Revisión do Hyundai i20 N 2022

Comeza a ocupar o chanzo máis alto do podio do Campionato do Mundo de Rallyes e os beneficios da marca son enormes. Só pregúntalle a Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen e outros moitos que fixeron exactamente iso con gran efecto ao longo dos anos.

E a incursión máis recente de Hyundai no WRC centrouse no compacto i20, e aquí temos o descendente civil desa arma de rally, o tan esperado i20 N.

É unha escotilla lixeira, de alta tecnoloxía, do tamaño dunha cidade, deseñada para afastarte do Fiesta ST de Ford ou do Polo GTI de VW e engadir aínda máis brillo ao distintivo de rendemento N de Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.6 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$32,490

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O actual retador do WRC de Hyundai pode ser un coupé, pero esta pequena escotilla de cinco portas enfadada parece absolutamente a parte.

Temos a certeza de que o N é o único i20 da xeración actual que veremos no mercado australiano, e ten unha distancia ao chan relativamente baixa (101 mm), un patrón de grella inspirado nunha bandeira a cadros, cunchas de espellos negros e ameazantes. , Faros LED angulares.

As aliaxes de 18 polgadas "Satin Grey" son exclusivas deste coche, así como os faldóns laterais, o alerón traseiro elevado, as luces traseiras LED escurecidas, un "tipo" difusor baixo o parachoques traseiro e un único escape gordo que sae no lado dereito.

O i20 N funciona cunha distancia ao chan relativamente baixa, un patrón de grella inspirado nunha bandeira a cadros, cunchas de espellos negros e ameazantes faros LED angulares.

Hai tres opcións de pintura estándar: 'Polar White', 'Sleek Silver' e a tonalidade distintiva de N de 'Performance Blue' (segundo o noso coche de proba), así como dous tons premium: 'Dragon Red' e 'Phantom Black'. (+ $495). Un teito en contraste Phantom Black engade $ 1000.

No interior, os asentos deportivos de marca N, adornados en tea negra, con repousacabezas integrados e costuras de contraste azuis, son exclusivos do i20 N. Hai un volante deportivo, unha palanca de freo de man e un pomo de cambios con acabados metálicos, así como remates metálicos. os pedais.

O grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas e a pantalla multimedia do mesmo tamaño parecen elegantes, e a iluminación ambiental realza o ambiente de alta tecnoloxía.

As aliaxes de 18 polgadas "Satin Grey" son exclusivas deste coche, así como os faldóns laterais, o alerón traseiro elevado e as luces traseiras LED escurecidas.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A 32,490 dólares, antes dos custos na estrada, o i20 N ten a todos os efectos o mesmo prezo que o Fiesta ST de Ford (32,290 dólares) e o VW Polo GTI (32,890 dólares).

Ofrécese nunha soa especificación e, ademais da tecnoloxía estándar de seguridade e rendemento, este novo Hunday quente conta cunha sólida lista de características estándar, que inclúe: climatizador, faros LED, luces traseiras, luces de circulación diurna e luces antinéboa, 18 polgadas. aliaxes, audio Bose con Apple CarPlay/Android Auto e radio dixital, control de crucero, navegación (con actualizacións de tráfico en directo), cristal de privacidade traseiro, entrada e arranque sen chave (así como arranque remoto), asentos dianteiros deportivos, asentos deportivos revestidos de coiro. volante, palanca do freo de man e pomo da velocidade, pedais de aliaxe, limpadores automáticos con detección de choiva, retrovisores exteriores plegables eléctricos e carga sen fíos para smartphones Qi de 15 W.

O i20 N vén de serie con Apple CarPlay/Android Auto e radio dixital.

Hai máis, como o grupo de instrumentos dixital "N Supervision" de 10.25 polgadas, ademais dunha pantalla táctil multimedia do mesmo tamaño no centro do guión, unha función de mapas de ruta (o Sydney Motorsport Park xa está alí), así como un temporizador de aceleración. , medidor de forza g, máis potencia, temperatura do motor, turbo boost, presión de freo e indicadores de aceleración. 

Enténdese a idea e vai cara a cara co Fiesta ST e o Polo GTI.

Tamén podes atopar unha función de mapas de rutas na pantalla táctil multimedia.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Hyundai cobre o i20 N cunha garantía de cinco anos/km ilimitado, e o programa 'iCare' inclúe un 'Plan de servizo de por vida', así como 12 meses de asistencia en estrada 24/7 e unha actualización anual do mapa de navegación por satélite (estes dous últimos renovados). gratuíto cada ano, ata 10 anos, se o coche é reparado nun concesionario Hyundai autorizado).

O mantemento está programado cada 12 meses/10,000 km (o que suceda primeiro) e hai unha opción de prepago, o que significa que podes fixar prezos e/ou incluír custos de mantemento no teu paquete financeiro.

Hyundai cobre o i20 N cunha garantía de cinco anos/km ilimitado.

Os propietarios tamén teñen acceso ao portal en liña myHyundai, onde podes atopar información detallada sobre o funcionamento e as características do coche, así como ofertas especiais e atención ao cliente.

