Hyundai Tucson: probando un SUV coreano totalmente modificado
Non só os faros deste coche recibiron un "corte de diamante".
A competencia entre os modelos SUV segue intensificándose. Hyundai é un dos principais actores deste segmento con máis de 7 millóns de Tucson vendidos ata o momento. Pero o modelo compacto xerou máis interese en América e Asia que en Europa. O propósito da nova xeración seriamente rediseñado é corrixilo.
A diferenza pódese ver case desde o espazo: a reixa frontal converteuse en xigantesca e recibiu o chamado "corte de diamante". Flúe suavemente nos faros LED con luces de circulación diurna moi distintivas, que só son visibles cando se conduce e en repouso, só un fermoso elemento.
Pero non só na parte dianteira, o novo Tucson é diferente do seu predecesor. As proporcións son diferentes, engadíronse cores completamente novas: hai tres. Rodas de 17 a megalómano de 19 polgadas.
O interior tamén é completamente diferente. Detrás do novo volante transversal hai indicadores dixitais, mentres que a consola central ten unha pantalla central de 10 polgadas e un panel de control de aire acondicionado redeseñado. Desafortunadamente, aquí tamén a facilidade de operación convértese nunha vítima da moda: en lugar de botóns e botóns xiratorios, os campos táctiles agora están situados baixo a superficie común.
A calidade dos materiais e a súa factura parecen sólidos, o que está en sintonía co aumento dos prezos de Hyundai. Finalmente, o interior do Tucson cumpre estas ambicións.
Ofrécese espazo cómodo para os pasaxeiros dianteiros e traseiros, aínda que a lonxitude do coche aumentou só 2 centímetros, para un total de 450. O aumento de ancho e altura é aínda máis modesto. O asento do pasaxeiro dianteiro ten un cómodo botón no respaldo para que o condutor poida movelo facilmente cara adiante e cara atrás. Ou este é o caso de versións antigas como a que estamos probando.
Unha innovación invisible pero importante é o airbag central entre os asentos. A súa función -espero que non teña que comprobar isto- é evitar unha colisión entre o condutor e os pasaxeiros no interior da cabina.
Desafortunadamente, o asento traseiro non se pode deslizar sobre o pasamáns, pero pode cambiar o ángulo do respaldo e deitarse cando queira.
O maleteiro ten 550 litros e está escondido detrás dunha porta eléctrica. Se se baixan os respaldos dos asentos traseiros, o volume aumenta ata os 1725 litros, o que incluso debería ser suficiente para un par de bicicletas.
Tucson comparte a súa plataforma coa recentemente actualizada Santa Fe. As modificacións híbridas presentadas tamén son comúns a el. Todos os modelos de gasolina Tucson son alimentados por un motor de catro cilindros turboalimentado de 1,6 litros que pode oscilar entre 150 e 235 cabalos. Probamos a variante de 180 CV emparellada cun automático de dobre embrague de 7 velocidades, híbrido de 48 voltios e 4x4. Supoñemos que esta será a versión máis vendida deste coche.
Potencia máxima | 180k.s |
Velocidade máxima | 205 km / h |
Aceleración de 0 a 100 km | 9 segundos |
O sistema de 48 voltios significa que o motor arranca e acelera o vehículo mediante un xerador de arranque. Pero non funcionará completamente na electricidade. A comodidade da tecnoloxía reside no apoio da inercia, na que o coche entra nun modo especial.
Como característica dinámica, este motor non entrará no Salón da Fama, pero proporciona suficiente tracción e dinámica activa para un coche familiar. O consumo medio duns 8 litros por cada 100 km non é sensacional, pero bastante aceptable para un coche de gasolina cun alto centro de gravidade.
Por primeira vez, Hyundai ofrece asistencia na condución por estrada aquí, que mantén non só a velocidade, senón tamén o carril e a distancia ao vehículo dianteiro. Nalgúns países, este sistema tamén permite conducir con predición de terreo e dinámica de curva. Así, o coche baixará automaticamente na seguinte curva e o coche axustará adecuadamente a velocidade á complexidade da estrada.
Outra innovación interesante que xa vimos no Kia Sorento son os espellos retrovisores dixitais. A diferenza do Audi e-tron, aquí os coreanos non renunciaron aos espellos tradicionais. Pero a cámara integrada transmite unha imaxe dixital ao taboleiro cando o sinal de xiro está acendido, polo que nada che sorprenderá desde a zona morta.
Tucson tamén ten unha enxeñosa característica para calquera que mire a pantalla do seu smartphone mentres está no tráfico. No momento en que o coche comeza diante de ti, un pitido recorda que tes que deixar Facebook e saír á estrada. O coche inclúe unha gama completa de sensores, sensores e cámaras de aparcamento para axudarche a manobrar e facer esquecer que aínda estás conducindo un vehículo relativamente alto e voluminoso.
Por suposto, isto tamén se aplica ás versións superiores. O Tucson base comeza en pouco menos de 50 BGN, pero o modelo que probamos eleva o listón a 000 BGN. O prezo inclúe case todo o que podes pedir nun coche moderno: asentos dianteiros con calefacción e refrixeración, tapicería de coiro, teito panorámico de cristal, todo tipo de sistemas de seguridade, soporte Apple CarPlay e Android Auto, asentos eléctricos e moito máis, ningún.
En termos absolutos, este prezo pode parecer elevado. Pero rivais como o Volkswagen Tiguan e o Peugeot 3008 tiñan un prezo igual ou máis elevado, ao final, de novo, a elección depende do deseño.
