Test drive Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: o deseño importa

Competencia entre dous elegantes modelos compactos

Dous novos modelos prepáranse para atacar a clase compacta co seu atractivo estilo, e o Mazda 3 engade unha suave tecnoloxía híbrida. É hora de que afronte o elegante Hyundai i30 Fastback.

Para ser un modelo na clase de golf, hai dúas receitas básicas máis para o éxito. Polo menos, esta é a situación do mercado europeo: para iso, o modelo debe ser o máis próximo posible en calidade ao líder do mercado ou, pola contra, facer todo de forma radicalmente diferente. Sen dúbida, a empresa xaponesa Mazda ten unha marabillosa tradición de resistir a moda e de facer as cousas á súa maneira, incluída a empresa de Hiroshima que agora está indo contra a tendencia de redución de tamaños e con éxito. E tamén en termos de deseño: a nova, cuarta xeración da "troika", como a maioría dos outros modelos da marca, ten un aspecto moi característico. Segundo o comunicado de prensa de Mazda, o deseño do coche é unha nova interpretación da liña de deseño Kodo.

Prestemos a debida atención á nova versión da liña Hyundai i30. A versión Fastback ten unha parte traseira de forma especial, que crea asociacións con algúns modelos Sportback. Audi - O i30 tamén parece ser ambicioso para ocupar o seu lugar entre os modelos de deseño do seu segmento. Ademais, equipado cun motor turbo de gasolina de 1,4 litros, véndese a un prezo moi razoable.

Mazda 3 é bastante accesible

Mazda 3 cun motor de gasolina Skyactiv de dous litros de 122 CV. e a transmisión manual ten un prezo base impresionante. O paquete de seguridade inclúe unha cámara de 360 ​​graos, atasco e asistencia para aparcar coa capacidade de parar o coche, mentres que o paquete Style inclúe outros elementos clave, incluídos os faros matriciais LED.

Para un i30 Fastback nunha versión Premium cara, é desexable investir nun sistema de navegación moi rendible. Os asentos dianteiros cómodos con estofado de pel, axustables eléctricamente e ventilados pódense pedir como paquete opcional. O recargo de case 4000 leva para unha transmisión de dobre embrague no Hyundai non parece especialmente necesario, aínda que o cambio no modelo coreano non é tan preciso e agradable como no Mazda. Para os modelos de gasolina da marca xaponesa, ofrécese como opción unha automática de seis velocidades cun conversor de par, que, non obstante, só se recomenda para persoas que non queren conducir un coche con transmisión manual a calquera prezo. Despois de todo, é un feito que aínda sen unha transmisión automática dun motor de dous litros de aspiración natural, é bastante difícil impresionarnos coa dinámica, especialmente nun momento no que estamos mimados polo poderoso empuxe dos turbocompresores. No contexto das competicións de carga forzada, a potencia que aumenta sen problemas do motor Skyactiv parece agradable, pero non moi impresionante. Curiosamente, segundo medicións reais, a diferenza obxectiva non é moi significativa, porque para o sprint intermedio de 80 a 120 km/h, o i30 é máis rápido que 3 en só un segundo. Si, é unha cantidade considerable, pero non se achega tanto como a sensación subxectiva de conducir un espectáculo. Non hai diferenzas drásticas no consumo de combustible, a pesar de que os dous conceptos de motor son tan diferentes.

Mazda é máis económico

Na maioría das condicións de funcionamento do día a día, o motor Mazda de aspiración natural é máis económico e consume en media aproximadamente medio litro por cada cen quilómetros menos que o i30 co seu motor turboalimentado. A tecnoloxía híbrida suave non se sente case nada, agás a sorprendente e suave operación start-stop. O turboalimentador Hyundai ten 18 CV. e 29 Nm máis, responde máis bruscamente á aceleración e permítelle conducir con menos cambios de marcha. Que a súa obra sexa unha idea máis grosa só se pode establecer mediante a comparación directa dos dous modelos.

Se non, o Hyundai é xeralmente o coche máis cómodo nesta comparación. Envólvese sobre os golpes máis suavemente que un Mazda dunha soa peza, ten mellores asentos e é máis espazoso no interior. 3 ten unha configuración de chasis bastante ríxida e, especialmente en estradas con baches, a parte traseira rebota de xeito bastante incontrolable. As unións transversais de pontes e estradas tamén son unha gran preocupación para o comportamento de Mazda. Por iso, o desprazamento pausado e cómodo é a prioridade do i30 Fastback, cuxo maleteiro tamén é máis grande e cómodo que o 3. De feito, detrás do nome de moda Fastback atópase un coñecido concepto que combina a practicidade dunha station wagon. cunha pronunciada elegancia externa.

O feito de que Mazda teña unha distancia entre eixes de 7,5 cm máis para a mesma lonxitude total do corpo non aparece no volume interior. Non obstante, as vantaxes desta característica do modelo xaponés déixanse sentir cando se conduce rápido por curvas. É significativamente máis enérxico ao cambiar de dirección, é extremadamente preciso e compórtase dun xeito neutro e confiado. Estas disciplinas non son de primeira liña para o i30 Fastback. A súa parte frontal é moito máis pesada, o seu comportamento é máis incómodo e o seu manexo está lonxe de ser dinámico. Polo menos, estas son as impresións subxectivas ao volante de ambos os coches. Medidas obxectivas mostran que o i30 penetra entre os pilóns un pouco máis a miúdo que o Mazda 3.

Ergonomía i30 intuitiva

A novidade de Mazda é un concepto ergonómico que se dirixe aos competidores alemáns co seu control de empuxe e xiro. Traballar coa maioría dos elementos é moi cómodo, non deixa unha moi boa impresión a pequena pantalla do sistema de infoentretemento e os moitos botóns do volante. O i30, como a maioría dos modelos da empresa surcoreana, ten un concepto completamente diferente: moitos botóns claramente definidos para funcións individuais e a ergonomía máis simplificada en lugar de cavar sen fin nos menús e submenús dunha pantalla táctil que distrae. Isto gañou a Hyundai uns puntos extra na puntuación do control de función, o que, combinado cunha comodidade equilibrada e un motor máis contundente, dálle unha clara vantaxe sobre Mazda na clasificación final desta proba comparativa.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: asuntos de deseño