Honda Insight 1.3 Elegancia

As dimensións externas e a distancia entre eixes indican claramente onde Introspección costume: clase media baixa. E para a competitividade da clase media baixa, o prezo é, por suposto, un factor importante. O Insight custa 20 dólares e ten un bo equipamento de serie, desde seguridade completa ata faros de xenón, sensor de choiva e control de velocidade. ...

Isto significa que Honda non gardou aquí, pero hai un aforro notable no coche. Os materiais empregados, especialmente o plástico do cadro de instrumentos, non son os mellores da súa clase (pero é certo que podemos poñelos con seguridade na media dourada), pero en parte Introspección isto compénsase cun excelente traballo que supera a maior parte da competencia.

Os asentos son menos impresionantes. O seu desprazamento lonxitudinal é demasiado pequeno para sentarse cómodamente ao volante dos condutores de máis de 185 centímetros e o Insight ten un asento lumbar abultado (pero non axustable) que non caberá a moitos, pero hai pouco que podes facer aquí.

O espazo lonxitudinal na parte traseira é medio para esta clase e debido á forma do corpo non hai problemas de altura. As fibelas do cinto de seguridade son un pouco incómodas, polo tanto, pode ser difícil fixar asentos para nenos (ou un neno no asento).

Tronco A primeira vista, non ofrece moito espazo, pero está ben formado, moi ben agrandado e hai outros oito litros de espazo baixo a parte inferior. Para un uso básico familiar, 400 litros serán suficientes e moitos competidores son (moito) peores nesta zona que o Insight.

Forma aerodinámica cu, ao que xa estamos afeitos nos híbridos (tamén o ten Toyota Prius) ten un grave inconveniente: a transparencia inversa é moi pobre. A fiestra está dividida en dúas partes e o marco que separa as dúas partes obstaculiza o campo de visión do condutor no retrovisor exactamente onde doutro xeito vería os coches detrás.

Ademais, a parte inferior do vaso non ten un limpaparabrisas (e, polo tanto, non funciona ben baixo a choiva) e a parte superior ten un limpador, pero a través del só se pode observar o que está por riba da estrada. Moito mellor en termos de transparencia. O panel ten formas futuristas, pero os indicadores son prácticos e transparentes.

Está xusto debaixo do parabrisas visualización de velocidade dixital (que en realidade é máis transparente que algúns sensores que proxectan datos no parabrisas) e o seu fondo cambia de azul a verde dependendo do consumo ambiental ou económico do condutor neste momento (azul para máis, verde para pequeno).

A situación clásica ten un tacómetro (tendo en conta que o Insight ten unha transmisión automática, en realidade é bastante grande) e unha pantalla central (monocroma) que mostra os datos do ordenador de bordo. Tamén hai un gran botón verde xunto ao que o condutor cambia ao modo de condución ecolóxica.

Pero antes de chegar a ese botón (e a condución ecolóxica en xeral), sigamos con el. metros: A tecnoloxía híbrida integrada no Insight chámase IMA, a asistencia de motor integrada de Honda. Isto significa que a batería ten unha pequena capacidade, que o Insight non pode simplemente moverse dun lugar á enerxía eléctrica (polo que o motor apágase, especialmente cando se circula por estradas rexionais) e que a batería funciona cun motor eléctrico, que é asistido polo motor de gasolina Insight. En calquera aceleración grave, baleira rapidamente.

Cando o motor Insight está apagado, segue xirando, excepto que todas as válvulas están pechadas (para manter as perdas ao mínimo) e a entrega de combustible é detida. Polo tanto, incluso neste caso, o tacómetro aínda amosará que o motor xira a unha velocidade de aproximadamente mil revolucións por minuto.

Máximo fallo: a comprensión é demasiado débil. Motor de gas. O motor de gasolina de 1 litro de catro cilindros está estreitamente relacionado co motor Jazz e é capaz de desenvolver só 3 "cabalos", o que simplemente non é suficiente para un coche de 75 toneladas desta clase.

O motor eléctrico que o asiste (e que tamén serve de xerador para rexenerar a potencia ao desacelerar) pode manexar 14 máis, para un total de 75 quilovatios ou 102 cabalos, pero terá que contar maioritariamente con 75 cabalos de gasolina. A aceleración de 12 segundos a 6 quilómetros por hora é unha consecuencia lóxica (pero ao mesmo tempo aínda é un resultado aceptable e non interfire co uso cotián), e aínda máis preocupante é o feito de que o Insight sopra a velocidade da autoestrada.

