Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: o deseƱo importa
Unidade de proba

Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: o deseƱo importa

Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: o deseƱo importa

Competencia entre dous elegantes modelos compactos

Dous novos modelos prepĆ”ranse para atacar a clase compacta co seu atractivo estilo, e o Mazda 3 engade unha suave tecnoloxĆ­a hĆ­brida. Ɖ hora de que afronte o elegante Hyundai i30 Fastback.

Para ser un modelo na clase de golf, hai dĆŗas receitas bĆ”sicas mĆ”is para o Ć©xito. Polo menos, esta Ć© a situaciĆ³n do mercado europeo: para iso, o modelo debe ser o mĆ”is prĆ³ximo posible en calidade ao lĆ­der do mercado ou, pola contra, facer todo de forma radicalmente diferente. Sen dĆŗbida, a empresa xaponesa Mazda ten unha marabillosa tradiciĆ³n de resistir a moda e de facer as cousas Ć” sĆŗa maneira, incluĆ­da a empresa de Hiroshima que agora estĆ” indo contra a tendencia de reduciĆ³n de tamaƱos e con Ć©xito. E tamĆ©n en termos de deseƱo: a nova, cuarta xeraciĆ³n da "troika", como a maiorĆ­a dos outros modelos da marca, ten un aspecto moi caracterĆ­stico. Segundo o comunicado de prensa de Mazda, o deseƱo do coche Ć© unha nova interpretaciĆ³n da liƱa de deseƱo Kodo.

Prestemos a debida atenciĆ³n Ć” nova versiĆ³n da liƱa Hyundai i30. A versiĆ³n Fastback ten unha parte traseira de forma especial, que crea asociaciĆ³ns con algĆŗns modelos Sportback. Audi - O i30 tamĆ©n parece ser ambicioso para ocupar o seu lugar entre os modelos de deseƱo do seu segmento. Ademais, equipado cun motor turbo de gasolina de 1,4 litros, vĆ©ndese a un prezo moi razoable.

Mazda 3 Ć© bastante accesible

Mazda 3 cun motor de gasolina Skyactiv de dous litros de 122 CV. e a transmisiĆ³n manual ten un prezo base impresionante. O paquete de seguridade inclĆŗe unha cĆ”mara de 360 ā€‹ā€‹graos, atasco e asistencia para aparcar coa capacidade de parar o coche, mentres que o paquete Style inclĆŗe outros elementos clave, incluĆ­dos os faros matriciais LED.

Para un i30 Fastback nunha versiĆ³n Premium cara, Ć© desexable investir nun sistema de navegaciĆ³n moi rendible. Os asentos dianteiros cĆ³modos con estofado de pel, axustables elĆ©ctricamente e ventilados pĆ³dense pedir como paquete opcional. O recargo de case 4000 leva para unha transmisiĆ³n de dobre embrague no Hyundai non parece especialmente necesario, aĆ­nda que o cambio no modelo coreano non Ć© tan preciso e agradable como no Mazda. Para os modelos de gasolina da marca xaponesa, ofrĆ©cese como opciĆ³n unha automĆ”tica de seis velocidades cun conversor de par, que, non obstante, sĆ³ se recomenda para persoas que non queren conducir un coche con transmisiĆ³n manual a calquera prezo. Despois de todo, Ć© un feito que aĆ­nda sen unha transmisiĆ³n automĆ”tica dun motor de dous litros de aspiraciĆ³n natural, Ć© bastante difĆ­cil impresionarnos coa dinĆ”mica, especialmente nun momento no que estamos mimados polo poderoso empuxe dos turbocompresores. No contexto das competiciĆ³ns de carga forzada, a potencia que aumenta sen problemas do motor Skyactiv parece agradable, pero non moi impresionante. Curiosamente, segundo mediciĆ³ns reais, a diferenza obxectiva non Ć© moi significativa, porque para o sprint intermedio de 80 a 120 km/h, o i30 Ć© mĆ”is rĆ”pido que 3 en sĆ³ un segundo. Si, Ć© unha cantidade considerable, pero non se achega tanto como a sensaciĆ³n subxectiva de conducir un espectĆ”culo. Non hai diferenzas drĆ”sticas no consumo de combustible, a pesar de que os dous conceptos de motor son tan diferentes.

