Hyundai KONA Electric establece o récord de quilometraxe

Tres modelos KONA Electric, en liña coa visión de EV de Hyundai Motor, establecen un quilometraxe récord por carga para os vehículos eléctricos da compañía. A tarefa era sinxela: cunha carga de batería, cada coche tiña que percorrer máis de 1000 quilómetros. Os crossovers subcompactos totalmente eléctricos pasaron a proba, tamén coñecida como "hipermolido", con facilidade a unha batería completamente descargada despois de 1018 km, 1024 km e 1026 km. En canto á capacidade da batería de 64 kWh, cada vehículo de proba marcou outro récord, xa que o consumo de enerxía dos vehículos a 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km e 6,24 kWh / 100 km é significativamente menor. o valor estándar é 14,7 kWh / 100 km, establecido polo WLTP.

Os tres vehículos de proba KONA Electric eran todoterreo de produción cando chegaron a Lausitzring, o que equivale a un alcance WLTP de 484 km. Ademais, tres SUV urbanos de 150 kW / 204 CV. foron operados por copilotos durante as probas de tres días e non se utilizaron os sistemas de asistencia de vehículos. Estes dous factores tamén son importantes requisitos previos para a importancia da formación Hyundai. Dekra, a organización experta que dirixe Lausitzring desde 2017, asegura que todo vai segundo o previsto nun intento exitoso de acadar a máxima eficiencia. Os enxeñeiros de Dekra aseguráronse de que todo funcionase sen problemas seguindo os vehículos usados ​​e mantendo un rexistro de cada unha das 36 quendas de condutor.

Conducir con aforro de enerxía como un reto

Dado que ningún outro fabricante realizou unha proba tan práctica, as estimacións preliminares foron adecuadamente conservadoras. Os técnicos de Hyundai, que traballaron con Thilo Klemm, xefe do Centro de Formación Aftermarket, calcularon un alcance teórico de 984 a 1066 quilómetros para simular a velocidade media de condución dentro dunha cidade. Esta foi unha tarefa desafiante para os equipos xa que conducir de forma eficiente enerxeticamente requiriu concentración e paciencia no verán. En Lausitzring, tres equipos competiron entre si: un equipo de pilotos de proba da recoñecida revista da industria Auto Bild, un con especialistas técnicos do departamento de vendas de Hyundai Motor Deutschland e outro equipo composto por empregados do centro de prensa e do departamento de mercadotecnia da compañía. Aínda que non se prohibiu o uso do aire acondicionado, ningún dos dous equipos quixo arriscarse a que un paseo con aire acondicionado e temperaturas exteriores de ata 29 graos centígrados poidan derreter quilómetros cruciais. Pola mesma razón, o sistema de entretemento KONA Electric permaneceu desactivado durante todo o tempo e a enerxía dispoñible só se empregou para conducir. Só permanecen acesas as luces diurnas segundo o requiren as leis de tráfico. Os pneumáticos empregados eran pneumáticos estándar de baixa resistencia.

Na véspera da proba de récord, os enxeñeiros de Dekra comprobaron e sopesaron o estado dos tres modelos KONA Electric. Ademais, os especialistas compararon os contómetros e pegaron a interface de diagnóstico de a bordo, así como a tapa protectora debaixo do cadro de instrumentos e por riba da tapa do maleteiro no parachoques dianteiro, para excluír calquera manipulación do resultado. Despois comezou a viaxe de case 35 horas. Entón a flota eléctrica Hyundai avanzou con precaución, susurrando tranquilamente. Durante un cambio de condutor, as cousas póñense máis animadas cando temas como a configuración do control de cruceiro, a exhibición do consumo actual de combustible a bordo e o mellor é dicir. A forma máis eficiente de achegarse ás curvas nunha pista de 3,2 quilómetros é ocuparse. Á primeira hora da tarde do terceiro día, apareceron na pantalla os primeiros avisos de coche. Se a capacidade da batería baixa por baixo do oito por cento, o ordenador de bordo de Hyundai KONA Electric recomenda conectar o vehículo á rede eléctrica. Se a capacidade restante da batería baixa ata o tres por cento, pasarán ao modo de emerxencia, reducindo a potencia máxima do motor. Non obstante, isto non afectou aos condutores e, cunha capacidade residual do 20%, os vehículos aínda conseguiron percorrer máis de XNUMX quilómetros cunha condución eficiente.

Os clientes dependen de KONA Electric

"A misión de quilometraxe mostra que as baterías de alta tensión de KONA Electric e os produtos electrónicos de alta potencia van da man", dixo Juan Carlos Quintana, xefe de Hyundai Motor Deutschland, nunha rolda de prensa. "Tamén é importante que os tres vehículos de proba percorran case o mesmo número de quilómetros". Outro achado importante durante a proba foi que o indicador de nivel de carga Hyundai KONA Electric é moi fiable e mide porcentaxes dependendo do estilo de condución. Ao cero por cento, o coche continúa uns centos de metros, despois queda sen enerxía e finalmente deténse cunha leve sacudida porque o freo de estacionamento eléctrico está activado por motivos de seguridade. "Felicito a todos os implicados nesta misión, que demostrou que o noso KONA Electric é accesible e altamente eficiente", dixo Michael Cole, presidente e CEO de Hyundai Motor Europe. "Este vehículo centrado no estilo de vida combina o deseño atractivo dun SUV compacto cos beneficios dun vehículo ecolóxico. Isto significa que cada cliente de KONA Electric comprará un vehículo cunha gama de tecnoloxías adecuadas para o uso diario.

Hyundai KONA Electric é o modelo eléctrico máis vendido de Hyundai en Europa

O resultado está confirmado pola expansión da produción de KONA Electric na planta checa de Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) en Nošovice, República Checa. HMMC produce desde marzo de 2020 unha versión eléctrica do SUV compacto. Isto permite a Hyundai reducir drasticamente os tempos de espera dos novos vehículos eléctricos. E isto xa foi recompensado polos compradores. Con case 2020 unidades vendidas en 25000, é un dos modelos totalmente eléctricos máis vendidos e o SUV eléctrico máis vendido en Europa.