Hyundai i20 - Proba de estrada
Pagella
Motor a tres cilindros O coreano é un antídoto eficaz para sede de gasóleo.
Así, os custos fixos redúcense significativamente.
Tamén é sorprendente para vivacidade.
La hyundai i20 é un subcompacto co que non contas.
Porque no segmento máis concorrido do mercado, a marca coreana, aínda que gaña popularidade, aínda non é tan recoñecible como as marcas europeas.
Con demasiada frecuencia, os que teñen que cambiar de coche só consideran o Hyundai de cinco portas no segundo lugar cando ten en conta os heroes habituais do segmento B.
Malo, porque hoxe o i20 ten un aspecto moderno e fermoso, pero ao mesmo tempo tecnolóxico, grazas ás luces diurnas LED (opcionais).
A versión 1.1 do CRDi tamén é unha arma anti-crise: o motor turbo diésel é un dos máis compactos do mercado (só Smart foi capaz de facelo mellor) e ofrece un rendemento brillante a cambio dunha pequena cantidade de combustible diésel.
Separa tres cilindros, pero afástaste rapidamente: o motor vibra só se está baixo presión cando o sexto cilindro se restaura por baixo de 1.300 rpm.
Por riba deste valor, o motor pulsa uniformemente e suavemente cunha réplica satisfactoria. Cando se miden os números fríos do V-Box, confirman a sensación ao volante: o motor colle rápidamente revolucións incluso co quinto e o sexto.
O sorteo non é interminable, pero é máis que suficiente para o tipo de coche.
Hai tracción, pero isto non afecta a quilometraxe: ao conducir con precisión, circulas a unha velocidade de 24 km / l e, cando presionas o gasolina con menos respecto, non baixas dos 18 km / l.
Tal esplendor tamén invita a xogar cos xiros: a configuración está ben calibrada, é dicir, proporciona a estabilidade e o control necesarios e non crea dificultades a velocidades rápidas.
Non obstante, a rugosidade, a gran escala, non se extingue por completo e fai presión sobre a suspensión. Por exemplo, nas curvas de autoestradas, cando se cruzan as vigas a 130 km / h, a traxectoria experimenta unha lixeira desviación cando as rodas chocan cos "nervios" do viaduto.
Nada perigoso, tranquilo, é o resultado da capacidade de absorción, que ten límites evidentes.
"Sister" Kia Rio (Kia - marca Hyundai) nestas situacións transmite maior solidez, maior eficiencia.
Pero as rodas traseiras do i20 seguen ben a superficie da estrada ao frear ata o límite: nin sequera en curva, non hai risco de desviarse da traxectoria e os ABS con ESP (estándar) están preparados para axudar ao condutor.
O i20 tamén ofrece outras ferramentas útiles: aínda que non ten un sistema de parada e arranque (presente na versión Blue Drive), ten un bo indicador de desprazamento que indica o mellor momento para desprazarse cara arriba ou abaixo e a que engrenaxe uso. ...
Ademais, a caixa de cambios permite unha mala manipulación sempre proporcionando un agarre preciso. Deste xeito, o coche é interesante, cuxo prezo a 13.400 € non é tan baixo como antes, pero debería revisarse en función da mellora da calidade e do bo equipamento.
Sen esquecer a garantía adicional de cinco anos (estándar) cunha quilometraxe ilimitada.
Il motorFinalmente, ten un programa de mantemento que reduce as intervencións, que é outra fonte de aforro.
