Estilo Hyundai i20 1.4 CVVT
Contido
De feito, non bocexou. Durante todo este tempo, encheuse ata certo punto de Getz, un coche Hyundai pequeno (pero non o máis pequeno), que foi ben recibido polos eslovenos ao chegar. O cativo -daquela era o 2002- non aportaba nada revolucionario, só un progreso visible con respecto ao seu predecesor e un prezo interesante ou razoable.
E esta vez pódese escribir algo semellante. O i20 non é un deses coches nos que non podes durmir. E nin unha desas coas que paga a pena estar diante dos veciños ou en compañía de amigos. Con el, seguirás pasando desapercibido. Isto non significa que non che axude.
Algo seguro; Se os coreanos aínda non puideron interesar aos potenciais compradores, despois do novo, obviamente, todo será diferente. Na estrada, o i20 séntese aínda máis agradable que nas fotos, máis consistente do que poderías esperar e, sobre todo, é un exemplo para moitos competidores do que ditan as tendencias de deseño moderno. Por certo, o novo Hyundai lembra sen querer o Corso? Non se sorprenda. Rüsselsheim é unha cidade a poucos quilómetros de Frankfurt, da que procede Opel...
e onde Hyundai tamén ten o seu propio centro de deseño. Si, non hai moitas coincidencias na vida. Pero non deixes que isto te preocupe. O deseño de agarre axeitado e a mesma altura medida do chan son demasiado baixos para substituír o Hyundai por un Corsa. O I20 é definitivamente máis curto (uns seis centímetros), lixeiramente máis estreito e sobre todo ten unha distancia entre eixes un pouco máis longa.
Non o notarás a simple vista (só unha polgada e media de diferenza), pero os datos mostran outra cousa: debería ofrecer moito espazo no interior, como o Corsa.
Cando abres a porta, o parecido de Corsa desaparece por fin. O interior é definitivamente único e, o que é máis sorprendente, é tan bonito coma o exterior. Os indicadores lóxicos e de fácil lectura agora están resaltados en vermello, igual que os botóns.
As pantallas LCD son de cor laranxa, o espazo arredor das ventilacións e da consola central, onde o sistema de audio e na caixa de proba é un aire acondicionado automático, está rodeado de plástico metálico, un volante de tres radios con botóns e unha barra inferior de deseño interesante. a poucos anos luz de onde estamos afeitos a Hyundai ata o día de hoxe, e finalmente hai agora máis luz no teito que antes.
O correcto, que estaría destinado só ao pasaxeiro e que non interferiría co condutor, aínda non está dispoñible, pero aínda así. A moitos tamén lles molestarán os plásticos resistentes e de baixa calidade que se atopan en competidores máis coñecidos, como é o caso dos plásticos decorativos que queren parecerse ao metal pero que non funcionan ben, pero antes de empañar, mire o asentos e a parede interior.
O tecido azul está destinado a animar o interior, que, certamente, prospera nel. Non obstante, se miras máis de cerca, verás que a cor azul non son só os patróns dos asentos, senón tamén as costuras.
E se falamos dos asentos, entón para eles ou. polo menos para os dianteiros, son cómodos, cun agarre lateral un pouco menos do que nos gustaría, ben regulados, pero non por riba da media. En primeiro lugar, culpámoslles por estar demasiado arriba, o que fai que os asentos sexan menos cómodos do que se esperaría.
Afortunadamente, ao deseñar o interior, os enxeñeiros pensaron en persoas altas e mediron o espazo suficiente na parte dianteira. Mesmo para aqueles cuxa altura supera os 185 centímetros, o que non pode ser confirmado polos pasaxeiros adultos que terán que sentarse no asento traseiro. Hai moito menos espazo e menos caixas para tragar pequenos obxectos. Se hai suficientes para o condutor e o pasaxeiro dianteiro, indicamos só a rede traseira na parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro.
Fala mellor co maleteiro. Este é decentemente grande (dependendo da clase de automóbil, por suposto), moi ben deseñado, con caixas de almacenamento debaixo e ampliábeis grazas a un banco traseiro plegable e divisible. Pero teña coidado: non espere un fondo completamente plano de todos os xeitos. O problema é a caída cara atrás, formando unha escaleira que tes que aguantar.
Se non, non mercarás un i20 para levar os teus paquetes. Para iso, outras marcas teñen modelos especialmente modificados con etiquetas Van, Express, Service, etc. Ademais, paga a pena prestar atención á elección correcta do xogo de motor e equipamento. E se pensabas que este traballo sería doado, equivocácheste.
A gama de motores tamén testemuña o moito que o i20 quere estar lado a lado cos seus competidores europeos. Ten sete motores novos e, se esquecemos os dous principais, o 1.2 DOHC (57 kW / 78 "cabalos de potencia") e o 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cabalos de potencia"), que parecen satisfacer a menos esixentes, podemos dicir a todos os demais que ignoran por completo os requisitos e o peso do coche.
O i20 que probamos foi propulsado por un motor de gasolina de 1 litro que se sitúa no medio da gama de potencia, pero está lonxe de ser insuficiente. A tecnoloxía CVVT proporciona unha flexibilidade satisfactoria na zona de traballo inferior e sorprendentemente viva na parte superior (como demostra o seu son saudable e a alegría de xirar), aínda que nunca supera os dez litros por cen quilómetros.
