450 Honda CRF2017R e RX - Vista previa da motocicleta
Honda anuncia a chegada dun novo 450 CRF2017R e a súa versión preparada para a carreira, CRF450RX... É unha moto desenvolvida a partir da experiencia directa dos equipos Honda nos campionatos AMA e MXGP, cun novo motor 11% máis potente que o modelo anterior e un chasis aínda máis refinado.
Honda CRF450R
Dixemos que, en comparación co modelo actual, o novo Honda CRF450R é máis potente (só 1,53 polgadas no sprint de 0-10 m, o que significa un -6,4% respecto ao modelo de 2016). EN novo motor usa tecnoloxías innovadoras tanto para admisión como para escape.
En lugar do enchufe de aire KYB presentado no modelo de 2016, atopamos Horquillas invertidas Showa de 49 mm con resortes de aceiro, desenvolvido sobre a base da unidade de carreiras empregada no campionato xaponés.
Raios descendentes marco de aluminio agora cónico para proporcionar maior estabilidade e tracción, e 450 CRF2017R Ten unha xeometría completamente redeseñada: unha distancia entre eixes máis curta, un brazo articulado máis compacto e novos axustes de ángulo de dirección e vía.
Ademais, o centro de gravidade é máis baixo grazas a detalles como o depósito de combustible de titanio e a bisagra superior do único amortiguador de abaixo.
O novo deseño da superestrutura proporciona un rendemento aerodinámico ultra-eficiente, mentres que a forma suave e orgánica ofrece ao condutor a máxima liberdade de movemento.
Tamén presentan gráficos inxectados por película para obter imaxes nítidas e un acabado duradeiro. E por primeira vez, está dispoñible un kit de arranque eléctrico.
Versión preparada para a carreira
La CRF450RX é case idéntico a R en todos os aspectos. Hai un colgante calibración xeral menos rigorosae o resorte é máis elástico na parte traseira.
Ademais, a roda traseira mide 18 polgadas e o equipamento de serie inclúe un tanque de combustible máis grande, un arranque eléctrico e un soporte lateral.
La Pantalla ECU está instalado para proporcionar menos potencia explosiva e par que o CRF450R para axudar a controlar as condicións cambiantes das carreiras de enduro. O sistema Honda EMSB (botón de selección do modo de motor) permite ao condutor escoller entre tres tarefas.
O mapa 1 é o máis equilibrado e axeitado para unha gran variedade de rutas; o mapa 2 ofrece unha resposta máis agradable para soportar pases en superficies de mala tracción; O mapa 3 é o mapa máis deportivo, axeitado para atacar os tramos máis rápidos onde se require máis reactividade.