O servizo para o i20 N costarache 309 $ por cada un dos primeiros cinco anos, o que é competitivo para unha escotilla quente nesta parte do mercado. 

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Aínda que ten só 4.1 m de lonxitude, o i20N é moi eficiente en espazo, cun espazo decente na parte dianteira e unha sorprendente cantidade de espazo para a cabeza e as pernas na parte traseira.

Sentado detrás do asento do condutor, preparado para a miña posición de 183 cm, tiña moito espazo para a cabeza e as pernas, aínda que, comprensiblemente, tres persoas de atrás terán que ser nenos ou adultos comprensivos, nunha viaxe curta.

E hai moitas opcións de almacenamento e enerxía, incluíndo a almofada de carga do dispositivo sen fíos diante da palanca de cambios, que funciona como bandexa para aforros cando non está en uso, dous portavasos na consola central dianteira, colectores da porta con espazo para botellas grandes, unha modesta guantera e un cubín/reposabrazos con tapa entre os asentos dianteiros.

Non hai apoyabrazos nin ventilacións na parte traseira, pero hai petos para mapas nos respaldos dos asentos dianteiros e, de novo, papeleiras nas portas con espazo para botellas

Hai unha toma multimedia USB-A e outra para cargar, así como unha toma de 12 V na parte frontal e outra toma USB-A na parte traseira. Hyundai suxire que este último podería ser útil para alimentar as cámaras de día. Boa idea!

O espazo de arranque é impresionante para unha escotilla tan compacta. Cos asentos traseiros erguidos hai 310 litros (VDA) dispoñibles. Dobra o respaldo traseiro dividido 60/40 e ábrese nada menos que 1123 litros.

Un chan de dobre altura pode ser plano para cousas longas ou profundo para cousas altas, inclúese ganchos para bolsas, catro ancoraxes de amarre e unha rede de equipaxe incluída. O recambio é un aforro de espazo.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O i20 N está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros de 1.6 litros con intercooler turbo, que acciona as rodas dianteiras mediante unha caixa de cambios manual de seis velocidades e un diferencial mecánico de deslizamento limitado tipo Torsen.

O motor de aliaxe (G4FP) presenta inxección directa de alta presión e función de sobreboost, que produce 150 kW entre 5500 e 6000 rpm e 275 Nm entre 1750 e 4500 rpm (aumentando a 304 Nm en sobreboost ao acelerador máximo de 2000 a 4000 rpm).

O i20 N está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros de 1.6 litros con intercooler turbo.

E a configuración mecánica do motor "Duración da válvula continuamente variable" é unha especie de gran avance. De feito, Hyundai afirma que é o primeiro do mundo para un motor de produción.

Non sincronización, nin elevación, senón duración variable da apertura da válvula (xestionada independentemente da sincronización e da elevación), para lograr o equilibrio óptimo entre potencia e economía en todo o rango de revolucións.

Canto combustible consome? 8/10

A cifra oficial de aforro de combustible de Hyundai para o i20 N, no ADR 81/02 — ciclo urbano e extraurbano, é de 6.9 ​​L/100 km, e o catro de 1.6 litros emiten 157 g/km de CO02 no proceso.

A parada/arranque é estándar, e vimos unha media indicada no guión de 7.1 L/100 km en varios centos de km de cidade, estrada B e autoestrada circulando no lanzamento ocasionalmente "animado".

Necesitarás 40 litros de 91 RON "estándar" sen chumbo para chegar a bordo do tanque, o que se traduce nunha autonomía de 580 km usando a cifra oficial e 563 kays usando o noso número de proba de lanzamento.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Aínda que non foi avaliado pola ANCAP nin polo Euro NCAP, o título sobre tecnoloxía de seguridade activa no i20N é a inclusión do 'Forward Collision-Avoidance Assist', que é fala de Hyundai para AEB (velocidade urbana e urbana con detección de peóns). .

E a partir de aí é a cidade de asistencia, con "Asistente de mantemento de carril", "Asistente de seguimento de carril", "Asistente de luces largas" e "Asistente de límite de velocidade intelixente".

Hai seis airbags a bordo do i20 N: condutor e pasaxeiro dianteiro e laterais (tórax) e cortina lateral.

Seguido por todos os avisos: "Aviso de colisión de punto cego", "Aviso de colisión de tráfico cruzado traseiro", "Aviso de atención ao condutor" e "Aviso de distancia de estacionamento" (dianteiro e traseiro).

O i20 N tamén conta cun sistema de control da presión dos pneumáticos e unha cámara de marcha atrás. Pero se, a pesar de todo, un accidente é inevitable, hai seis bolsas de aire a bordo: dianteira e lateral (tórax) e cortina lateral do condutor e do pasaxeiro dianteiro, así como tres puntos de amarre superiores e dous lugares ISOFIX na fila traseira para asentos para nenos.

Como é conducir? 9/10

Inusualmente para un coche manual, o i20 N presenta un sistema de control de lanzamento (cunha configuración de rpm axustable), que nos pareceu complicado para funcionar, pero con ou sen el, Hyundai afirma un rápido tempo de 0-100 km/h de 6.7 segundos.

