Hyundai i30 N-line - como un fan que sabe todo sobre deportes

Hyundai i30 percorreu un longo camiño, adecuado para as próximas etapas de desenvolvemento da marca. Comezou sendo un coche de acabado medio-fermoso. Fíxose compacto sen complexos. E agora pode permitirse versións máis atrevidas.

Esta versión máis atrevida, por suposto, Hyundai i30 N. Porque cando non tes moita experiencia, sacar ao mercado unha versión completamente nova -e unha versión que todos xulgarán moi duramente en canto á experiencia de condución- non é doado. E aínda que fose doado, o desenvolvemento non é barato.

Hyundai creou un coche que é admirado por case todos os que o conducen. Esta é unha auténtica escotilla quente, ademais, inmediatamente toma unha posición de liderado neste segmento.

E aínda que o prezo tamén é bo, non todos se atreverán a pagar tanto por un Hyundai. Non todos buscan sensacións de condución extremas. Pero a moita xente gústanlle os coches deportivos, e se tivese algúns máis, encantaríalles compralos. Bótalle un ollo ao éxito dos paquetes S-line e AMG con Audi e Mercedes. Non dan máis que un aspecto diferente e quizais ás veces unha suspensión diferente e saen como bolos quentes.

El fixo o mesmo Hyundai Z i30suxerir versións Liña N.

A liña N significa principalmente un estilo diferente. Conducimos versións Fastback e Hatchback. Había outros parachoques, llantas de 18 polgadas e tubos de escape dobres: nos lados do fastback e nun lado do hatchback. O coche tamén presentaba un novo logotipo "N-line".

Ademais, o Fastback diferénciase do hatchback nunha liña lixeiramente diferente de luces LED de circulación diurna.

Hyundai i30 é máis "rápido"

No interior, os complementos deportivos volven a esperar por nós. Opcionalmente, temos asentos de ante con mellor apoio lateral e, o máis importante, o logotipo N-line. O volante de coiro perforado deixa unha impresión moi agradable. O botón de cambio é semellante ao botón "N" e, por suposto, tamén ten o logotipo.

Liña N esta é unha versión reducida, non un paquete. E en canto ao nivel de acabado, é comparable ao Comfort de nivel medio con algunhas diferenzas. O prezo inclúe, por exemplo, un sistema de entrada sen chave no coche e luces traseiras LED, pero non as luces antinéboa dianteiras.

A pantalla en cor do ordenador de a bordo de 4,2 polgadas é gratuíta. Tamén temos un soporte retráctil para as coxas na cadeira e pedais metálicos. Tamén se inclúe unha radio cunha pantalla de 8 polgadas e conectividade para teléfonos Android e iOS, só tes que pagar 2000 PLN extra para a navegación. Non creo que valga a pena, polo menos non se estás usando un teléfono iOS porque non usei Android Auto.

By the way, Sistemas Hyundai ten funcións moi singulares. Un deles é, por exemplo, unha gravadora de voz. Mentres conducemos, podemos facer notas de voz para escoitalas máis tarde. Quizais se nos acostumáramos a usalo, pode ser mesmo útil?

Ademais de artigos especiais, Hyundai i30 N-line parece un i30 normal. Isto significa que a parte superior do guión é suave, os materiais son agradables e hai espazo suficiente na cabina para catro adultos. O maleteiro contén 450 litros.

O cambio continúa

Liña N véndese cun só motor, un 1.4 T-GDI de 140 CV. O par máximo é de 242 Nm a 1500 rpm. Temos a opción de dúas transmisións de 6 velocidades: automática e manual.

Para a miña sorpresa, a liña N ten máis que algunhas boas incorporacións. Aquí os freos son un pouco máis grandes, a suspensión reajustouse para darlle un aspecto máis deportivo e as rodas están equipadas con excelentes pneumáticos Michelin Pilot Sport 4.

Este último movemento parece simplemente enxeñoso na súa sinxeleza. Mellorando a adherencia en contacto co asfalto, podemos mellorar todas as súas propiedades. Montando a corda N, pódese sentir o seu carácter lixeiramente deportivo.

É o suficientemente rápido. Coa automática alcanza os 100 km/h en 9,4 segundos, e moitos o consideran lento, pero por iso digo abonda. Isto é suficiente para adiantar con eficacia e gozar das curvas.

O condutor séntese máis deportivo aquí e ten unha configuración de suspensión un pouco máis deportiva, pero hai diferenzas notables? Ao contrario do que parece, si. Hyundai i30 N-line monta exactamente como unha "escotilla cálida" - non radicalmente, e o asento non está abollado, pero nas esquinas dá moito pracer.

Aínda así como unha ponte entre a xente común i30 e a versión N funciona bastante ben.

Alternativa máis interesante

un Hyundai i30 N-line non brota. Non é un coche deportivo ou unha escotilla quente. Este é o coche dun afeccionado ao deporte que non quere dar o mellor.

É como cos afeccionados e os deportistas. Os afeccionados coñecen as regras do deporte, saben como debe ser un bo xogo, saben literalmente todo, só que non están no campo e despois do partido volverán a casa para tomar unha hamburguesa. Durante este tempo, os atletas comerán comidas coidadosamente seleccionadas e pensarán no próximo partido ou competición.

I Hyundai i30 N-line el é un fan. El sabe todo sobre o que debe ser unha escotilla quente, pero non o é. Non obstante, ter unha boa escotilla quente pode ser "divertido".

Hyundai i30 N-line paga a pena 94 PLN. Para unha transmisión automática, cómpre pagar 900 PLN adicionais, e para unha carrocería Fastback, outros 6 PLN.