Husaberg FE 450/570

Non é interesante? Ata onte escoitabamos constantemente a importancia dun centro de gravidade baixo. Baixárono, baixárono, agora o motor ten un centro de gravidade máis baixo e xeralmente é mellor que o seu predecesor. Que dis do feito de que se elevou o punto central das masas no novo Husaberg? Por que?

A explicación é sinxela: querían achegar as masas xiratorias máis preto do centro de gravidade e esta masa máxima xiratoria no motor é o eixe principal. Agora está situado por riba da caixa de cambios, en vez de diante dela, como no clásico deseño de motocicleta. 10 centímetros máis alto e 16 centímetros atrás do motor Husaberg do ano pasado.

Se aínda non sabes por que estas úlceras te fascinan, retira o "feltro" da bicicleta, xira-la, agárraa coas dúas mans e móvea á esquerda e á dereita. Sentirás resistencia nas túas mans, o que non se pode dicir sobre unha roda estacionaria e canto maior sexa a distancia (panca) ao eixo, máis difícil é moverse. Ademais, aumentaron a altura baixo o motor, facilitando a navegación por rochas e árbores caídas polo novo FE.

A electrónica de inxección Keihin cun diámetro 42mm tamén é nova. A unidade de inxección e o filtro de aire están situados sobre a unidade, nalgún lugar baixo as pedras do condutor. Para cambiar o filtro, só precisa retirar o asento premendo a panca e, debido á alta configuración, o Husaberg pode vagar en augas máis profundas.

Os novos irmáns de enduro duro xa non teñen arranque de pés, por suposto debido ao produto para adelgazar. Suponse que a unidade cun volume de traballo de 450 centímetros cúbicos pesará 31 quilogramos e a máis grande é medio kilogramo máis pesada. O motor só ten un aceite lubricante, un filtro e dúas bombas.

Coa axuda da electrónica de control, podemos escoller entre 10 características diferentes, tres delas configuradas como estándar (para principiantes, estándar e profesional), e outros "mapeaxes" poden ser programados por usuarios esixentes.

Non obstante, as innovacións no dispositivo aínda non remataron. Mire a foto coa parte traseira despoxada, onde a parte traseira da motocicleta descansa sobre plástico en lugar de metal. Un sistema similar foi usado por KTM (por certo) nos modelos 690 enduro e SMC, mentres que o Husaberg non tiña un depósito de combustible de plástico.

O burato de avituallamento permanece no lugar antigo, excepto que o tanque está deseñado para que a maior parte do combustible estea debaixo do asento, o máis preto do centro de gravidade da motocicleta. E que se debe a toda esta concentración de masa ao redor do eixo superior?

Só unha alegría! Para unha primeira impresión positiva, abonda con percorrer unhas decenas de metros polo campo e sentirás que o novo FE é moi sinxelo de manexar. Cando estás de pé, contrólase facilmente coas pernas, é dicir, transfire peso aos pés. Entra nunha curva sen dubidalo e, grazas ao motor moi sensible no rango de revolucións inferiores, perdoa cando queremos acelerar unha velocidade demasiado alta. En particular, en canto a par motor, o tractor ten un modelo máis potente, sorprendentemente non agresivo e afiado. Litera literalmente do ralentí (probado cando se inicia un barranco nunha forte baixada) e, segundo o propietario do modelo do ano pasado, ponse menos na roda traseira, a pesar da enorme reserva de potencia.

Para o enduro menos sensible aínda recomendamos o motor de 450cc.

A suspensión de ambos modelos funciona moi ben en termos de equipamentos e configuracións de serie, e a moto tamén se sente ben na pista cando circula rápido por baches, o que tamén é elogiado polo robusto marco. Debido ao estreito depósito de combustible entre as patas, xa non é tan "voluminoso", o que era unha das principais desvantaxes dos anteriores Bergs. Tamén é encomiable a idea de que as letras e os gráficos xa non están pegados ao plástico, senón que están en relevo e que o FE vén de serie con cruces fresadas e unha panca de embrague que se retrae ao caer.

Cando Mikha e eu regresabamos dunha presentación na afastada Eslovaquia, discutimos durante moito tempo que podía escribir sobre as "críticas" deste Husaberg. Ok, prezo. Dada a elevada cantidade de euros que piden e a cantidade limitada, tamén queremos asegurarnos de que as cores amarelo-azul non vaian demasiado á cor laranxa-repolo, o que pode ocorrer cunha boa reacción desde o inicio condutores de proba.

Ben, o voluminoso mango de plástico debaixo do asento non era moi cómodo, porque cando a moto se ten que mover a man, o guardabarros traseiro resulta moi útil. Ao propio Micah gustaríalle unha suspensión máis forte, pero debemos saber que non é exactamente un piloto dominical. Para a maioría dos produtos, a potencia branca desta moto é máis que suficiente.

Os rapaces de Husaberg merecen ser eloxiados. En primeiro lugar, porque tiveron a coraxe de desenvolver algo novo e, en segundo lugar, porque todo o paquete funciona. Realmente queremos que o recén chegado poida demostrarse na nosa proba de rendemento anual porque sentimos que se podería producir un cambio na parte superior.

Cara a cara. ...

Miha Špindler: Encántame a forma en que Husaberg dirixe a pista de motocross. O meu FE 550 2008 é máis difícil de manexar na pista e non é tan estable, aínda que mellorei a suspensión. Novo motor de 450 cc Vexa Tirar ben ás mínimas rpm, pero non xira demasiado. Gústame aínda mellor o motor máis potente de 570cc. saltar sería profesional. a aplicación requiriu un traballo. O máis probable é que a próxima tempada manexe un modelo de 450cc, mellore a suspensión e substitúa o escape por un sistema de escape Akrapovic.

Información técnica

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 449 (3) cm? , inxección electrónica de combustible

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: cromo-molibdeno, dobre gaiola.

Freos: bobina dianteira? 260mm, bobina traseira? 220 mm.

Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 335 mm de recorrido.

Pneumáticos: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 140 / 80-18.

Altura do asento desde o chan: 985 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.475 mm.

Peso: 114 (114) kg.

Vendas: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Loamos e reprochamos

+ innovación

+ motor potente e flexible

+ freos

+ suspensión

+ lixeireza

- prezo

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fábrica