A caixa de cambios impresionounos aínda máis. Se o pensas ben, estes non son seis pasos. E tampouco robótico e non automático. De feito, trátase dunha caixa de cambios de cinco velocidades perfectamente normal, pero non ten nada que ver coas que ata agora coñeciamos en Hyundai. O cambio é suave e sorprendentemente preciso. A panca encaixa cómodamente na palma da túa man e, mesmo cando os movementos da man dereita se fan máis rápidos, aínda os segue obedientemente.
Non nos enganemos: aínda non se pode comparar cunha Honda ou cun Beemve, pero o progreso é claro. É o mesmo co chasis. Debido á maior distancia entre eixes, as irregularidades na deglución son xeralmente máis agradables e cómodas grazas ás pistas máis anchas (o deseño básico do chasis e o tamaño do pneumático mantivéronse inalterados en comparación con Getz), e agora a posición é máis segura, por riba da que se quere pagar máis por o paquete Style tamén mira ESP.
É este paquete (Estilo) de equipamento, que se considera o máis rico do i20, o que tamén evoca a sensación que desexa experimentar por dentro.
Por iso terá que pagar uns mil euros en comparación co equipamento Comfort (inclúese no equipamento estándar deste motor), pero ademais dos accesorios básicos de seguridade (ABS, EBD, ISOFIX, catro airbags, dous airbags cortina no interior) e confort (aire acondicionado, radio, reprodutor de CD e MP3, espellos eléctricos e cristais dianteiros ...) ofrecidos no paquete básico Life (i20 1.2 DOHC), espellos exteriores calefactables e plegables, faros antiniebla, coiro na dirección panca de rodas e engrenaxes, conexión USB (equipamento Comfort), ordenador de bordo, alarma, elevalunas eléctricos para xanelas traseiras, botóns do volante, guarnición interior e reixa cromada (Comfort +), máis ESP, seis altofalantes en lugar de catro, aire automático acondicionado e rodas lixeiras de 15 polgadas.
Se é onde, ao final parece que o típico i20 coreano só queda na lista de accesorios. Este é increíblemente curto en comparación coa competencia. Inclúe recargas por pintura metálica ou mineral, tapicería de cores ou de coiro, teito solar eléctrico, sensores de aparcamento, sistema de navegación (Garmin), portaequipamentos, transmisión automática, sistema de control de presión dos pneumáticos, alfombras de goma e rodas de aluminio.
Pero debería tomarse para sempre no mellor dos casos. En primeiro lugar, porque todo o demais xa está incluído nos paquetes de equipos e, en segundo lugar, porque os recargos son incriblemente accesibles. Con diferenza o máis caro é o tapizado de pel, polo que Hyundai cobra 650 euros.
Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Estilo Hyundai i20 1.4 CVVT
Datos mestre
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.661 € |
| Potencia: | 75kW (101 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 3 anos, garantía anti-ferruxe 10 anos. |
| Revisión sistemática | 20.000 km. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 722 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.686 € |
| Pneumáticos (1) | 652 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 18.350 € 0,18 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro do cilindro e carreira do pistón 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 74 kW (101 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 13,7 m/s – potencia específica 53 kW/l (72,1 hp) s./l) – par máximo 137 Nm a 4.200 litros. min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencial 3,83 - Rodas 5,5J × 15 - Pneumáticos 185/60 R 15 H, circunferencia de rodadura 1,82 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , ABS, rodas traseiras de freo mecánico (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.202 kg - peso total admisible 1.565 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.710 mm, vía dianteira 1.505 mm, vía traseira 1.503 mm, distancia ao chan 10,4 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.400 mm, traseiro 1.380 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneumáticos: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Estado da quilometraxe: 1.470 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,8 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 180 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,3 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 65,5m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,4m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (305/420)
Para case todos os modelos novos que veñen con transportadores Hyundai, normalmente escribimos que progresou en comparación co anterior. Pero de todo isto, o i20 parece ser o máis correcto. O coche non só ten unha forma máis fermosa e unha tecnoloxía mellorada, senón tamén máis seguridade e confort. Polo tanto, a única pregunta é se che gusta a súa imaxe.
Exterior (12/15)
As novas directrices de deseño de Hyundai xa foron anunciadas para o i10 e i30, e o i20 só as confirma. A factura é exemplar.
Interior (84/140)
Hai moito espazo na parte dianteira, un pouco menos na parte traseira, o plástico duro é unha preocupación e o rico equipamento dispoñible a un prezo razoable é relaxante.
Motor, transmisión (53
/ 40)O i20 é novo en canto a tecnoloxía se refire. Sorprendeunos especialmente a caixa de cambios, que mellorou claramente.
Rendemento de condución (56
/ 95)Cunha distancia entre eixes máis longa e pistas máis anchas, a dinámica de condución é (case) totalmente comparable á dos competidores europeos.
Actuación (20/35)
Aínda que o motor está na metade da oferta, cumpre plenamente coas necesidades do i20. Mesmo cando queres un pouco máis del.
Seguridade (41/45)
A maioría dos accesorios xa se ofrecen de serie, o ESP está dispoñible cun custo adicional e é estándar no conxunto de equipos máis caros.
Economía
Os avances tecnolóxicos e de deseño tamén supoñen un prezo máis alto, pero o i20 aínda se considera accesible.
Loamos e reprochamos
deseño e progreso técnico
cada vez máis preto dos clientes europeos
volante
ricos paquetes de equipos
selección do motor
accesorios dispoñibles
motor o suficientemente potente
progreso no deseño da caixa de cambios
ruído a altas velocidades
plástico duro no seu interior
banco traseiro
fronte de cintura alta
con información (pre) cargada. pantalla
número de localizacións de almacenamento traseiro