Aquí quedan claras dúas cousas: que o Insight é forte e que o consumo é elevado, que teñen que ver coa transmisión variable continuamente, deben manter constantemente o motor no alcance máximo a estas velocidades. poder. Poucas veces xira por baixo de cinco mil rpm, pero se queres ir un pouco máis rápido, prepárate para o constante zumbido do catro cilindros xusto debaixo do cadrado vermello.

TENDA Entendeo: Insight é en realidade unha cidade e un coche suburbano e nada máis. Se o utilizas (digamos) para viaxar a Liubliana (e arredores de Liubliana) desde lugares moderadamente remotos e a ruta non inclúe unha autoestrada, entón podería ser a correcta. Non obstante, se conduces moito pola estrada e non estás preparado para circular por ela a velocidades inferiores a 110 ou 115 quilómetros por hora (cando se supera este límite, Insight vólvese forte e codicioso), é mellor que te esquezas dela.

Na cidade, Honda Insight é unha historia completamente diferente: case non hai ruído, a aceleración é suave e continua, o motor raramente xira máis de dúas mil rpm e canto máis abarrotada sexa a cidade, máis che gustará, especialmente cando miras. ao consumo, entón oscilará (dependendo do dinamismo do teu paseo) de cinco a seis litros.

Sería un pouco menos se os enxeñeiros de Honda modificasen o sistema de apagado automático do motor (e por suposto o aceso automático ao arrancar) para que funcione incluso cando o aire que sae do sistema de calefacción e ventilación está dirixido cara ao parabrisas ou cando o condutor quere. para que os climatizadores estean acendidos. Pero isto ten que ver de novo con (tamén) unha pequena batería, que por suposto é máis barata.

E cando o estamos aforro: Insight non é só un coche, senón tamén un xogo de ordenador nun só. Dende que o cliente o acende por primeira vez comeza a medir a compatibilidade ambiental da viaxe (que depende non só do consumo, senón principalmente do método de aceleración, do rendemento da rexeneración e doutros factores).

Recompensarache o teu éxito con fotos de flores. Ao principio cun billete, pero cando colles cinco, pasas ao seguinte nivel, onde hai dúas entradas. Na terceira etapa, a flor recibe unha flor máis e se tamén aquí "chegas ao final", recibirás un trofeo por condución económica.

Para progresar, cómpre recollelo durante a condución, especialmente cando avalía o movemento que ten por diante e ralentiza no tempo oportuno (coa maior rexeneración de enerxía posible) e, por suposto, cando se acelera sen problemas. ...

O fondo variable do velocímetro e o botón Eco á esquerda dos indicadores (que permite un modo de funcionamento máis económico do motor cun rendemento lixeiramente inferior) axudan e despois de dúas semanas de condución co Insight puidemos subir a medio camiño ao terceiro (as instrucións din que pode levar varios meses) a pesar de que o consumo medio non foi moi pequeno: algo máis de sete litros. Sen todos estes sistemas, sería aínda máis grande. ...

Outra cousa: cunha condución inorgánica, cun deterioro do resultado ecolóxico, as follas da flor murchan.

Por suposto, suxire a comparación co Toyota Prius. Dado que probamos ambas máquinas case ao mesmo tempo, podemos escribir que isto é así Prius (moito) máis económico (e mellor en calquera outra área), pero o seu prezo tamén é case a metade do prezo. Pero máis sobre o duelo Perspicacia: Prius nun dos próximos números de Auto Magazine cando comparamos os coches máis de preto.

Cando se conduce economicamente, é importante que non haxa demasiada desaceleración e aceleración posterior. Polo tanto, non está mal se un coche deste tipo se comporta ben incluso cando se fai curva. O Insight non ten problemas aquí, a inclinación non é pequena, pero todo está dentro dos límites que non molestan ao condutor e aos pasaxeiros.

volante é o suficientemente preciso, o subviraje non é demasiado e, ao mesmo tempo, o Insight tamén absorbe ben o choque das rodas. Se a isto lle engadimos os bos freos cun pedal que proporciona sensibilidade suficiente e permite medir con precisión a forza de freada (que é máis a excepción que a regra para os coches que rexeneran enerxía), quedará claro que na área mecánica a Insight é unha auténtica Honda.

