Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU automático

¿Confundímosche? A coroa de sonetos componse de tal xeito que o soneto anterior remata do mesmo xeito que comeza o seguinte, unindo así 14 sonetos nun único todo. Ademais, a suma de todas as primeiras letras deixa entrever unha musa, xa que Preseren tamén entrelazou a inscrición "Primicovi Julji" no texto.

Polo tanto, a Coroa de Soneto debe considerarse como un todo, se non, perderemos o que Presheren quixo salientar. Nos automóbiles a imaxe, como en todas as máquinas mecánicas, é semellante: hai que consideralas no seu conxunto, xa que o coche é "máis forte" onde está o seu eslabón máis débil. A nova xeración de Hyundai Sonata está moi avanzada, polo menos para os europeos que estaban na mente dos deseñadores deste coche.

Dunha forma algo incómoda, resultou un feiticeiro verdadeiro que non ten por que envexar os movementos de deseño dos competidores. Proba? Vai ben diante dun edificio de apartamentos, diante dunha compañía ou unha ópera de éxito. Pero, de novo, trátase dun mecánico que o levará con sede pola auga. Polo tanto, pódese dicir que o exterior é moi agradable, o interior é luxoso, espazoso e ben feito, pero a combinación motor-transmisión-chasis segue sendo o punto débil deste coche.

Ben, podemos dicir que o motor funciona moito mellor cunha transmisión manual e, cun cambio automático de catro velocidades, é simplemente incómodo escoitar como se esforza en alcanzar velocidades que son un chiste para a competición. Explíquenos. Debaixo do capó había un motor de gasolina da serie Theta de 2 litros e 4 quilovatios, que incluso agocha a abertura da válvula variable por encima do bloque de aluminio xa que non o botamos a culpa doutro que non fose o aumento do consumo de combustible (ver 119 litros de gasolina sen chumbo en 13 litros). quilómetros) .máis.

Ata que probamos a transmisión automática de catro velocidades, que tamén ten a capacidade de cambio manual (o chamado modo secuencial, o que significa que empurra a panca de cambio cara ao trazo para desprazarse cara arriba) e para baixar, debería tirar da panca. cara a vostede) e descubrín que só tratan condicionalmente o motor. Mentres conduzas con moita calma, a transmisión funciona sen problemas, que é como desexaría calquera director ao que lle guste conducir.

Non obstante, se desexa un pouco máis de axilidade cunha combinación de transmisión de motor, esta técnica decepcionaráo. O motor só gira lentamente (ao igual que cambiar de marcha nos autobuses urbanos modernos cando sente o embrague escorregar), o que o fai forte e, polo tanto, desagradable para os pasaxeiros. Entón, por suposto, inmediatamente pasamos ao modo de cambio "manual" para aliviar un pouco a agonía do motor, pero nada axudou.

A todo gas, resulta que o Sonata necesitará desesperadamente polo menos unha quinta marcha máis, aínda que estamos de acordo con algúns en que o número de marchas non é o único criterio para unha boa caixa de cambios. Pois xa a transmisión fíxonos facer a perna dereita moito máis lixeira, tranquila e nada esixente, e entón a suspensión aterrounos. Mentres conduza con calma, todo estará ben.

Tamén o guiará suavemente por eses pozos formados polos camións ou polos que Jože, o constructor de estradas, esqueceu de remendar despois do inverno pasado. E tamén haberá insonorización, que deixa ruído fóra da cabina. Nunha carreira un pouco máis esixente, a Sonata inicia o baile, o que non sempre é agradable para o condutor, xa que está completamente desconcertado polos xiros rápidos do volante. Se ata entón non sabías que conducías 1 tonelada de chapa, agora sentiraso moi claro.

Se recordas como reaccionou a xeración anterior de Sonata, podemos dicir con seguridade que a nova é moito mellor, máis previsible e máis cómoda, pero cando os competidores tamén progresaron. E Hyundai persegue á compañía de novo cun novo sedán.

