Revisión do HSV Maloo R8 2013

O meu primeiro paseo no novo VF que todo o mundo adora: Maloo ute. E non un Maloo calquera, senón a versión superior do WIZ R8 SV Enhanced con 340 kW baixo os pés, máis que o antigo GTS. Desde o principio, era obvio que se trataba dunha besta moito máis refinada e sofisticada. Non se trata só de botalo a marcha, aceleralo e escoitar o ruxido do V8.

VALOR

O prezo de Maloo permanece inalterado en 58,990 dólares para o manual, mentres que o manual de R8 custa 68,290 dólares. O R8 engade coiro, aliaxes mecanizadas, un sistema de audio BOSE, un escape bimodal, unha interface de controlador HSV estendida e unha serie de outras tecnoloxías, ademais dunha tapa dura de corpo a corpo.

O coche engade 2000 dólares ao prezo e a actualización SV Enhanced, dispoñible só co R8, custa outros 4995 dólares. Isto inclúe un aumento de potencia e par ata 340 kW/570 Nm, llantas de aliaxe forxadas SV Performance de 20 polgadas máis lixeiras e detalles negros nas ventilacións dos paragolpes e os espellos.

MOTOR E TRANSMISIÓN

Probablemente xa escoitou falar do LSA sobrealimentado de 430 kW no GTS. O resto recibe de serie un LS6.2 atmosférico de 3 litros con 317 kW e 550 Nm de par motor, mentres que o R8 conta con 325 kW/550 Nm e a versión SV Enhanced actualizouse a 340 kW/570 Nm.

Unha transmisión manual de seis velocidades é estándar, mentres que unha automática de seis velocidades de selección activa é opcional. O bo do manual é que vén con control de lanzamento, e a parte mala son os calambres que tes apretando e soltando o embrague no tráfico pesado.

FUNCIÓNS E CARACTERÍSTICAS

As rodas de vinte polgadas veñen de serie, xunto con freos AP de catro pistóns e suspensión de alto rendemento. O R8 tamén ten outras funcións, como un dial de preferencia do condutor e unha pantalla frontal que proxecta unha imaxe da velocidade do vehículo e outra información útil na parte inferior do parabrisas.

O sistema Enhanced Driver Interface (EDI) ofrece ao condutor unha variedade de información, como a eficiencia do combustible, a dinámica do vehículo e información relacionada co rendemento. O aparcamento automático en marcha atrás, unha cámara de visión traseira e os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros tamén son de serie.

Proxecto

Non te deixes enganar. A parte inferior é a mesma máquina que o VE. Pero o Gen-F Maloo ten un interior totalmente novo con novos asentos, tecidos, grupo de instrumentos, indicadores, consola central, acabados e acabados.

Os indicadores movéronse desde a parte superior do panel de instrumentos ata a parte inferior e, en lugar de tres, agora dous mostran a presión do aceite e a tensión da batería.

Pero o sistema de navegación por satélite xa non ofrece avisos sobre radares ou zonas escolares. Esta característica perdeuse coa transición de iQ ao novo sistema de entretemento americano Mylink, e por unha boa razón.

SEGURIDADE

Cinco estrelas. Vén con todos os sistemas de seguridade habituais, coa adición de aviso de colisión frontal, detección de punto cego e aviso de saída de carril.

CONDUCIR

Sen sorpresas. Anda con forza e detense bruscamente, pero o son do escape é un pouco amortiguado ao noso gusto, incluso coas válvulas de escape bimodais. A condución e o manexo son excelentes, incluso nas pistas de betún con baches que atravesan as estradas do país, aínda que é mellor manter a orde. O automático completo é decepcionante, pero o control manual é máis emocionante, aínda que aínda botamos de menos a falta de palancas de cambio.

Necesitará combustible de 91, 95 ou 98 octanos, pero os dous primeiros producirán unha redución de potencia. Suponse que o coche consumirá 12.9 l/100 km de consumo de combustible. O noso consumo era duns 14.0 litros por 100 km. Máis se se pon a bota, menos se a mantén firme.

Holden levou o SS recentemente ao famoso Nürburgring en Alemaña, onde estableceu a marca da volta para un coche "comercial", para asombro dos alemáns e de todos os presentes. Era unha máquina de 270 kW. Cando comecei Maloo por primeira vez, pregunteime canto duraría un Maloo de 340 kW?

TOTAL

Se antes Maloo non o era, agora é un deportivo de dúas prazas en toda regla. Aos mozos encantaralle, as súas amigas odiarán a competencia, porque é o Yut quen gaña a discusión cada vez.

VPG Maloo R8 SV

custo: desde $68,290 (Manual)

Motor: V6.2 de 8 litros gasolina 325 kW/550 Nm 

Transmisión: 6 veces manual

Sede: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2