Braveheart - Mercedes Clase C 200 CGI

O Mercedes Clase C (W204) finalmente superou o clásico 190 e converteuse nun coche liberado. O deseño moderno combínase cunha unidade innovadora. Este sedán de gama media non só ten un bo aspecto, tamén ten un novo corazón que late baixo o capó. Os compresores desgastados deron paso aos motores CGI equipados con turbocompresores.

Ao final, o Mercedes Clase C tornouse máis agresivo e, polo tanto, máis preto dos seus competidores. A versión de proba do Avantgarde, combinada co paquete AMG, rompeu coa tradición e foi agresivamente na procura dun novo deseño. Mercedes colocou ao seu rival na clase das berlinas pequenas quitándose as lentes, literal e figuradamente. Non só cambiou a silueta. No coche de proba estreouse unha unidade de potencia moderna e económica. No momento de escribir este artigo, xa apareceu unha versión modernizada da clase C: o mesmo corazón, pero nun novo paquete. Non obstante, centrémonos no modelo probado.

Parece ben

A base da compra é, por suposto, o aspecto do coche. Isto é o primeiro ao que prestamos atención. É certo que Mercedes fixo os deberes. Cambiou a forma da caixa do modelo probado e foi máis aló dos clásicos clásicos, seguindo as tendencias da época. Toda a silueta do C 200 ten moitos biseles e curvas. Na parte dianteira, en primeiro plano, é visible a reixa característica cunha estrela no centro e os modernos faros asimétricos. A colocación da marca é unha estandarización consistente para todos os modelos. Compleméntase cun parachoques que cobre os pasos das rodas con entradas de aire en forma de racimo. As luces de circulación diurna LED estreitas están integradas na súa parte inferior. A tecnoloxía LED tamén se usa nas luces traseiras. Os detalles de estilo compleméntanse con espellos retrovisores con intermitentes de dobre punta, molduras cromadas e llantas de aliaxe de seis raios de 18 polgadas.

Ergonómico e clásico

O teito solar dobre ilumina o interior do sedán mesmo nos días nubrados. O interior dá a impresión de sinxeleza e elegancia. O cadro de mandos ten unha superficie lisa con estantes cincelados e liñas en forma de V, o reloxo oculto baixo o teito é fácil de ler e o seu pouso profundo recorda aos coches deportivos. Unha gran pantalla multifunción situada no centro esténdese desde a parte superior da consola central. Na parte inferior hai unha gravadora de radio con pequenos botóns, mando de aire acondicionado e botóns do equipo - rematado con madeira decorativa, que non me gustou. O interruptor da luz e a palanca de cambios están rodeados por unha sobrecuberta de prata. No túnel central hai un botón de menú para controlar os sistemas de a bordo, incl. navegación, radio, sistema de audio. Ergonomía a un alto nivel, pero estilísticamente non tola. Os materiais de acabado son de calidade impecable e encaixan exactamente. O equipamento rico é un sinal de que estamos na clase premium. O equipamento inclúe complementos prácticos: un volante multifunción, sensores de aparcamento con cámara de visión traseira, un sistema de control de voz, faros intelixentes bixenón, un sistema de son envolvente Harman Kardon, unha interface multimedia, asentos dianteiros con memoria, pasaxeiro traseiro separado. control de aire acondicionado.

O Mercedes C 200 está pensado máis para viaxar xuntos. Detrás, só se acomodarán comodamente persoas de pouca estatura ou nenos. Non obstante, poden xurdir problemas ao axustar a posición dun condutor ou un pasaxeiro moito máis alto que 180 cm.Ninguén sentará detrás deles, e ata un neno terá dificultade para atopar espazo para as pernas. A vantaxe é que o aire acondicionado pode ser controlado por separado polos pasaxeiros que caben no asento traseiro. Os asentos dianteiros están ben contorneados e teñen repousacabezas ergonómicos. Son cómodos e aguantan ben, pero os asentos parecen demasiado curtos e poden ser unha desvantaxe nas viaxes longas. O condutor atopará unha posición cómoda para si mesmo e axustará facilmente a columna de dirección, que xira en dous planos.

Baixo a porta traseira do sedán hai un maletero cun volume de 475 litros.

Novo servizo BlueEFFICIENCY

O 200 CGI forma parte dunha nova familia de motores turboalimentados de inxección directa que substitúen ao Kompressor, que foi popular durante moitos anos. O motor de 184 litros de 1.8 cabalos de potencia ten un par máximo de 270 Nm, que xa está dispoñible a 1800 rpm. A potencia envíase ás rodas traseiras a través dunha transmisión manual de seis velocidades. Aquí non hai rastro de flegmatismo. O compacto Mercedes alcanza 8,2 mph en 237 segundos e acelera dinámicamente desde o rango de baixas revolucións. A cuarta fila é animada e flexible. Mostra unha boa dinámica tanto no intervalo de revolucións máis baixos como cando o motor está en marcha a valores altos. Permítelle acelerar a 7 km/h. Mercedes cun novo motor ten un apetito moderado polo combustible, e o sistema Start-Stop reduce significativamente o consumo de combustible nos atascos urbanos. Na autoestrada, o motor conténtase con menos de 100 litros de combustible por cada 9 quilómetros, e na cidade consome menos de XNUMX litros por cen. O coche manexa ben na estrada e confía no manexo. A dirección asistida hidráulica é precisa e ben equilibrada, o que fai que o coche sexa previsible. A suspensión cómodamente axustada é silenciosa e absorbe os baches de forma eficaz.

Pasaron máis de tres décadas desde que Mercedes introduciu no mercado o primeiro turbodiésel, e aínda que a súa evolución continúa ata hoxe, os bos coches de gasolina aínda non tiveron a última palabra. Cada vez son máis modernos e ofrecen unha gama máis ampla de revolucións útiles e, no caso da versión CGI, un apetito de combustible lixeiramente superior. A Clase C xa non parece un vello clásico, pero gañou expresión e deseño moderno. Podedes gozalo a calquera idade sen medo a que alguén nos acuse de levar o coche do meu pai do garaxe.

O 200 CGI básico da clase C no "viveiro" máis novo custa 133 PLN. Non obstante, a clase premium non está completa sen aditivos. Para a versión Avantgarde co paquete AMG, rodas de 200 polgadas, teito panorámico, sistema de audio Harman Kardon, etc., terás que desembolsar unha gran cantidade de diñeiro. O modelo probado con todos os accesorios custa 18 PLN.

PROS

– bo acabado e ergonomía

– motor flexible e económico

- Caixa de cambios precisa

CONS

- pouco espazo nas costas

– o habitáculo non se derrumba con estilo

- extras caros