Honda FR-V 1.7 Confort
Contido
Pero se quero traer alí varias xeracións, ademais dunha muller, digamos, dous fillos, avós, o transporte convértese nun auténtico pesadelo. A non ser que esteas pensando nun coche de seis prazas.
Se queres un coche de seis prazas, xa hai moitas opcións. Entre as furgonetas de tres prazas para limusina inclúense Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran e Ford C-Max. E poderían figurar. Pero se queres un seis prazas con tres asentos en dúas filas, a elección redúcese a dous coches: o Fiat Multiple de longa data (podes ler a proba do coche reformado unhas páxinas adiante) e a nova Honda. FR-V.
Polo tanto, Honda está a entrar no mundo das furgonetas de limusina cun produto fresco que, con todo, causou inmediatamente unha forte controversia na redacción. Non a miúdo, como fai a xente común, comezamos a convencernos de que tipo de coche ten. Algúns de nós afirmamos que xa trocamos o Hondo FR-V por un Mercedes nun fugaz encontro na estrada, mentres que outros o viron como un movemento BMW.
Se miras ao recén chegado Honda dun lado para outro dos faros, verás que parece un cabelo da serie 1 cun muíño de vento no nariz. Por suposto, este tipo de acoso normalmente non vai a ningures, pero dado que rara vez ocorre na redacción que atribuímos a forma dun coche a outra marca, preguntámonos se isto é bo para Honda? Miraron demasiado aos competidores en termos de deseño ou simplemente gañaron comparándoo con BMW e Mercedes? O tempo amosarase. ...
Pero hai moito tempo que non escoitamos tanta risa como nos permitiríamos conducir un FR-V. Por suposto, que tipo de coche levar cando tivo que levar varios coches aos concesionarios? FR-V! E cando recollía aos rapaces de Ljubljana, todos querían probar o asento central na primeira fila. Se o asento especificado se combina cos adxacentes, só está destinado ao transporte dun neno (polo que non é de estrañar que os soportes Isofix estean deseñados para ata 3 asentos, o medio na primeira fila e os dous últimos !), Pero se aproveitamos ao máximo o desprazamento lonxitudinal de 270 mm. (¡Os outros dous só permiten 230 mm!) Créame, ata nos 194 centímetros Sasha sentábase cómodamente entre min e Lucky.
Rímonos do feito de que puidese usar o xeonllo de Sasha como cómodo soporte para os cóbados e imaxinamos como sería levar a unha linda moza de patas longas como compañeira. ... Bonito, que dis? Pero o asento medio permite moito máis. Podes dobrar o asento para máis almacenamento ou baixar completamente o respaldo para unha mesa cun cómodo repouso para cóbados. O mesmo ocorre co segundo tipo de asento medio.
Do mesmo xeito que o primeiro, pódese desprazar máis lonxitudinalmente cara ao maleteiro 170 mm e, así, obtense un dobre asento en forma de V. Útil, nada, pero entón o maleteiro xa non ten 439 litros e os asentos son a metade. Non obstante, é certo que o FR-V permite situar os asentos traseiros na parte inferior do vehículo, o que significa que cunha manobra sinxela e sen esforzo obtés un espazo extra no maleteiro.
O interior está dominado polo cadro de mandos, que é un compromiso de deseño e que se venderá tanto en Europa como en América, sendo a solución máis interesante a instalación dunha panca de cambio e unha panca de freo de man. Se dicimos que coa palanca de cambios parece que o condutor comeu demasiada espinaca e xirou a palanca de cambios cunha forte man dereita, a solución do freo de estacionamento lémbranos os bos tempos que aínda corríamos. coches. Pero só causamos nostalxia pola instalación, non polas molestias, xa que todos os controis de Honda son correctos.
A condución é moi implacable xa que a caixa de cambios pasa dunha marcha a outra como a manteiga, e a dirección (que Honda afirma que é unha das máis modestas e, polo tanto, máis deportiva cun radio de xiro de 10 metros) atraerá tanto a homes como a mulleres. mulleres. mans. E aínda que Honda sinala que a FR-V é unha das furgonetas limusinas máis deportivas que existen, xa que debería ser divertida pola súa posición baixa da carrocería (o que é especialmente evidente na súa fácil entrada e saída, apta para persoas maiores!), o dirección máis recta e mecánica do motor en xeral, sobre todo os pais máis dinámicos, non se fían deles.
