Revisión do HSV Clubsport auto 2013

Afortunadamente, a mediados do ano pasado, o HSV viu o seu erro e volveu introducir o ClubSport "de nivel básico", ou Clubbie como se lle chama cariñosamente.

Os bogans cobrados adoran este coche, que ten un status case lendario en certos círculos. Por suposto, o R8 e o GTS son "mellores", pero o Clubbie é un Holden quente para "toda a xente", como o é Maloo ute, que tamén volveu o ano pasado. 

O HSV subiu inexorablemente na escala mentres o seu alcance se achegaba aos cen mil. Isto está moi lonxe dos HSV orixinais de hai 25 anos, que eran esencialmente Commodores con motores máis potentes, rodas máis grandes e suspensión máis ríxida.

Valor

A partir de 64,990 dólares, o novo ClubSport recibe llantas de aliaxe HSV Pentagon de 20 polgadas que se engaden a unha lista xa impresionante de características estándar; suspensión sport/tour, modo competición ESC, paquete de freos de catro pistóns, navegación por satélite, asistente de estacionamento traseiro e cámara de visión traseira. 

Tamén tiña outras características interesantes, como o control de clima de dúas zonas, o Bluetooth mellorado e un asento do condutor con regulación eléctrica en XNUMX direccións.

Proxecto

Encántanos o seu aspecto por dentro e por fóra, e o equipamento estándar é xeneroso. Asentos estupendos, moita información remitida ao condutor e o EDI é excelente. Diablos, ata ten un maleteiro decente e espazo para as pernas no asento traseiro. 

Tecnoloxía

As características estándar de Clubbie (e Maloo) inclúen un motor HSV de varilla de empuxe OHV de 6.2 litros, o LS3 Generation 4 V8, que ofrece 317 kW de potencia e 550 Nm de par. Unha transmisión manual de seis velocidades é estándar, e unha automática de seis velocidades opcional son dúas mil máis. 

Elixiríamos un automático todos os días porque ofrece cambios rápidos de subida e baixada, pero bota de menos as palancas de cambio.

ClubSport inclúe de forma efectiva todas as funcións fundamentais do R8 do ano pasado, a excepción da Interface de controlador HSV mellorada (EDI), que estará dispoñible como opción de fábrica.

O coche automático que conducimos estaba equipado cun sistema de escape bimodal e un sistema EDI para engadir un elemento extra de pracer de condución a este gran sedán V8 potente. 

Consume unha cantidade alarmante de combustible, que vai de medio a alto por cada 100 km, e tamén é premium. Non obstante, a maioría destes vehículos financiaranse a través de empresas, polo que non importa.

Condución

Con 1800 kg, é un coche grande e pesado, pero aínda así é capaz de pasar de 0 km/h nuns 100 segundos. Activa o modo competitivo e realmente sentirás o poder de Clubbie que te empurra no lugar.

Ronronea, agáchase por detrás, volve o nariz e brama camiño de parar o reloxo nun tempo máis que decente para unha besta tan grande. Pero neste caso, todo se estropea un pouco pola suspensión e a dirección demasiado suaves, que poderían ter un pouco máis de sensación. Pensamos que os freos opcionais de seis pistóns deberían ser de serie, aínda que os de catro pistóns manexan ben a estrada. Rastrexa o Clubbie e atópase sen freos antes de rematar na primeira volta.

Aínda que o escape bimodal soa ben en ralentí, é demasiado silencioso en movemento, a diferenza da maioría dos sedáns deportivos V8 europeos, que melloran canto máis duro os montas. Podes golpear o Clubbie con bastante forza nunha estrada sinuosa limitada polo seu peso e, neste caso, pola suspensión suave.

Veredicto

Ese modelo debería ser substituído a finais deste ano, cando a liña HSV F chegue á liña de produción, posiblemente cun motor de 400 kW máis un V6.2 sobrealimentado de 8 litros. Agora volverá ser outra cousa.