Hyundai Kona Electric - impresións despois da primeira condución

Durante Fleet Market 2018, tivemos a oportunidade de conducir un Hyundai Kona Electric de 64 kWh. Aquí tes algunhas impresións que recollemos durante este breve contacto co coche, ademais dunha curiosidade: o coche debería estar dispoñible oficialmente en Polonia en xaneiro de 2019.

O Hyundai eléctrico, que conducimos durante aproximadamente unha ducia de minutos, era exactamente o mesmo que probaron os editores de Auto wiat. Non nos sorprende querería o redactor xefe dunha revista sobre a industria do automóbil diésel A nós tamén nos gustaría!

> Editor en xefe de Auto Svyat sobre Hyundai Kona Electric: Gustaríame ter un coche así! [VÍDEO]

Aquí están as nosas impresións:

• DATO INTERESANTE: o motor do coche (unidade) é algo máis ruidoso que o do Leaf, i3 ou Zoe, as súas outras características (estrutura?) Son audibles sobre todo a forte aceleración; por suposto, a cabina é tan silenciosa coma un electricista,
• GRAN PLUS: os mapas que mostren a quilometraxe do vehículo en modo eléctrico deberían mostrarse nos materiais promocionais porque ao saír dunha competición deixan impresión.

Gama Hyundai Kona Electric cun 73 por cento de batería

• GRAN PLUS: Aceleración similar á BMW i3 e mellor que a Leaf ou Zoe; Kona Electric manexa a condución dinámica sen ningún problema,
• POUCO MENOS: A lista de estacións de recarga na navegación de automóbiles deixa moito que desexar, pero ao ritmo ao que se están producindo os cambios na actualidade, abonda cun ano para ter datos moi desfasados.
• GRAN PLUS: a capacidade de axustar a forza de freada rexenerativa é a solución perfecta, todos deberían atopar unha configuración que se adapte ao seu coche anterior. 3 frechas (a rexeneración máis forte) lembráronme a un BMW i3 e é un bo recordo,
• POUCO MENOS: Un pouco preocupado pola ausencia dun pedal de condución. O Leaf e o i3 eran extremadamente cómodos: quitas o pé do acelerador e o coche diminúe e frea a cero; O Kona Electric comeza a rodar desde un punto determinado
• ANI PLUS, ANI MINUS: a suspensión e a carrocería parecíanme menos ríxidos que no BMW i3,

• POUCO MENOS: o túnel central está un pouco entorpecido e parece un pouco innecesario, sen el habería máis espazo dentro,
• ADEMÁS: gustáronnos os asentos ventilados estándar con estofado de coiro (declaración dun portavoz da empresa),
• PEQUENO MENOS: cunha altura do condutor de 1,9 m, un neno menor de 11-12 anos estará relativamente cómodo sentado ás súas costas,
• PEQUENO MENOS: turquesa pálido - "Ceramic Blue" segundo o fabricante - a cor dalgún xeito non nos convén,
• UN POUCO MENOS: no coche, o distintivo "BlueDrive", como nalgún tipo de gasóleo.

Tamén soubemos que o coche "case con toda seguridade" sairá á venda a principios do próximo ano. Non obstante, nin sequera houbo unha declaración de prezos aproximada, coma se o representante da empresa preferise non asustarnos. Segundo os nosos cálculos, o prezo do Kony Electric coa batería máis grande debería comezar en pouco máis de 180 PLN:

Prezos para Hyundai Kona Electric - estimacións de www.elektrowoz.pl

Hyundai Kona Electric: primeiras impresións da editorial (resumo)

Ata hai pouco, o Kia e-Niro era o vehículo eléctrico ideal e máis esperado para a familia. O Hyundai Kona Electric era atractivo, pero o pequeno espazo do asento traseiro era intimidante. Porén, hoxe os nosos medos foron disipados. Se tivemos a elección do e-Niro ao mesmo prezo en seis meses ou do Kona Electric hoxe, ou se o e-Niro de 64 kWh resultase máis caro que o Kona Electric de 64 kWh, escolleriamos un Hyundai eléctrico.

Ademais, cunha soa carga ten que ir un pouco máis aló que o Kia Niro EV:

> Quilometraxe real dos vehículos eléctricos da clase C/C-SUV con batería [valoración + bonificación: ID VW. Neo]

Isto pode interesarche: