Repare ben o fío ou a vela
Contido
Empilado de filetes ou espiral
Métodos e custos
Cando traballa nunha motocicleta, un motorista nunca está a salvo de atopar un filamento danado ou defectuoso a menos que o xerou el mesmo apretando demasiado a bujía. Porque é a fráxil cabeza de alume a que acolle a vela. E cando a chave xira por si soa, iso é un mal sinal, e especialmente un sinal de que o fío está morto. Paz á súa alma.
Isto vólvese moi problemático e difícil cando estes fíos tocan o cárter ou a cabeza do cilindro como o noso exemplo de bujía defectuosa.
Polo espiral insertado ou filete, rosca intermedia dobre:
Colocar filetes ou papel aluminio a granel nun pozo de velas é a mellor opción.
Aproveito para actualizar rapidamente Helicoil (inserir o nome creado pola marca homónima) ou inserir mate ou inserir. Así, "Helicoil" é un dobre fío intermedio.
Dentro da malla de inserción, o fío é compatible co fío da vela. No exterior, a rosca ao diámetro da rosca faise directamente na cabeza do cilindro. Isto permite que a inserción se atornille usando a ferramenta proporcionada.
Existen varios tipos de billas, entre elas a de varilla roscada, que parece ser a máis axeitada: eleva mecánicamente as marcas ao realizar o movemento de rotación en sentido contrario necesario para a rosca.
Usando a inserción, atornille ata que aparezan 2 reixas de velas (2 "liñas"), rompe o cornezuelo coa ferramenta adecuada e levante a vela a un novo lugar. Atopamos un fío condutor máis forte que che permite gozar da túa nova bicicleta. Perfecta reparación e, sobre todo, unha garantía adicional de que a motocicleta manterá a distancia e o impacto.
Agora está por ver se o facemos sen ou con desmontar o motor, e se nos arriscamos a facelo nós ou pasamos por un profesional.
1. Sen desmontar o motor, tendo en conta os riscos (slime, ben en ángulo)
As reparacións son arriscadas. Non fai falla estar atascado mecánicamente para pensar que normalmente pezas de aliaxe nun espazo cerrado tubular redondo e soldado, arrastradas por un pistón, e todo isto nun ambiente explosivo onde a temperatura e a presión son moi altas, non se mesturan. ben. ¿Solución?
Faino un profesional:
Agora debes atopalo! Segundo a nosa investigación, Luc Moto, un concesionario da rexión de París, tiña un mecánico capaz de realizar a operación. Non todos se atreven a manobrar. Só uns poucos operadores poden instalar unha inserción que contén un novo fluxo sen arriscar (demasiado). As reparacións teñen un prezo duns 100 euros e deberías poder levar a túa motocicleta sen rodar ao garaxe.
Se coñeces este tipo de reparación e tes bos enderezos onde facer este servizo, agradecemos o teu testemuño. Os profesionais de calidade e altamente competentes son un ben valioso, así como un bo consello.
Nos comentarios á saga de restauración da nosa Kawazaki Zx6r "1364" compartiu a súa experiencia. Así que volvo aquí comentando. Grazas a el.
O meu tío, garaxe de coches, realizou unha operación semellante á que eu estaba a barallar. Despois de elevar o pistón a unha distribución de fase neutra altamente neutra (axustable desde o cigüeñal), atacou o traqueteo do pozo despois de cubrir a ferramenta graxa. A graxa mantén as patacas fritas en Gujur, o que é bastante tranquilizador.
Tamén é posible crear un “campo estéril” no quirófano, cun trapo rodeando a zona na que traballaremos para evitar entrar nel. Isto está por ver claramente, polo que é fundamental unha boa luz. A inspección do burato realizada permite ver se todo vai ben.
Pola miña banda, teño unha pequena cámara tipo endoscopio remoto. Tamén conta con iluminación de intensidade LED regulable. Conéctoo á túa elección nunha tableta ou teléfono intelixente e miro onde ningún ollo puxo o pé. Atopeino por 8 euros en Action.
Soplamos o máximo posible na cámara para sacar calquera chip do cilindro. Por suposto, dado que a culata adoita estar feita de aluminio, non se pode magnetizar a bota. Por outra banda, con cámara + vara + graxa, fai un axente combinador eficaz e ben controlado, e imaxino que podemos conseguir posibles residuos. Despois da limpeza con disolvente da nova billa, a inserción do diámetro da base da bujía pódese engarzar, acompañar e selar con freo de rosca de alta temperatura ou cola de rolo.
Non está nada mal, é! O máis difícil é atopar unha parada na rede para que non sobresaia demasiado na culata. É posible conectar a inserción ao enchufe vello mencionado antes de instalar o novo.
Faino ti mesmo co sistema Tim-Sert
O sistema americano fai moi doado remodelar ben unha vela (entre outras cousas). Todo sen desmontar. Esta é a certificación Tim (produto e marca rexistrada). A ligazón está no directorio ao final do artigo. Unha operación a fondo, pero a priori sinxela e sen riscos. Aínda non tivemos a oportunidade de probar isto. Por outra banda, o kit custa polo menos 110 euros, igual de caro que o fabrica un profesional.
2. Ter desmontado o motor
Desmontar todo o motor superior e a culata para realizar facilmente esta reparación pode non valer a pena, pero se ocorre durante unha restauración global de motocicletas, é unha boa opción.
Faino ti mesmo desmontando a cabeza do motor e o cilindro
Unha vez que a culata está aberta, usamos os mesmos kits de ferramentas de autoinserción Helicoil, pero xa non corremos o mesmo risco. De feito, por exemplo, non pode descartar ficheiros no resto do motor.
Leva dende 40 euros un kit con todas as ferramentas necesarias.
Leva a túa culata a un profesional
Tamén podes pasar por un profesional levando a culata ao garaxe (máis fácil que trasladar a motocicleta a restaurantes) por uns 30 €. Existen garaxes especializados neste tipo de operacións (ver catálogo)
Dada a pequena diferenza de prezo entre as dúas opcións, por que privarse dun profesional?
Esta é a opción que escollemos ao reparar a bujía da nosa Kawasaki ZX6R.
Orzamento:
- Custo da reparación: a partir de 100 euros a culata pro instalada, a partir de 30 euros a culata profesional desmontada.
- Prezo fixado: 40 euros.
Ferramentas:
Grifo e profesional (ou kit)
