Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - a mellor encarnación do superventas

A versión N Line é algo máis que un aspecto. Hyundai Tucson obtivo algo máis con este paquete de estilo. 

Case todos os fabricantes ofrecen aos clientes paquetes visuais, cuxo nome está decorado con letras asociadas aos coches máis fortes e rápidos da carteira da marca. Non hai moito tempo, os coreanos uníronse a este grupo co seu Hyundai i30 N Line e My Tucson - N Line, porén, ademais dos cambios de aparencia, prepararon unha serie de melloras para o corpo.

Hyundai Tucson é o modelo máis vendido do fabricante coreano en Europa. Para manter o interese por este coche, en 2018 mostrouse unha versión tras un delicado lavado de cara e con ela, ademais da aparencia dun "híbrido suave", tamén se estreou Liña de grao Ndeseñado para completar a gama para aqueles que buscan algo máis expresivo.

Visualmente, parece que o coche ten polo menos 300 cabalos baixo o capó. Non se poden perder os cambios asociados ao paquete de estilo: aquí temos un parachoques dianteiro pintado diferente cunha poderosa grella que recibiu un recheo diferente ao doutras versións do Tucson. Na parte traseira engadíronse dous tubos de escape ovalados, e o conxunto completouse con varios emblemas e numerosos accesorios rematados en laca negra para piano.

O interior tamén gañou claridade e carácter. O primeiro violín aquí é tocado por costuras vermellas moi acentuadas nas cadeiras e algúns outros elementos do taboleiro. Para engadir aínda máis estilo Hyundai Tentei cambiar a panca da transmisión automática, engadín coiro máis groso para o volante, que ademais atopou perforación. Por outra banda, nos asentos atopamos tapicería de ante con elementos de pel e discretos emblemas N. Todo isto crea un ambiente deportivo realmente agradable.

Ademais, é un interior coma calquera outro Tucson – con moito espazo para os pasaxeiros, tanto dianteiro como traseiro, e moi ergonómico. Aquí hai moitos compartimentos, a funcionalidade está a un alto nivel, o volume do maleteiro aínda é de 513 litros e non hai motivos para queixarse ​​da calidade do plástico e da súa montaxe.

con todo Tucson N Line é máis que un aspecto. Trátase, en primeiro lugar, de cambios no chasis, aos que Hyundai abordou moi en serio. A maior atención púxose ao sistema de dirección, grazas ao cal o coche responde de forma moito máis enerxética ás asas que lle proporciona o condutor e, sobre todo, nas curvas, de forma máis precisa e comunicativa. O Tucson vira moi divertido e cómpre facer un pouco máis de esforzo para xirar o volante. Independentemente, o Hyundai segue sendo un gran compañeiro de longa distancia.

Outro elemento mellorado para a variante N Line é a suspensión. A distancia ao chan reduciuse lixeiramente e os resortes ríxidos un pouco: un 8% na parte dianteira e un 5% na parte traseira. Teoricamente, estes cambios son contrarios á filosofía do SUV, pero Hyundai resultou ser case perfecto, xa que ao igual que co sistema de dirección, non perdemos nin un gramo de comodidade e gañamos máis confianza e precisión ao tomar curvas. O Tucson N Line vén de serie con rodas de 19 polgadas.que de ningún xeito interfiren coa suspensión nun modo silencioso e unha boa elección de golpes.

A mostra que probamos estaba equipada cun motor turbo de gasolina 1.6 T-GDI de 177 CV. e un par de 265 Nm. Este motor encaixa moi ben co carácter da variedade N Line: é dinámico (acelera desde o primeiro cento en 8,9 segundos) e agradablemente atenuado, pero definitivamente carecía de tracción integral. A falta de tracción notouse principalmente ao arrancar, mesmo en pavimento seco, así como ao acelerar a partir duns 30 km/h. Afortunadamente, a tracción integral está dispoñible como opción, o que require 7000 PLN adicionais. Recomendo que recordes seleccionalo ao configurar o teu Tucson. Tamén deberías considerar a compra dunha transmisión automática DCT de dobre embrague de 7 velocidades que funciona de forma moi eficiente. As marchas individuais enganchan de xeito rápido e suave, e a resposta do acelerador é case instantánea.

Unha lixeira decepción é o consumo de combustible desta unidade de potencia. Na cidade non hai forma de baixar de 10 litros. Se che gusta flexionar e moverte máis rápido dos faros de cando en vez, prepárate para obter resultados de combustión de ata uns 12 litros. Na estrada, o apetito pola gasolina sen chumbo baixou a uns 7,5 litros e, a velocidades de autoestrada, o Tucson necesitaba 9,6 litros por cada 100 quilómetros.

Prezo de Hyundai Tucson na variante N Line comeza en 119 PLN para un motor 300 GDI de aspiración natural con 1.6 CV, transmisión manual e tracción dianteira. Se estás mirando unha unidade 132 T-GDI turboalimentada, deberías estar preparado para deixar un mínimo de 1.6 PLN na cabina. O diésel máis barato da variante N Line é un 137 CRDI cunha capacidade de 400 CV. en combinación cunha automática de dobre embrague: o seu prezo é de 1.6 PLN. Se queremos comparar a N Line con outros niveis de acabado, a versión Style é a máis próxima. O equipamento destas dúas variantes é case idéntico, polo que podemos supoñer que o recargo por unha aparencia máis interesante e unha condución moito máis agradable é de 136 PLN.

En canto a min A variedade de N Line é de lonxe o máis interesante da oferta de Tucson.. Fai que un coche moi bo sexa aínda mellor, dándonos un gran rendemento de condución sen comprometer a usabilidade nin a practicidade.