Ford Kuga 2,0 TDCI — O poder do confort
A liña clásica deste SUV compacto tipo SUV foi moi suavizada por un alto nivel de equipamento que mellora o confort.
Tratei con este modelo varias veces, pero sempre hai algo que me pode sorprender. Tradicionalmente, sorprendeume a ocultación do botón de arranque do motor no sistema de apertura e arranque sen chave do coche. Non só está situado na parte superior da consola central, debaixo do botón de aviso de perigo, tamén é da mesma cor prata que o resto da consola. Distínguese só por un adhesivo coa palabra Ford. Seino, pero sempre me sorprende como calquera pode chegar a algo así. A segunda sorpresa resultou ser máis positiva: na parede traseira da consola cun andel no apoyabrazos entre os asentos dianteiros, atopei unha toma de 230 V. Grazas a ela, os pasaxeiros dos asentos traseiros poden usar dispositivos que necesitan ser alimentados. mediante unha rede eléctrica "doméstica" normal: portátiles, decodificadores para xogos ou recargando o teléfono cun cargador convencional.
O coche probado tiña o nivel máis alto de configuración Titanium, é dicir. aire acondicionado automático de dobre zona, 6 airbags, sistemas electrónicos de asistencia con ESP, control de crucero e moitas pequenas cousas útiles, como a iluminación nas carcasas dos espellos laterais, a iluminación da zona próxima ao coche, un limpaparabrisas con sensor de choiva, un espello retrovisor que atenua automaticamente. No dispositivo probado, tiña accesorios adicionais cun valor total de máis de 20 PLN. A lista é bastante longa, pero o máis interesante deles son os de navegación por DVD, os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros con cámara de visión traseira, un teito panorámico e a xa mencionada toma de 000V/230W.
A cámara de visión traseira é especialmente útil neste coche, porque os piares traseiros, que se expanden moito cara abaixo, limitan significativamente o campo de visión desde atrás. No sistema de audio, claramente carecía dun conector USB. As entradas de audio son moito menos prácticas porque o USB é o estándar para a maioría dos reprodutores de música portátiles que se usan na actualidade. Por algunha razón, o único que non se axustaba ao alto nivel de equipamento era o plástico prateado da consola central, que parece ser dun estante moito máis baixo. En xeral, esta é unha colección moi boa, pero cómpre gastar case 150 PLN nela.
Xa tratei co Kuga antes, que tiña un turbodiésel de dous litros un pouco máis débil e estaba acoplado a un manual de seis velocidades. Nesta ocasión, o motor TDCi de dous litros con 163 CV. e un par máximo de 340 Nm acompañouse a unha transmisión automática PowerShift de seis velocidades. Esta versión gustoume máis. Non só conseguín un pouco máis de dinámica, senón que tamén o funcionamento sen problemas do coche aumentou significativamente o confort de condución. A dinámica foime suficiente, quizais porque adoito demandar menos aos automáticos, a non ser que se trate dunha caixa DSG con dobre embrague. En comparación coa versión máis débil, pero compatible coa transmisión manual, o motor TDCi máis potente da liña Kuga non brillou co rendemento. Non obstante, a velocidade máxima de 192 km/h é suficiente. A aceleración en 9,9 segundos tamén che permite conducir o coche con bastante fluidez. Só o consumo de combustible é moito máis elevado que o indicado na fábrica. Incluso cun paseo tranquilo fóra do asentamento, non caeu por debaixo dos 7 l / 100 km, mentres que, segundo os datos da fábrica, debería ter máis dun litro menos.
