Os camións suízos de Adolph Sauer AG
A historia do fabricante de camións suízo en Italia é pouco coñecida, pero é unha historia industrial moi importante.
Fundada en 1853 para fabricar máquinas téxtilesA marca Saurer era coñecida no século XX pola produción de automóbiles e vehículos industriais con fins civís e militares, así como por motores diésel mellorados.
Hoxe a marca denota de novo un dos maiores fabricantes de equipos para a industria téxtil, pero nos albores da produción de camións, a empresa Adolf Saurer AG xogou un papel decisivo.
En 1908 Mack recolleu algúns modelos baixo licenza, por exemplo de Saurer. Alí Steyr naceu como rama austríaca de Saurer, nos anos trinta Único tamén se fabrica baixo licenza de SaurerOM Touro saurer licenciado, e mesmo avó v8 ivecoinstalouse por primeira vez no XNUMXOM Orioneera un motor construído baixo licenza de Saurer.
Innovación e tecnoloxía
En definitiva, moitas innovacións están asociadas ao enxeño dos Saurer que cambiaron a forma de transporte, e esta é, sobre todo, a introdución. investigación de Rudolf Diesellevando a produción en masa e, polo tanto, polo curso escolarInstalación de ICE en camións para cambiar a historia do transporte.
Despois co paso dos anos a montaxe de camións pneumático imprudente, a aplicación de innovacións mecánicas como resortes de follas parabólicas, Entón suspensión dianteira con rodas independentes para autobuses, i caixas de cambios planetarias nos cubos dianteiros para 4 × 4 ou para 6 × 6, suspensión neumática, freos de disco no eixe dianteiro.
O último camión, 1983
Todo estaba feito de metais premium e aliaxes lixeiras, con i chapa galvanizada: lembra que o camión daquela era considerado un ben duradeiro e, ademais do dito no contrato de garantía, era deseñado e construído para durar corenta anos.
Saurer sempre se esforzou pola innovación tecnolóxica, o último modelo lanzado en 1983, D 330 B xa tiña -de serie- o contido técnico dos camións do século XXI: un motor turbo preparado para a súa instalaciónintercooler, freos de disco nas rodas dianteiras un sistema de freo mixto con ABS, suspensión neumática traseira, un quentador de cabina autónomo (Webasto), un carenado para mellorar o coeficiente aerodinámico, pintura metálica.
Desafortunadamente, ao final, o prezo púxoo a un nivel de mercado moi alto. Costou máis dun Scania 112 ou zonas Volvo F10, o coche máis popular e máis caro do mercado suízo da época.
Despois de varios cambios corporativos e fusión con Franz Brozintsevich e Si, Wetzikon (FBW) controlado por Daimler-Benz en 1982, agora chamado Zaurer-Berna converteuse Empresa de vehículos comerciais Arbon & Wetzikon (NAW). En 1990, a empresa foi constituída por Iveco e finalmente pechou en 2002.
Museo Saurer
Hoxe en edificios históricos á beira do lago de Constanzaantiga fábrica téxtil Saurer, é Museo Saurer onde se pode rastrexar a historia da empresa desde a súa fundación ata a actualidade.
Así, entre as distintas exposicións, hai máquinas de bordar e tecidos ou mostras de tecidos que aquí se teceron e bordaron. Non obstante, este museo exhibe tanto o famoso como o famoso. vehículos comerciais pesados como camión 1911, fermosos autobuses de correo, equipos militares e motobombas - case todos aínda están en condicións de funcionar. Tamén hai un unha completa colección de motores de gasolina e diésel Saurer en todos os tamaños.