Pero o condutor non estará de mal humor cando enche completamente o espazo de aparcadoiro fronte á súa compañía coa Sonata. A nova Sonata é 55 milímetros máis longa que a súa predecesora e a distancia entre eixes tamén aumentou 30 milímetros. Por iso non é de estrañar que haxa unha enorme cantidade de espazo no seu interior (en comparación coa xeración anterior, 10 milímetros máis de espazo para as pernas na parte dianteira e 30 na parte traseira!). Tamén estraga o maleteiro cun burato negro "omnívoro", xa que pode espremer ata 462 litros de equipaxe.

Non obstante, o acceso ao maletero só é posible coa axuda da pechadura central (da suspensión), a chave de contacto ou a panca da porta do condutor, porque Hyundai esqueceuse do bo vello -e aínda útil- gancho. Ademais, o condutor non se ruborizará co rico equipo. A Sonata de proba mimounos con asentos de pel, accesorios eléctricos para cristais e espellos, aire acondicionado automático, radio con CD e casete, control de crucero, ordenador de a bordo, varios airbags, ESP intercambiable, etc. Si, un condutor tranquilo. estará ben na Sonata!

Ao final, pódese dicir que Hyundai está facendo grandes avances (Tucson e Getz son dos mellores nas súas categorías), pero aínda están aprendendo no Sonata. Digamos que é coma se Presheren escribise unha gran introdución pero un mal final para o seu Sonnet Wreath. Ou, se o pensas un pouco, quizais Hyundai só necesite a motivación e a inspiración que inspirou a Presheren de Julia? Polo tanto, terán que presentar outra xeración de Sonata para agradar aos condutores europeos máis esixentes.

Pero créame, entón con este equipamento xa non custará algo máis de cinco millóns de tolar.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU automático

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	22.992,82 €
Custo do modelo de proba:	23.172,26 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	119kW (162 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2359 cm3 - potencia máxima 119 kW (162 CV) a 5800 rpm - par máximo 219 Nm a 4250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 4 velocidades - pneumáticos 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Capacidade:	velocidade máxima 202 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, dous carrís transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carrís transversales, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros ( discos forzados) ), carrete traseiro - patinaxe 11,2 m.
Misa:	vehículo baleiro 1538 kg - peso bruto admisible 2130 kg.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 70 l.

As nosas medidas

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietario: 55% / Km estado do contador: 6061 km
Aceleración 0-100 km:	11,0s
402m da cidade:	17,6 anos ( 131 km / h)
1000m da cidade:	31,8 anos ( 168 km / h)
Velocidade máxima:	200 km / h (D)
Consumo mínimo:	12,6 l / 100 km
Consumo máximo:	14,0 l / 100 km
consumo de proba:	13,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	53dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (286/420)

• Se es un piloto dinámico, presta atención aos teus competidores. Pero se queres unha Sonata, só tes un consello: agarda a que o turbodiesel de dous litros comece a venderse. O máis probable é que sexa un motor axeitado para este coche.

• Exterior (14/15)

  A sonata é cada vez máis encantadora, pero sobre todo, ben feita.

• Interior (110/140)

  Hai moito espazo, o maleteiro é grande, a ergonomía non é a mellor.

• Motor, transmisión (20
  
  
  / 40)

  A caixa de cambios é o principal culpable dos graos máis baixos. Necesitamos un manual!

• Rendemento de condución (59
  
  
  / 95)

  O chasis suave impresionará a algúns e poñerá a outros nerviosos.

• Actuación (16/35)

  A mellor opción sería unha transmisión manual e un futuro turbodiesel de XNUMX litros.

• Seguridade (36/45)

  Unha chea de seguridade activa e pasiva, unha pequena distancia de freada.

• Economía

  Boa garantía, prezo relativamente baixo, consumo de combustible lixeiramente sobreestimado.

Loamos e reprochamos

Equipamento

comodidade

tronco enorme

moito espazo nos asentos traseiros

só caixa de cambios de catro velocidades

consumo de combustible

non ten gancho na porta traseira