E isto ocorre a miúdo: modelos exitosos con motores estranxeiros
Contido
Buscar un motor axeitado para un coche non é unha tarefa fácil, especialmente se o fabricante non o ten en stock. E ás veces é bastante sinxelo conseguir un motor doutra empresa para facer o traballo. Hai moitos exemplos deste tipo na historia da industria do automóbil, e para algúns modelos isto resulta un paso moi correcto e, polo tanto, un dos principais motivos do seu serio éxito no mercado.
Aquí tes exemplos do pasado máis afastado e recente que o confirman. Os modelos que se indican a continuación terían probablemente outro destino se non atopasen o compañeiro adecuado á hora de escoller un motor. Neste caso, están ordenados alfabeticamente.
Ariel Arom - Honda
O modelo británico comezou a súa vida co motor Rover da serie K, que oscilaba entre os 120 e os 190 CV. Non obstante, no 2003 apareceu a segunda xeración do coche, que recibiu un motor de Honda, o que obrigou aos compradores a abrir as súas carteiras. O K20A desenvolve de 160 a 300 CV. combinado cunha transmisión manual de 6 velocidades.
En 2007, o Atom foi propulsado por un motor Honda Type R de 250 CV, e en 2018 foi substituído por un motor turbo de 2,0 litros con 320 cabalos de potencia, que foi equipado coa última versión do hot hatch. Para o seu modelo, o Nomad Ariel utiliza unha unidade de 2,4 litros, de novo de Honda, que desenvolve 250 CV. cunha masa de 670 kg.
Bentley Arnage - BMW V8
Durante un complexo acordo que finalmente acabou con BMW e Bentley co grupo Volkswagen, chegou o momento de que Bentley producise coches con motores do fabricante bávaro. Esta estrambótica situación provocou que os primeiros Arnages abandonasen a fábrica de Crewe cun V4,4 twin-turbo de 8 litros e que o coproducido Rolls-Royve Silvet Seraph obtivese un V5,4 de 12 litros, que é máis potente.
Finalmente, Volkswagen substituíu o motor BMW polo V6,75 de 12 litros que aínda usan os modelos Bentley na actualidade. Non obstante, a maioría dos expertos cren que o máis lixeiro V8 de 355 CV é moito máis adecuado para un coche británico.
Citroën SM – Maserati
En 1967, Citroen adquiriu o 60% das accións de Maserati e, un pouco máis tarde, os franceses lanzaron o impactante modelo SM. De feito, os franceses xa planeaban unha versión coupé do lendario DS, pero poucos cren que conseguirá un motor V6 de Maserati.
Para caer por debaixo do limiar de 2,7 litros permitido polas autoridades francesas, o motor V6 italiano reduciuse a 2670 cc. A súa potencia é de 172 CV. e tracción dianteira. Máis tarde, presentouse un V3,0 de 6 litros, acoplado a unha transmisión automática. O modelo produciu 12 unidades, pero foi prohibido nun dos principais mercados, os Estados Unidos, porque non cumpría os estándares locais.
De Lorean – Renault PRV6
A historia de De Loréan DMC-2 pode servir de aviso para calquera que estea a pensar en arrincar un coche con gran cilindrada pero pouca potencia. Neste caso, a elección recae no motor Douvrin V6 da alianza Peugeot-Renault-Volvo. A unidade V6 de 2849 cc desenvolve só 133 CV, o que non é apto para un coche deportivo.
Os enxeñeiros de De Lorean intentaron mellorar o deseño do motor copiando o motor do Porsche 911, pero non tivo éxito. E se non fose pola película "Volver ao futuro", probablemente esqueceríase rapidamente o DMC-2.
Land Rover Defender - Ford
En 2007, o motor turbo diésel de 5 cilindros Land Rover Defender Td5 non cumpría os requisitos de emisión e foi substituído por un motor Ford de 2,4 litros instalado na furgoneta Transit. Este dispositivo supón un importante salto adiante na tecnoloxía e conseguiu darlle nova vida ao envellecido Defender.
O motor ten un par elevado e un consumo de combustible relativamente baixo cando se combina cunha transmisión manual de 6 velocidades. No 2,2 publicarase unha versión actualizada de 2012 litros e no 2016 utilizarase ata o final da vida da SUV da xeración anterior.
Lotus Elan - Isuzu
O Lotus Elan M100 comezou a súa vida cun motor Toyota, pero a compañía foi comprada por General Motors e iso cambiou. Neste caso, escolleuse un motor Isuzu, propiedade de GM naquel momento. Os enxeñeiros de Lotus redeseñárono para que coincida coas calidades dun coche deportivo. O resultado final é de 135 CV. na versión atmosférica e 165 CV. na versión turbo.
As dúas versións do novo Elan teñen tracción dianteira e transmisión manual de 5 velocidades. A versión turbo acelera de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos e desenvolve 220 km / h. Non obstante, isto non foi suficiente, xa que só se venderon 4555 unidades do modelo.
McLaren F1 - BMW
O deseñador da McLaren F1 Gordon Murray pediu a BMW que crease o motor axeitado para o seu superdeportivo. A especificación orixinal é para o motor de 6,0 litros de 100 CV. por litro de volume de traballo. Non obstante, BMW non cumpre exactamente estes requisitos e crea un motor V12 con 6,1 litros, 48 válvulas e 103 CV. por litro.
