Kia Sorento 2,2 CRDi - unha vítima dun irmán máis novo?
O Kia Sorento non é un coche feo nin malo, paseino moi ben nel. Non obstante, pode perder a loita polo mercado co seu irmán menor. Sportage non é moito máis pequeno, pero moito máis atractivo.
A xeración anterior Sorento era pesada e masiva. O actual é 10 cm máis longo, pero os cambios nas proporcións do corpo beneficiárono definitivamente. O gran SUV veu antes do novo Sportage, e gustoume moito.
Despois de que o crossover Kia máis pequeno saíse ao mercado, o termo moi agradable pasou a el, e o Sorento é simplemente bonito. En comparación coa xeración anterior, o coche é máis atractivo e dinámico, pero ao seu lado, o Sportage parece moi conservador. A silueta do coche volveuse máis dinámica. Cunha lonxitude de 468,5 cm, ten unha anchura de 188,5 cm e unha altura de 1755 cm.O mandil dianteiro, cun “módulo” que se estreita cara atrás, detrás dunha parrilla do radiador feita con faros depredadores, non parece peor que o de un SUV máis pequeno. Non obstante, o parachoques é menos interesante e o portón traseiro é máis suave. Quizais porque o Sorento está basicamente situado máis alto nun segmento onde os condutores con gustos máis tradicionais teñen máis probabilidades de atoparse.
O interior tamén é máis discreto e tradicional, e grazas á distancia entre eixes de 270 cm tamén é amplo. Ten un deseño funcional e moitas solucións prácticas. O máis interesante é a estantería da litera baixo a consola central. O primeiro nivel é visible inmediatamente. Nas paredes deste andel atopamos, tradicionalmente para Kia, unha entrada USB e unha toma do sistema eléctrico. Ao segundo nivel, inferior, accédese a través de ocos nos laterais do túnel, que é un nivel máis práctico para o pasaxeiro e de máis fácil acceso que o condutor. Os estantes agochados detrás da parte inferior da consola pódense atopar en varios modelos doutras marcas, pero esta solución convénceme moito máis. O coche de proba de transmisión automática tamén ten dous portavasos xunto á palanca de cambios e un compartimento de almacenamento grande e profundo no apoyabrazos. Ten un pequeno estante extraíble que pode albergar, por exemplo, varios CDs. A porta ten petos bastante grandes nos que se poden aloxar botellas máis grandes, así como unha ranura duns centímetros de profundidade que serve para pechar a porta, pero tamén se pode utilizar como un pequeno andel.
O asento traseiro está separado e abatible. O seu respaldo pódese bloquear en diferentes ángulos, o que tamén facilita atopar un asento cómodo na parte traseira. Hai moito espazo incluso para pasaxeiros altos. Se só están alí sentadas dúas persoas, poden usar o apoyabrazos abatible do asento central. A comodidade de condución traseira tamén se ve mellorada polas entradas de aire adicionais para o asento traseiro nos piares B.
A actual xeración Sorento está deseñada para sete pasaxeiros. Non obstante, esta é unha opción de equipamento, non un estándar. Non obstante, adaptar o maletero para a instalación de dous asentos adicionais requiriu atopar o tamaño adecuado para el. Grazas a iso, na versión de cinco prazas temos un gran maleteiro con chan elevado, baixo o cal hai dous compartimentos de almacenaxe. Xusto fóra da porta hai un compartimento estreito separado onde atopei un extintor de incendios, un gato, un triángulo de advertencia, unha corda de remolque e algúns outros pequenos elementos. O segundo compartimento de estiba ocupa case toda a superficie do maleteiro e ten unha profundidade de 20 cm, o que garante unha embalaxe fiable. O panel do chan elevado pódese eliminar, aumentando así a profundidade do tronco. O tamaño do maleteiro na configuración básica é de litros 528. Despois de dobrar o asento traseiro, crece ata os litros 1582. Poñei un tambor estándar no maleteiro sen dobrar os asentos e dobrar a cortina do compartimento de equipaxe: un taburete, chapas metálicas e chan. bastidores e tambores sobre eles.
Teño unha mostra moi boa para probar. O equipamento incluía, entre outras cousas, aire acondicionado de dobre zona, sistema de entrada e arranque sen chave e unha cámara de visión traseira que, como é habitual en Kia, proxectaba a imaxe nunha pantalla montada detrás do cristal do espello retrovisor. . Dadas as limitacións dunha xanela traseira non demasiado grande e dos piares C grosos, esta é unha opción moi útil, e uso a pantalla do espello moito mellor que a pantalla da consola central: úsoas ao dar marcha atrás. A suspensión, aínda que o suficientemente ríxida, non resta comodidade, polo menos no entendemento dos que prefiren os coches que vixían as estradas sinuosas en lugar de os barcos balanceados. Preocupábame máis o son do vento, que na miña opinión debería ser máis silencioso cando circulaba rápido pola pista.
A versión máis potente do motor posible é un turbodiésel CRDi de 2,2 litros cunha capacidade de 197 CV. e un par máximo de 421 Nm. Grazas á transmisión automática, esta potencia pódese utilizar de forma consistente e dinámica, pero hai un lixeiro atraso antes de que a transmisión se dea conta de que agora queremos ir rápido. A velocidade máxima non é impresionante, porque é "só" 180 km / h, pero a aceleración en 9,7 segundos a "centos" fai que sexa bastante agradable conducir. Segundo a fábrica, o consumo de combustible é de 7,2 l / 100 km. Tentei conducir económicamente, pero sen moito aforro en dinámica e o meu consumo medio foi de 7,6 l/100 km.
Porén, paréceme que Sorento non vai pertencer aos tigres do mercado. En tamaño, non é moi inferior ao Sportage de nova xeración. É uns 10 cm máis curto en lonxitude e altura, o mesmo ancho e a distancia entre eixes é só 6 cm máis curta. Parece menos atractivo e custa máis. O resultado da comparación parece obvio.
