Hyundai i20 1.0 T-GDI DCT test - Proba en estrada
Contido
Hyundai i20 1.0 T-GDI DCT test - Proba en estrada
Probamos o Hyundai i20 1.0 T-GDI DCT: con motivo do restyling, o pequeno coreano (coma sempre espazos para as pernas dos pasaxeiros traseiros, pero con poucos centímetros para os ombros) conseguiu unha excelente transmisión automática de dobre embrague. Pódese mellorar o consumo
Pagella
|
|
O lavado de cara eliminou os diésel do Hyundai i20, pero puxo ao pequeno coreano nunha transmisión automática de dobre embrague en funcionamento. O "segmento B" asiático ofrece moito espazo para as pernas (aínda que só dous estean cómodos no sofá) e o motor 1.0 turbo T-GDI ofrece 100 CV. non brilla na posición de "consumo".
La segunda xeración de hyundai i20 – nacido en 2014 – recibiu recentemente maquillaxe o que provocou algúns cambios estéticos (parachoques traseira redeseñada e actualizada con ópticas e redeseñados targa trasladouse ao portón traseiro) e tecnoloxía: desapareceron de список i motores diésel e chegou un novo caixa de cambios automática a dobre embrague.
No noso proba en estrada puidemos probar unha opción máis cara Pequena Coreano: la 1.0 T-GDI DKT (dispoñible exclusivamente na configuración máis rica Número primeiro). Coñecémolo xuntos puntos fortes e defectos.
cidade
La hyundai i20 funciona ben en cidade: axuda nos aparcamentos sensores detrás e desde Cámara de visión traseira no estándar e nos buratos responde adecuadamente grazas a unha calibración de choque que non é demasiado dura (pero non moi suave).
Il motor T-GDI de tres cilindros de gasolina turboalimentado de 1.0 CV e 100 Nm de par, o 172 non é un raio de guerra (11,4 segundos en 0-100), pero paga a pena cunha entrega rica a baixas revolucións.
Fóra da cidade
motor máis elástico que o deporte, dirección comportamento directo, honesto e sincero na estrada: hyundai i20 é un pouco agradable nas curvas.
novo Transmisión automática DCT (dobre embrague) con 7 marchas lévase moi ben e ofrece un cambio de marchas rápido e suave.
estrada
In autoestrada la hyundai i20 confirmouse como un dos pequeno máis cómodo: motor cabina tranquila, ben insonorizada e ocos ben controlados suspensións.
Estable cando cambia de dirección a altas velocidades e equipado cun potente sistema de freada, non brilla na voz "autonomía”: 893 km cun tanque cheo declarado, máis de 700 km só se poden acadar cun compromiso.
A vida a bordo
alí dentro Hyundai i20 restyling analizado no noso proba en estrada non é moi diferente da versión previa ao estilo: rematar sempre son moi precisos (materiais e compoñentes de boa calidade), e a única advertencia refírese á falta de insercións panel de controlTamén "cargado" de gris.
La Pequena O coreano tamén ten bo o tronco (326 litros, que se converte en 1.042 cando os asentos traseiros están abatidos) e o habitáculo, que ofrece moitos polgadas de espazo para as pernas para os que están detrás (pero pouco espazo para os ombros).
Prezo e custos
La Hyundai i20 1.0 T-GDI DCT obxecto noso proba en estrada só se pode mercar en combinación cun conxunto máis rico Número primeiro, prezo está un pouco alto 20.450 евро - E equipamento estándar incluído: cristais elevadores traseiros, conexións ISOFIX, reposabrazos dianteiro con compartimento de almacenamento, rodas de aliaxe dende 16", aire acondicionado manual, Control de cruceiro, faros de proxección con iluminación estática de canto, faros de néboa, Luces diurnas LED, asento do condutor regulable en altura, sensor de luz, Sensor de choiva, parktronic traseiro, sistema multimedia con Android Auto, Apple CarPlay, TO, Bluetooth, USB, retrovisor electrocromático, Cámara de TV os cristais traseiros e traseiros están tinguidos.
Para conseguir todos os demais accesorios para o coche que participa na nosa proba, terá que pagar 2.200 € adicionais: 450 € por Paquete de seguridade (asistencia de colisión frontal con recoñecemento de vehículos e peóns, detección de fatiga do condutor, mantemento de carril e atenuación de luz longa) e 1.750 € por Paquete Deluxe (7 anos de subscrición a servizos en directo, altofalantes traseiros, control de clima automático de dobre zona, tapicería lateral negra, luces traseiras LED, tiradores exteriores cromados, botón de inicio con chave intelixente, radio DAB, axuste de altura dos cintos de seguridade dianteiros, rede de equipaxe, parktronic diante, navegador e espellos abatiblesEstou electricamente).
O resto hyundai i20 Ten garantía moi longo (cinco anos con quilometraxe ilimitada), pero hai consumo caro: a marca coreana afirma unha quilometraxe de 17,9 km / l, pero cómpre conducir moi tranquilo para estar por riba dos 15.
seguridade
La equipos de seguridade de hyundai i20 Inclúe: bolsa de aire dianteiro, lateral e cortina, asistencia para comezar a montaña, aviso de saída de carril, control de estabilidade e tracción, freos de disco traseiros e control de presión pneumáticos. Todo ADAS inclúense os máis avanzados Paquete de seguridade (que, como vimos anteriormente, págase por separado).
La segunda xeración de Pequena O asiático é un coche seguro: frea ben, mantén ben a estrada e proporciona ao condutor unha boa visibilidade. Auténtico compañeiro.
Спецификация
Técnica
| motor | turbo gasolina, 3 cilindros |
| parcialidade | 998 cm |
| potencia máxima | 73,6 kW (100 CV) a 4.500 pesos |
| Par máximo | 172 Nm a 1.500 entradas |
| declaración | Euro 6 |
| Troco | Automático de 7 velocidades |
Poder
| Barril | 326 / 1.042 litros |
| Tanque | Litros 50 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,4 s |
| Consumo medio | 17,9 km / l |
| Liberdade | 893 km |
| emisións | 127 g / km |
Custos de uso
| prezo | 20.450 евро |
| Bollo | 190,92 евро |
аксессуары
| Llantas de aliaxe de 16 polgadas | serie |
| Control de velocidade | serie |
| Control de cruceiro adaptativo | non axudou. |
| Faros LED | non axudou. |
| Para Android Auto Apple CarPlay Aux Bluetooth USB | serie |
| Sensor de luz | serie |
| Sensor de choiva | serie |
| Post parktronics. | serie |
| Un tellado con vista panorámica | non axudou. |
| Pintura metálica Marrón caixmir | serie |