Neste caso, o interesante é que o equipo McLaren na Fórmula 1 utiliza un motor Honda á hora de crear o coche. Entón, escoller un motor BMW como superdeportivo é unha decisión bastante audaz, pero resulta estar totalmente xustificada.
Mini - Peugeot
Tendo en conta canto investiu BMW na marca británica Mini desde a súa compra, é raro que a segunda xeración do pequeno coche, introducida no 2006, use motores Peugeot. Trátase dos motores N14 e N18 de 1,4 e 1,6 litros, que están instalados no Peugeot 208, así como noutros modelos da alianza PSA daquela época.
BMW corrixiu máis tarde esta omisión e comezou a producir os seus motores na planta de Mini UK. Así, a versión Mini Cooper S recibiu motores das modificacións BMW 116i e 118i. Non obstante, o uso da unidade Peugeot continuou ata 2011.
Pagani - AMG
Os fabricantes de supercoches italianos adoitan escoller os seus propios motores ou buscar potentes motores estadounidenses. Non obstante, Pagani adoptou un novo enfoque recorrendo a Alemaña e a AMG en particular. Así, o primeiro modelo Pagani, o Zonda C12, foi desenvolvido coa axuda de Mercedes-AMG.
Os alemáns uníronse ao proxecto en 1994 co seu V6,0 de 12 litros de 450 CV. combinado cunha transmisión manual de 5 velocidades. Isto proporcionou aceleración de 0 a 100 km / h en 4,0 segundos e unha velocidade máxima de 300 km / h. Máis tarde desenvolveuse a asociación entre Pagani e Mercedes-AMG e melloráronse estas cifras.
Range Rover P38A - BMW
Desde a súa creación en 1970, o Range Rover converteuse rapidamente en sinónimo do impresionante motor Rover V8. A segunda xeración do modelo, o P38A, necesita un motor diésel axeitado para substituír o VM italiano e despois polos seus propios 200 e 300TDi usados no modelo Classic. Todos fallaron, polo que Land Rover recorreu a BMW e ao seu motor de 2,5 litros e 6 cilindros da Serie 5.
Isto demostrou ser un movemento acertado, xa que o motor dos bávaros era moito máis adecuado a un SUV grande. De feito, en 1994, BMW comprou Land Rover, polo que non houbo problemas coa subministración de motores. Os motores do fabricante bávaro tamén se usan nas primeiras versións da terceira xeración do Range Rover.
Saab 99 - Triumph
Saab está a desenvolver o seu propio motor desde a década de 1960, pero cando saíu o 99, buscaba un provedor externo. Grazas á compañía británica Ricardo, que traballaba con Saab nese momento, os suecos souberon sobre o novo motor Triumph de 4 cilindros.
Ao final, Ricardo conseguiu refacer o motor para encaixar no novo Saab 99 acoplandoo á caixa de cambios dun fabricante sueco. Para iso, unha bomba de auga está montada na parte superior do motor. Construíronse un total de 588 exemplos de 664 modelos, dos cales 99 eran versións Turbo.
SsangYong Musso - Mercedes-Benz
O SsangYong Musso nunca foi outra cousa que un SUV económico para competir cos modelos Land Rover e Jeep. Non obstante, ten unha arma secreta baixo o capó: motores Mercedes-Benz, grazas aos cales o coche coreano recibe un apoio serio.
O primeiro motor é o turbodiésel de 2,7 litros e 5 cilindros que Mercedes-Benz pon na súa propia Clase E. O Musso é bastante ruidoso, isto cambia cando se trata do motor de 6 litros e 3,2 cilindros. Lanza directamente o modelo coreano, o que lle permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Mercedes tamén forneceu o motor de gasolina de 2,3 litros desde 1997 ata o final da vida útil de Musso en 1999.
Toyota GT86 - Subaru
O nacemento do Toyota GT86 por parte de Toyota e o seu irmán Subaru BRZ levou moito tempo e as negociacións entre as dúas empresas xaponesas. Toyota compra unha participación en Subaru, pero os seus enxeñeiros son escépticos sobre o proxecto do coche deportivo. Ao final, participaron e axudaron a deseñar o motor de 4 cilindros usado en ambos modelos.
Alcumada a FA2,0 de Subaru e a 20U-GSE de Toyota, esta unidade de 4 litros é normalmente de aspiración natural, de aspiración natural, como é típico dos modelos Subaru. Desenvolve 200 CV e a potencia transmítese ao eixo traseiro, o que fai que a condución sexa moi divertida.
Volvo 360 - Renault
Nin un, nin dous, senón tres motores Renault acabaron nun Volvo compacto. O máis pequeno deles é o motor de gasolina de 1,4 litros de 72 CV, pero o máis atractivo é o de 1,7 litros de 84 CV, que está dispoñible nalgúns mercados cun catalizador de 76 CV.
En 1984 apareceu un turbodiesel de 1,7 litros con 55 CV, que se produciu ata 1989. Durante a gama 300, Volvo vendeu 1,1 millóns de vehículos propulsados por Renault.
