación perfecto, mentres que a palanca de cambios se sente ben na man e a súa curta viaxe fai que os cambios rápidos ascendentes e descendentes sexan moito máis alcanzables.

Aínda que todo está ben, o trunfo do Type R é en realidade o seu manexo e condución suaves.

A suspensión independente consta dun eixe dianteiro MacPherson e un eixe traseiro multibrazo, e os seus amortiguadores adaptativos avalían as condicións da estrada 10 veces máis rápido que antes grazas a unha actualización de software que ten como obxectivo mellorar a condución e a calidade da marcha.

Iso é prometedor, especialmente tendo en conta que o Type R xa estaba por diante da curva cando se trataba de calidade de conducción. De feito, é relativamente sublime no modo Confort.

Por suposto, se estás buscando adoquíns, estarás ben, pero no pavimento, o Tipo R é tan habitable como pode ser unha escotilla quente. Gústame especialmente o rápido que rebota nos baches da estrada como baches para manter o control.

Pero non cometas o erro de pensar que o Tipo R é demasiado suave, porque definitivamente non o é. Cambia entre os modos Sport e +R e os amortiguadores adaptativos axustanse para unha condución máis deportiva.

Aínda que os amortiguadores adaptativos convertéronse case nun cliché porque moitas versións cambian moi pouco a experiencia de condución, o Type R é unha besta diferente, cunha variabilidade tan auténtica como real.

En canto saes do modo Confort, todo se intensifica, as condicións dos pés pasan a primer plano e o control corporal faise aínda máis forte.

En xeral, aínda hai máis confianza: o Type R sempre está ansioso por entrar nas curvas, logrando manter o nivel da súa carrocería de 1393 quilos, mostrando só un pouco de subviraxe cando se empurra con forza.

Por suposto, o manexo non o é todo, a dirección asistida eléctrica do Type R tamén xoga un papel fundamental. 

Aínda que ten unha relación de transmisión variable, a súa natureza descarada é inmediatamente evidente: o Tipo R esfórzase por indicar o especificado en cada momento.

Os cascos dianteiros e traseiros máis ríxidos, así como as xuntas esféricas de menor fricción novas, afirman que melloran a sensación de dirección, melloran o manexo e melloran o rendemento de converxencia nas curvas.

A retroalimentación a través do volante é fantástica, o condutor sempre ve o que está a suceder no eixe dianteiro, mentres que a ponderación do sistema ten un bo prezo, que vai desde agradable e lixeiro en Comfort ata máis axustado en Sport (a nosa preferencia) e pesado en +R.

Tamén cómpre mencionar que o Type R conta agora cun sistema de freado máis potente con novos discos dianteiros ventilados de 350 mm de dúas pezas que reducen o peso non suspendido nuns 2.3 kg.

Están equipados con almofadas frescas feitas dun material máis resistente á decoloración, e dise que a combinación mellora a eficiencia térmica, especialmente durante a condución animada.

Ademais, o percorrido do freo reduciuse nun 17 por cento (ou 15 mm) baixo cargas pesadas, o que resulta nunha sensación de pedal máis rápida. Si, o Type R é case tan bo para frear como para acelerar e virar...

Veredicto

O Type R é puro pracer de conducir. A diferenza doutras escotillas quentes, pode transformarse nun cómodo cruceiro ou nun gato feroz con só pulsar un interruptor.

Esta amplitude de posibilidades é o que fai que o Type R sexa tan atractivo para os entusiastas máis exigentes, sempre que poidan vivir co seu aspecto.

Podemos, polo que esperamos que a próxima xeración do Type R, que se espera nos próximos dous anos, non se afasta demasiado da fórmula. Si, esta escotilla quente é bastante boa en xeral.