Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Pero primeiro, algo sobre o exterior e o interior do máis recente CR-V. Cando cambiaron de aspecto, Honda seguiu o principio de que a evolución é mellor que a revolución. Polo tanto, este coche só se moderniza e mellora en comparación co modelo anterior. As liñas da carrocería son un pouco máis modernas e sobre todo agradables xa que a nova máscara de faros cumpre todos os estándares de deseño modernos para os SUV. O coche ten un aspecto grande e luxoso por fóra, xa que non escatimou en accesorios cromados elegantes no nariz e nas portas laterais. Non podemos deixar de eloxiar as llantas de aliaxe de 16 polgadas que vén de serie e complementan o elegante exterior do coche.
No interior, o cadro de mando redeseñado continúa a liña elegante con acabado cromado nos botóns de aire acondicionado e ventilación (o aire acondicionado automático é estándar aquí). Os eloxios son caixas útiles na consola central, nas portas e en partes dos accesorios xunto ao freo de man (isto xa está bastante realista, xa que a panca do freo é vertical e preto do volante). Quedamos menos satisfeitos coa instalación e as dimensións do volante.
O mecanismo de dirección en si funciona ben, é preciso e lixeiro, pero o anel grande e a súa inclinación están dalgún xeito fóra de lugar nun coche tan deportivo e elegante. Os botóns do volante están configurados o suficientemente ben, pero séntense anticuados. Por desgraza, entre os coches desta clase, tamén coñecemos unha versión máis fermosa do volante multifunción. Os tacómetros e os velocímetros son claramente visibles, pero isto non se pode escribir para un ordenador de viaxe, que ofrece acceso non ergonómico á información (cómpre alcanzar os indicadores) e aos números pequenos e difíciles de ler.
Sentar nos asentos de coiro quentados é bo, especialmente cómodo. Tamén queremos salientar a boa visibilidade desde o asento do condutor (regulable en todas as direccións) e a boa adherencia lateral dos asentos dadas as prestacións que ofrece o coche.
O CR-V ten moito espazo e comodidade, incluso os pasaxeiros altos non terán ningún problema. O maleteiro, que por suposto é ampliable co asento traseiro que se plega tres veces, incluso permite levar dúas bicicletas de montaña sen descansos adicionais. Ademais, o Honda ten unha mesa de picnic abatible oculta debaixo que é perfecta para saídas cómodas. Andar en bicicleta para dúas persoas, un picnic familiar: o CR-V resultou ser excelente. Incluso pensaron en facer a compra o máis cómoda posible, xa que a ventá traseira ábrese por separado con só tocar un botón da chave e as bolsas caben no maleteiro sen engraxar as mans.
Pero iso non é todo. Na introdución, escribimos sobre certa vivacidade. Oh, que viva esta Honda! Atrévome a dicir que actualmente é o mellor e máis moderno diésel cun volume duns dous litros, que se pode atopar entre os SUV. É silencioso (só o silbido silencioso da turbina interfire un pouco) e poderoso. Traslada con éxito os seus 140 CV. na transmisión de enerxía a través da bomba en tándem, outro último par de bicicletas. O motor tamén ten un excelente par, xa 2.000 Nm a só 340 rpm. Grazas á precisa caixa de cambios de seis velocidades, conducir é un auténtico pracer tanto dentro como fóra da estrada.
O CR-V ten un bo rendemento cando se alugan coches. Para terreos con dificultades moderadas (como pistas de trolley), a distancia ao chan é o suficientemente grande como para evitar danos ao vehículo cando se viaxa en zonas menos poboadas. Cabe destacar que o coche non ten caixa de cambios e bloqueos de diferencial, polo que non ten que usalo para empuxalo ao barro.
Con todo o equipamento que ofrece o coche (ABS, asistencia e distribución electrónica de freos, control de estabilidade do coche, catro airbags, cristais eléctricos, peche remoto central, coiro, aire acondicionado automático, control de cruceiro, faros antinéboa) e un gran motor custa sete millóns en lugar. Aínda que a fiabilidade dos vehículos Honda é boa, este é definitivamente un dos mellores SUV pequenos.
Outra cousa: neste coche, por motivos de dinamismo e comodidade, o condutor esquece ás veces que realmente está sentado nun SUV. Decátase diso só cando se sitúa un chanzo sobre as outras máquinas da columna de pé.
Petr Kavchich
Foto: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.255,22 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.651,64 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 103kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 183 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2204 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 340 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción automática ás catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Capacidade: | velocidade máxima 183 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1631 kg - peso bruto admisible 2140 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4615 mm - ancho 1785 mm - altura 1710 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | depósito de combustible 58 l. |
As nosas medidas
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Propiedade: 37% / Estado, km metros: 2278 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 127 km / h) |
| 1000m da cidade: | 32,3 anos ( 158 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,1 / 16,2s |
| Velocidade máxima: | 183 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,7m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O CR-V é atractivo, ofrece moita comodidade e seguridade e o motor diésel é impresionante en todos os sentidos. A pesar de que o coche acelera a 185 km / h, en media durante a condución activa non consume máis de 10 litros.
Loamos e reprochamos
motor, caixa de cambios
conxunto completo, aspecto
volante
ordenador de bordo (opaco, de difícil acceso)