Mazda Ć© mĆ”is econĆ³mico

Na maiorĆ­a das condiciĆ³ns de funcionamento do dĆ­a a dĆ­a, o motor Mazda de aspiraciĆ³n natural Ć© mĆ”is econĆ³mico e consume en media aproximadamente medio litro por cada cen quilĆ³metros menos que o i30 co seu motor turboalimentado. A tecnoloxĆ­a hĆ­brida suave non se sente case nada, agĆ”s a sorprendente e suave operaciĆ³n start-stop. O turboalimentador Hyundai ten 18 CV. e 29 Nm mĆ”is, responde mĆ”is bruscamente Ć” aceleraciĆ³n e permĆ­telle conducir con menos cambios de marcha. Que a sĆŗa obra sexa unha idea mĆ”is grosa sĆ³ se pode establecer mediante a comparaciĆ³n directa dos dous modelos.

Se non, o Hyundai Ć© xeralmente o coche mĆ”is cĆ³modo nesta comparaciĆ³n. EnvĆ³lvese sobre os golpes mĆ”is suavemente que un Mazda dunha soa peza, ten mellores asentos e Ć© mĆ”is espazoso no interior. 3 ten unha configuraciĆ³n de chasis bastante rĆ­xida e, especialmente en estradas con baches, a parte traseira rebota de xeito bastante incontrolable. As uniĆ³ns transversais de pontes e estradas tamĆ©n son unha gran preocupaciĆ³n para o comportamento de Mazda. Por iso, o desprazamento pausado e cĆ³modo Ć© a prioridade do i30 Fastback, cuxo maleteiro tamĆ©n Ć© mĆ”is grande e cĆ³modo que o 3. De feito, detrĆ”s do nome de moda Fastback atĆ³pase un coƱecido concepto que combina a practicidade dunha station wagon. cunha pronunciada elegancia externa.

O feito de que Mazda teƱa unha distancia entre eixes de 7,5 cm mĆ”is para a mesma lonxitude total do corpo non aparece no volume interior. Non obstante, as vantaxes desta caracterĆ­stica do modelo xaponĆ©s dĆ©ixanse sentir cando se conduce rĆ”pido por curvas. Ɖ significativamente mĆ”is enĆ©rxico ao cambiar de direcciĆ³n, Ć© extremadamente preciso e compĆ³rtase dun xeito neutro e confiado. Estas disciplinas non son de primeira liƱa para o i30 Fastback. A sĆŗa parte frontal Ć© moito mĆ”is pesada, o seu comportamento Ć© mĆ”is incĆ³modo e o seu manexo estĆ” lonxe de ser dinĆ”mico. Polo menos, estas son as impresiĆ³ns subxectivas ao volante de ambos os coches. Medidas obxectivas mostran que o i30 penetra entre os pilĆ³ns un pouco mĆ”is a miĆŗdo que o Mazda 3.

ErgonomĆ­a i30 intuitiva

A novidade de Mazda Ć© un concepto ergonĆ³mico que se dirixe aos competidores alemĆ”ns co seu control de empuxe e xiro. Traballar coa maiorĆ­a dos elementos Ć© moi cĆ³modo, non deixa unha moi boa impresiĆ³n a pequena pantalla do sistema de infoentretemento e os moitos botĆ³ns do volante. O i30, como a maiorĆ­a dos modelos da empresa surcoreana, ten un concepto completamente diferente: moitos botĆ³ns claramente definidos para funciĆ³ns individuais e a ergonomĆ­a mĆ”is simplificada en lugar de cavar sen fin nos menĆŗs e submenĆŗs dunha pantalla tĆ”ctil que distrae. Isto gaƱou a Hyundai uns puntos extra na puntuaciĆ³n do control de funciĆ³n, o que, combinado cunha comodidade equilibrada e un motor mĆ”is contundente, dĆ”lle unha clara vantaxe sobre Mazda na clasificaciĆ³n final desta proba comparativa.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco Ā» Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: asuntos de deseƱo

Engadir un comentario