Test drive Ford Ranger Raptor: músculo e forma física

Ao volante da versión máis atractiva dunha impresionante camioneta

Era un traballador habitual que traballaba duro día tras día ata que alguén decidiu levalo ao ximnasio, darlle de comer esteroides e mandalo ao campo. Fumar.

As pastillas, usadas principalmente para a carga, normalmente só eran con tracción traseira, con menor altura ao chan e cabinas simples. Os seus homólogos con alta garda ao chan, transmisión dobre e cabina dobre adoitan asumir o papel de exemplares.

Ás veces remolcan con eles remolques e caravanas, ás veces montan con motocicletas e todoterreo e, ás veces, só cos seus propietarios. Estes coches teñen un aspecto digno, dan a mesma sensación de alta posición aos modelos SUV e ofrecen aínda máis solidez.

Non obstante, a alta distancia ao chan, o eixo traseiro ríxido pesado, os resortes laminares e a suspensión pesada están lonxe de conducir dinámicamente. Tal coche, que se circula polas curvas, pode rodar antes de mostrar signos de envorco.

E se ... Se cortas os voladizos dianteiro e traseiro, amplía as defensas e pon unha pel máis resistente. A continuación, instale unha suspensión reforzada que proporcione unha vía máis ancha, máis distancia ao chan e máis desprazamento. E a todo isto engade un motor máis potente.

Ben, este será un Ford Ranger Raptor en funcionamento. Unha versión da camioneta máis vendida en Europa cunha potente reixa negra do radiador e marca de texto Ford en relevo. Rápido e áxil en bosques e campos, como o dinosauro Velociraptor, do que recibiu o seu nome.

A versión demo do Raptor é moi diferente do seu orixinal de boa fe. Parece feroz, brillante, sólido, agresivo, musculoso e forte. Parece un cerraxeiro da liga RX que ten todo reducido: a súa roupa e o seu espazo. E por iso debe seguir un novo camiño.

Arriba arriba

Hai outro coche Ford no exterior chamado F-150 Raptor. O coche ten unha lonxitude de máis de cinco metros, cunha enorme distancia ao chan, pneumáticos xigantes con bloques enormes e un motor bimotor de seis cilindros de 450 CV. Un vehículo case sen sentido, contaminante pero moi agradable coa súa capacidade de conducir a unha velocidade vertiginosa sobre terreos accidentados.

Non obstante, tal cousa sería difícil de encaixar nas ideas europeas sobre o tráfico normal. Non obstante, este é un nicho de mercado que Ford decidiu encher cun irmán pequeno e cun motor diésel (!).

A pastilla "pequena" é en realidade bastante sólida. A súa unidade biturbo-diésel de dous litros desenvolve 213 CV. e ten un impresionante par de 500 Nm. Acelera o Raptor a 100 km/h en 10,5 segundos, dirixindo dous eixes cunha transmisión automática de dez velocidades (!), o mesmo que no F-150 Raptor e Mustang.

Ademais da brutalidade, o F-150 Raptor é relativamente manexable e a súa mobilidade é proporcionada por unha maior suspensión, incluíndo amortecedores Fox integrados nunha arquitectura común de resorte. Aumentan o percorrido da suspensión un 32 por cento na parte dianteira e un 18 por cento na parte traseira.

De serie, o coche ten pneumáticos de todas as tempadas (285/70 R 17) con grandes bloques BF Goodrich e a estrutura do chan ten elementos de reforzo. Debido á distancia ao chan de cinco centímetros e aos saíntes biselados, os ángulos dos saíntes dianteiro e traseiro alcanzan os 24 e 32,5 graos, respectivamente. Os soportes de aluminio máis grandes teñen unha vía dianteira de 15 cm máis ancha e os amortecedores de follas traseiros substitúense por resortes.

Como se sente todo?

Na estrada, o Raptor móvese moito máis cómodamente que o seu irmán base e na rúa é conducido por un remuíño. Dado o estilo de vida do coche, a caída da carga útil de 992 kg a 615 kg non foi especialmente impresionante.

De feito, o coche dá un paso bastante ancho e manexa calquera tipo de todoterreo de marabilla. Fóra da estrada, o coche pode conducirse literalmente a un burato onde unha excelente suspensión demostra o seu potencial. Para iso, Ford ofrece seis modos de funcionamento do complexo de sistemas.

Modo normal, herba/grava/neve para superficies esvaradías e barro/area para tracción en superficies deformables. O Sport está feito para o asfalto cando o Raptor practicamente está a cambiar a marcha atrás.

Rock sintoniza o sistema de transmisión dual para activar un cambio descendente na caixa de conexións, e Baja ofrece unha condución fóra de estrada tola con control de tracción personalizado e axustes ESP e unha elección entre transmisións reversibles e dobres. A freada nestas condicións está garantida por un sistema de freada significativamente aumentado e catro discos ventilados cun diámetro de 332 mm.

A non ser que sexa un experto en condución fóra de estrada rápida, é improbable que poida superar os límites deste coche e conducir tan tolo como queira. As emocións son realmente únicas e non teñen nada que ver coa condución pola autoestrada. A pesar dos pneumáticos, o manexo do Raptor é case coma un coche normal, axudado por bos asentos e un interior ergonómico e ben feito.