E é un pracer dirixir un coche cunha caixa de cambios manual que cambia ben. A unidade de seis velocidades dispón dunha función de corrección de revolucións á que se accede premendo un botón vermello vivo no volante. 

Buf, para aqueles que prefiren un claqué da vella escola, dobre aleatorio, sanar e dedo do pé sobre os pedais, a relación entre o freo e o acelerador é perfecta. 

E se che gusta a freada co pé esquerdo ao estilo de Walter Rohrl, para axudar a estabilizar o coche ou dirixilo en curvas rápidas, o ESC pódese cambiar ao modo Sport ou desactivalo completamente, o que permite a aplicación simultánea do freo e do acelerador sen complicacións.

Incluso hai un indicador de tempo de cambio preto da parte superior do grupo de instrumentos, con barras de cores que se pechan entre si mentres a agulla do tacógrafo empurra cara ao limitador de revolucións. Diversión.

A relación entre o freo e o acelerador é perfecta. 

O ruído do motor e do escape é unha combinación dunha nota de indución áspera e un crepitar e saltar axustable na parte traseira, cortesía dunha aleta mecánica no sistema de escape, axustable a través de tres axustes no modo N.

Os tradicionalistas poden non estar encantados coa adición de melloras sintéticas na cabina de todo o anterior, pero o efecto neto é totalmente agradable.

Paga a pena lembrar neste contexto N significa Namyang, o extenso campo de probas de Hyundai ao sur de Seúl, onde se desenvolveu o coche, e o Nürburgring onde se perfeccionou este i20.

A carrocería reforzouse especificamente en 12 puntos clave, xunto con soldaduras adicionais e "estruturas debaixo da carrocería atornilladas" para facer que o i20 N sexa máis ríxido e sensible.

A suspensión traseira de travesaños dianteiro, acoplada (dobre) con viga de torsión acoplada tamén foi configurada cunha inclinación (neg) aumentada e unha barra estabilizadora revisada na parte dianteira, así como resortes, amortiguadores e casquillos específicos.

Para axudar a estabilizar o coche ou dirixilo en curvas rápidas, o ESC pódese cambiar ao modo Sport ou desactivalo completamente.

Engádese á mestura un LSD compacto e mecánico e a goma Pirelli P-Zero de 215/40 x 18 adherente produciuse especificamente para o coche e leva o selo "HN" para Hyundai N. Impresionante.

O resultado final é excelente. O paseo a baixa velocidade é firme, con golpes e bultos suburbanos facendo sentir a súa presenza, pero iso é o que estás asinando nunha escotilla quente a este prezo.

Este coche séntese equilibrado e ben abotoado. A entrega de enerxía é agradablemente lineal e cunha fracción superior a 1.2 toneladas o i20 N é lixeiro, sensible e áxil. O impulso de rango medio é forte.

A sensación da dirección é boa, coa asistencia dun motor montado na columna que non elimina nada dunha conexión íntima cos pneumáticos dianteiros.

Os asentos dianteiros deportivos resultaron adherentes e cómodos durante longos períodos ao volante, e xogar cos múltiples modos de condución N modificando o motor, o ESC, o escape e a dirección só engade a implicación. Hai interruptores N dobres no volante para acceder rapidamente a configuracións personalizadas.   

O paseo a baixa velocidade é firme, con golpes e bultos suburbanos facendo sentir a súa presenza, pero iso é o que estás asinando nunha escotilla quente a este prezo.

E ese Torsen LSD é xenial. Intentei o mellor posible para provocar un xiro interior da roda dianteira na saída das curvas pechadas, pero o i20 N só baixa a súa potencia sen nin un chirrido, mentres dispara cara á seguinte curva.

Os freos teñen 320 mm de ventilación na parte dianteira e 262 mm sólidos na parte traseira. As pinzas son dun só pistón, pero foron reforzadas e equipadas con almofadas de alta fricción. O cilindro mestre é máis grande que o i20 estándar e os rotores dianteiros refriméntanse mediante guías de aire montadas no brazo de control inferior que sopran a través de articulacións ventiladas.

A flota do i20 N de lanzamento de ao redor de media ducia de coches fixo unha volta quente durante unha hora no Wakefield Park Raceway, preto de Goulburn NSW sen dramatismo. Están ben á altura. 

Un problema é un gran círculo de xiro. A folla de datos di 10.5 m, pero parece que o coche está a esculpir un arco amplo en voltas en U ou en tres puntos.

Unha distancia entre eixes de 2580 milímetros entre os parachoques dun coche de 4075 milímetros é substancial, e a marcha relativamente baixa da dirección (2.2 voltas de bloqueo a bloqueo) sen dúbida ten moito que ver. O prezo que paga por entrega rápida.

A entrega de enerxía é agradablemente lineal e cunha fracción superior a 1.2 toneladas o i20 N é lixeiro, sensible e áxil.

Veredicto

A escotilla i20 N é moi divertida, e non nunha ocasión especial. É un coche económico e compacto de rendemento que che poñerá un sorriso sen importar onde ou cando o conduzas. O Fiesta ST e o Polo GTI teñen un novo compañeiro de xogos digno. Encántame!