O FR-V ten moito que ver coa deportividade coma o meu peixe de casa no tanque dos tiburóns. Hai varias razóns para este descubrimento, pero todo comeza co motor. O motor de 1 litro de catro cilindros permítelle moverse polo mundo con normalidade e sen ningunha dinámica, polo que para o turbodiesel de 7 litros (2 Nm a 2 rpm fronte aos 340 Nm a 2000 rpm, tanto como o 154 litros ofrece motor) agarda ata xuño. As caixas de cambios están deseñadas para ser máis curtas en favor dunha aceleración lixeiramente mellor e, con todo, traen consigo moita molestia: o ruído da estrada.
Se circulas a 130 km/h en quinta marcha pola autoestrada, o motor xa vai acelerando a 4100 rpm, provocando máis ruído na cabina e, polo tanto, menos confort (audible). Honda ten unha solución: unha caixa de cambios de seis velocidades deseñada tanto para as versións de gasolina de 2 litros como para as versións turbodiésel de 0 litros, pero cinco marchas deberían ser suficientes para os máis débiles. Erro, din na tenda de Automóbiles, e queremos sexta marcha aínda a 2 CV. .
E mentres o FR-V depende do chasis CR-V, só o sedán ten unha distancia entre eixes máis longa, Honda espera 4 estrelas na proba Euro NCAP. Din que a seguridade é importante, e é por iso que se instalaron seis airbags estándar no FR-V, co airbag frontal dereito inflando ata 133 litros e protexendo os dous pasaxeiros da dereita ao mesmo tempo.
É dicir, o idilio familiar non comeza nos lugares mencionados na introdución, senón moito antes e, certamente, no coche. Se estamos tétricos e de mal humor no camiño cara ao obxectivo desexado, desaparece algún idilio, non si?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Confort
Datos mestre
| Vendas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.405,61 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.802,04 € |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,2 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 3 anos ou 100.000 km, garantía de oxidación de 6 anos, garantía de verniz de 3 anos. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 361,58 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.193,12 € |
| Pneumáticos (1) | 2.670,67 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 14.313,14 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.174,76 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 33.979,26 € 0,34 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 75,0 × 94,4 mm - cilindrada 1668 cm3 - compresión 9,9:1 - potencia máxima 92 kW (125 hp .) a 6300 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 19,8 m / s - potencia específica 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - par máximo 154 Nm a 4800 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - inxección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,500; II. 1,760 horas; III. 1,193 horas; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 marcha atrás - 4,933 diferencial - llantas 6J × 15 - pneumáticos 205/55 R 16 H, rango de rodadura 1,91 m - velocidade en marcha 1000 a 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | berlina - 5 portas, 6 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carrís transversais, estabilizador - suspensión única traseira, dous carrís transversais triangulares, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros, refrixeración forzada traseira disco, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca debaixo da palanca de cambios) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1397 kg - peso total admisible 1890 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1810 mm - vía dianteira 1550 mm - vía traseira 1560 mm - distancia ao chan 10,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1560 mm, traseiro 1530 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Propietario: 53% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Lectura do contador: 5045 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 126 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,4 anos ( 156 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,9s |
| Velocidade máxima: | 178 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,4 l / 100 km |
| consumo de proba: | 11,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 78,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,5m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 72dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (304/420)
Non é que non che guste este coche, pero non esperes demasiada deportividade de Honda (compra un Hondo Accord Tourer por iso) ou moita comodidade (agarda a que o turbo diésel mellore). Non obstante, é especial na estrada.
Exterior (13/15)
Nada elegante, bo coche, aínda que só competimos en inclinación, da que herdou os principais contornos.
Interior (104/140)
Espacioso, ben feito, ben equipado, aínda que houbo algunhas queixas sobre a ergonomía e o escaso secado das fiestras húmidas.
Motor, transmisión (28
/ 40)O motor é fiable, pero non o máis adecuado para este coche. A transmisión carece da sexta marcha ou dunha quinta "máis longa".
Rendemento de condución (82
/ 95)Aínda que a furgoneta de limusina está deseñada para transportar 6 persoas, segue sendo xeneticamente Honda. Tan deportivo que a competición!
Actuación (19/35)
Agarda o turbodiesel se o podes permitir.
Seguridade (25/45)
Equipo rico (seis airbags, ABS, etc.), só nos faltaba o sistema de control de tracción das rodas motrices.
Economía
Espérase que o consumo de combustible sexa lixeiramente maior (máis peso do vehículo, menos cilindrada) e non perderá tanta venda usada como os seus competidores.
Loamos e reprochamos
6 prazas, flexibilidade de dous medios
man de obra
rico equipamento
fácil entrada e saída
posición de condución (asento demasiado curto)
panca de freo de man
instalación de fiestras eléctricas no panel de control
volume a 130 km / h
consumo de combustible
