Revisión do HSV GTS 2014

O HSV GTS converteuse nun clásico instantáneo. O coche máis rápido deseñado, fabricado e construído en Australia leva tres meses ou máis na lista de espera. Se resulta que este Commodore é realmente o último (o que, por desgraza, é moi probable), entón o HSV GTS converterase nun signo de admiración axeitado.

Xa probamos a versión manual de seis velocidades do HSV GTS, que ata agora foi un dos favoritos dos entusiastas, contra o sedán deportivo máis rápido do mundo, o Mercedes-Benz E63 AMG, que asalta as estradas. Pero despois de probar a versión automática de seis velocidades do HSV GTS, descubrimos un coche completamente novo.

Valor

A transmisión automática engade 2500 dólares ao prezo de 92,990 dólares do HSV GTS, o que significa que vale máis de 100,000 dólares no momento en que estea no tráfico. Este é diñeiro ben gastado. Para a nosa sorpresa, descubrimos (os ventiladores manuais agora miran para outro lado) que a máquina non só é máis suave, senón que tamén acelera máis rápido que a versión manual.

Tecnoloxía

No teu Holden de 100,000 dólares, obtén todas as funcións de seguridade e tecnoloxía dispoñibles dos principais Holden Calais-V e HSV Senator, así como un potente motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado, freos de carreiras e un Suspensión tipo Ferrari. Pequenas partículas magnéticas nos amortiguadores regulan como responde a suspensión ás condicións da estrada. O condutor tamén pode escoller entre tres modos, de cómodo a deportivo.

Hai mapas de "traza" integrados que rexistran o rendemento do coche (e os teus tempos de volta) en cada pista de carreiras de Australia. HSV adaptou unha tecnoloxía de "distribución de par" similar á utilizada por Porsche. En tradución, isto significa que manterá o coche limpo nas esquinas, diminuíndo lixeiramente a velocidade segundo sexa necesario.

Proxecto

Moito aire fresco flúe ao V8 a través dunha entrada de aire aberta no parachoques dianteiro. Isto é case o dobre que no GTS anterior.

Condución

HSV afirma que o novo GTS alcanzará 0 km/h en 100 segundos. O mellor que puidemos sacar do manual foi 4.4 segundos, e non aforrou aos cabalos. Entón un colega levou un GTS automático á franxa de arrastre e acelerou a 4.7. Por suposto, a superficie pegajosa da liña de saída da franxa de arrastre tería axudado, pero mesmo na estrada, a versión automática do GTS parece moito máis divertida que a versión manual.

Outra sorpresa agradable é a calibración automática de quendas. É tan suave como un coche de luxo, aínda que tenta domar á besta salvaxe. O único que se pode mellorar son as levas de cambios do volante. A súa mellora quizais non debería ser unha sorpresa, dado que este motor e caixa de cambios tamén foron desenvolvidos para o Cadillac de altas prestacións dos EUA.

Mentres tanto, o agarre nas curvas e o paseo sobre baches é excelente a pesar das enormes rodas de 20 polgadas. Pero a sensación central da dirección asistida eléctrica aínda é un pouco borrosa a velocidades de autoestradas e suburbanas. En definitiva, é un movemento elegante e sería unha vergoña que é improbable que os deseñadores, enxeñeiros e traballadores das fábricas australianos teñan crédito por unha máquina tan máxica no futuro. Pola contra, colocarán distintivos en mercadorías estranxeiras.

Con isto en mente, non é de estrañar que os entusiastas e coleccionistas estean comprando o HSV GTS mentres aínda está por aquí.

Veredicto

O HSV GTS automático non é só unha alternativa a unha transmisión manual, é un coche completamente diferente.