Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresión
Crossover, 185 "caballos de potencia", tracción ás catro rodas, transmisión automática, pneumáticos 245/45 R19 e, sobre todo, moitos equipamentos, incluíndo unha axuda de aparcadoiro. BMW, Mercedes-Benz, quizais un Volvo? Non, só Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Esta palabra encóntrase deliberadamente entre comiñas, xa que xa non podemos falar despectivo, e moito menos despectivo, das marcas de automóbiles coreanas máis comúns. E os citados competidores tiveron a sorte de que xunto co avance saía un prezo máis alto, se non, asubiaban sutilmente. A diferenza de Kia, que no Sportage foi na dirección dunha dinámica significativamente máis, o aspecto do Tucson segue sendo tranquilo, elegante e mesmo señorial. A máscara distintiva do coche deixa unha gran impresión en todos, que tamén se coñece na estrada, xa que estas persoas lentas no carril de paso ceden antes do habitual e os estreitos faros traseiros seguen as tendencias da moda moderna.
Durante a proba, non reparamos en ninguén a quen non lle gustase o aspecto do novo Tucson, pero moitos de nós só tragámolo cos ollos. Confeso que eu tamén. A boa impresión externa vese un pouco estropeada polo interior gris, que é principalmente negro e coiro. Coma se os deseñadores gastasen todas as súas enerxías en mimar aos observadores externos, os que realmente compran un coche e así se viven con el quedan fóra. É unha mágoa, porque unido á excelente ergonomía do posto de traballo do condutor (aos maiores gustaralles a posición máis alta, que é tan característica dos crossovers modernos, e, por suposto, a suavidade do control) e o equipamento impecable do coche de proba. é difícil mirar para outro lado.
Só por motivos de impresións, a proba de Tucson tiña un sistema de evitación de puntos cegos, asistencia para a saída de carril, aviso de colisión e freada automática cando o condutor está distraído na cidade, aviso aos coches ao entrar no tráfico en ángulo recto, un sistema para recoñecer as principais estradas. sinalización, asistencia en baixada, sistema de aparcamento semiautomático, cámara de visión traseira, calefacción adicional do volante e dos asentos (que tamén teñen opción de refrixeración adicional), aire acondicionado, navegación, sistema mans libres, chave intelixente e regulable eléctricamente. tellado, que non facemos eu non falo nada coa fiestra... Entre os medios de seguridade activa e pasiva, perdemos algo.
Polo tanto, é mellor centrarse na técnica básica. A proba de Tucson estaba case tan equipada como o Kia Sportage sobre o que escribimos nunha gran proba no oitavo número deste ano, polo que debería perdoar se algunha vez comparo os vehículos mencionados (que tamén son parentes próximos!). Ambos tiñan unha excelente transmisión automática de seis velocidades, que se estropeaba polo refinamento, ambos tiñan baixo o capó un turbodiésel de dous litros cunha capacidade de ata 136 quilovatios (ou máis domésticos 185 "cabalos de potencia"), ambos os programas de condución, clásico e deportes. Como escribín no Sportage, a dinámica é totalmente redundante, xa que preferiría máis comodidade dun crossover familiar que deportividade, que non é o caso. O sistema de dirección é demasiado indirecto, a transmisión é demasiado rápida, o motor é demasiado suave e o chasis non responde o suficiente.
Probablemente a maior diferenza entre os coches de proba estaba no chasis: se o Sportage era claramente demasiado ríxido, o que debería indicar o seu propósito como un vehículo utilitario deportivo, o Tucson aínda estaba na parte inferior da liña, a pesar das baixas de 19 polgadas. perfil 245 / pneumático 45. ... E se eu elixira un coche, escollería un máis suave, xa que este tamén se adaptaba máis aos meus pasaxeiros. Xa sabes o que din: se os meus fillos e sobre todo a miña muller son felices, eu tamén son feliz, porque entón teño paz. A tracción ás catro rodas será útil durante as nevadas primaverais, e máis aínda cando se visiten varias estacións de esquí. Entón apreciarás non só o sistema de axuda á baixada ou a posibilidade de legalizar a unidade permanente de catro por catro (bloqueo 4 × 4), senón tamén o arranque grande e altamente flexible. O motor é o suficientemente potente como para levar facilmente a toda a familia e o seu lixo onde queira que vaian, pero tamén é certo que a velocidades máis altas xa non tes a sensación de comprar a friolera de 185 corvos. Ademais, o consumo medio de combustible na proba foi de 8,5 litros por 100 quilómetros.
Ha, Hyundai e Kia, e aquí haberá algúns deberes... O Hyundai Tucson e a irmá Kia Sportage son bos coches, o que xustifica o seu prezo máis elevado, polo que a decisión de compra é máis unha cuestión de preferencia persoal que unha decisión racional. E que o Tucson ten aquí vantaxe cun chasis máis cómodo, en definitiva, é máis maxestuoso, como dixemos.
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impresión
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 26.250 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 38.160 € |
| Potencia: | 135kW (184 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,5 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emisións de CO2 170 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.690 kg - peso bruto admisible 2.250 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.457 mm – ancho 1.850 mm – altura 1.645 mm – distancia entre eixes 2.670 mm – tronco 513–1.503 62 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 3.753 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m da cidade: | 170 anos ( 133 km / h) |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 41m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
Para estar decepcionado con Tucson coas mellores ofertas, debes ter estándares moi altos ou expectativas pouco realistas. El convenceunos.
Loamos e reprochamos
bo funcionamento da transmisión automática
vehículo de catro rodas motrices
chasis máis suave (en comparación co Kio Sportage)
probar equipos de vehículos
consumo de combustible
interior gris (negro).
Programa de condución Deporte