É por iso que comprar un Insight non é un éxito, só tes que saber para que serve e aceptar as desvantaxes que ten fóra do seu "espazo de traballo". Despois de todo, o seu prezo é bastante baixo, polo que se poden perdoar con seguridade moitas deficiencias.

Canto custa en euros

Accesorios de proba de coche:

Pintura metálica 550

Parktronic dianteiro e traseiro 879

Limiares decorativos 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegancia

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	17.990 €
Custo do modelo de proba:	22.865 €
Potencia:	65kW (88 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,6 s
Velocidade máxima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,4 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km, 8 anos de garantía para compoñentes híbridos, 3 anos de pintura, 12 anos de óxido, 10 anos de corrosión do chasis, 5 anos de escape.
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.421 €
Combustible:	8.133 €
Pneumáticos (1)	1.352 €
Seguro obrigatorio:	2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	21.069 € 0,21 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm? – compresión 10,8:1 – potencia máxima 65 kW (88 hp) a 5.800 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 15,5 m/s – potencia específica 48,5 kW/l (66,0 hp/l) – par máximo 121 Nm a 4.500 l/ s min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro. Motor eléctrico: motor síncrono de imán permanente - tensión nominal 100,8 V - potencia máxima 10,3 kW (14 hp) a 1.500 rpm - par máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. Batería: baterías de níquel-hidruro metálico - 5,8 Ah.
Transferencia de enerxía:	os motores son impulsados ​​polas rodas dianteiras - transmisión automática variable continua (CVT) con engrenaxe planetaria - rodas 6J × 16 - pneumáticos 185/55 R 16 H, distancia de rodadura de 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 186 km/h - 0-100 km/h aceleración en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisións de CO2 101 g / km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo oscilante dianteiro simple, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, ballestas, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, aparcamento mecánico freo nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.204 kg - Peso bruto admisible 1.650 kg - Peso admisible do remolque con freo: n.a., sen freo: n.a. - Carga admisible no teito: n.a.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.695 mm, vía dianteira 1.490 mm, vía traseira 1.475 mm, distancia ao chan 11 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.430 mm, traseiro 1.380 - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 460 - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 40 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Lectura do contador: 6.006 km
Aceleración 0-100 km:	12,1s
402m da cidade:	18,5 anos ( 125 km / h)
Velocidade máxima:	188 km / h
Consumo mínimo:	4,7 l / 100 km
Consumo máximo:	9,1 l / 100 km
consumo de proba:	7,4 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	72,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,3m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (324/420)

• O Insight perdeu a maioría dos seus puntos debido a unha mala transmisión e, como resultado, a un maior consumo de combustible e ruído. Para as necesidades urbanas e suburbanas, este non é un problema e, nestas situacións, Insight é mellor do que podería pensar.

• Exterior (11/15)

  Un híbrido típico con todos os inconvenientes.

• Interior (95/140)

  O pouco espazo para condutores altos considerouse un inconveniente, o espazo suficiente para artigos pequenos unha vantaxe.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  A motorización é demasiado débil, polo que o consumo é elevado. É unha pena que o resto da técnica sexa boa.

• Rendemento de condución (61
  
  
  / 95)

  Ponlle lume, cambia a D e marcha. Non podería ser máis doado.

• Actuación (19/35)

  Un motor débil reduce o rendemento. Aquí non hai milagres, a pesar da tecnoloxía moderna.

• Seguridade (49/45)

  Cun lunar traseiro dividido horizontalmente, o Insight é opaco, pero gañou cinco estrelas nas probas de EuroNCAP.

• Economía

  O consumo non é moi pequeno, pero o prezo é favorable. Se paga a pena depende principalmente das distancias que percorre Insight.

Loamos e reprochamos

tronco

Transmisión

método de alarma de condución ecolóxica

interior aireado

espazo suficiente para obxectos pequenos

motor demasiado alto

consumo a velocidades máis altas

desprazamento lonxitudinal insuficiente do asento do condutor

transparencia cara atrás