Test drive I30 Kombi contra Mégane Grandtour e Leon ST: Hyundai en ataque

¿Poderá triunfar o novo coreano sobre os dous populares modelos compactos da clase compacta?

A versión hatchback i30 xa demostrou que Hyundai é capaz de obter máis que garantías estendidas. Por 1000 euros adicionais, o modelo agora tamén está dispoñible como furgoneta con moito máis espazo. Non obstante, isto lle aportará superioridade sobre os establecidos? Renault Esta proba será demostrada por Mégane Grandtour e Seat Leon ST.

Normalmente, as probas comparativas nas que está implicado Hyundai son as seguintes: ao avaliar a calidade, o coreano non admite fallos significativos, brilla con detalles prácticos e recibe moitos eloxios ao estilo de "Non hai máis que esixir ao coche". Non obstante, o modelo correspondente avalíase mellor na última liña recta, onde, coa axuda de prezos baixos e longas garantías, consegue superar a un ou outro rival.

Non obstante, esta vez é diferente. Na proba actual, o i30 Kombi ten o prezo máis alto e na versión 1.4 T-GDI Premium é máis de 2000 euros máis caro que o Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence e case 4000 euros máis que o Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (a prezos en Alemaña). Está ben, non vou falar máis sobre os prezos como tal, pero cómpre saber non só o que pagan. En comparación co i30 Kombi hatchback proposto en xaneiro, é 25 centímetros máis longo, o que favorece principalmente o espazo de carga. Cun volume de 602 litros, non só é o máis extenso nesta proba de comparación, senón tamén un dos máis grandes da súa clase.

Hyundai i30 Kombi cun compartimento de carga como na clase media

Cando está dobrado, o Hyundai está moi preto dos modelos de gama media superior como o Audi A6 Avant. Tamén é fácil de usar grazas á súa ampla abertura de carga e ao chan case plano; un sistema de barandilla estable con particións para unha distribución flexible do espazo e do espazo para pequenos artigos garante a orde. Dado o amor polos detalles, é case sorprendente que os deseñadores conservasen o asento traseiro plegable e a falta dunha ranura axeitada para unha tapa extraíble sobre o maleteiro.

Pero o piloto e o pasaxeiro ao seu carón teñen máis espazo para pequenas cousas. Na caixa situada diante da panca de cambio, os teléfonos móbiles compatibles con Qi poden cargarse sen fíos. O sistema de entretemento cunha pantalla táctil grande e elevada posición é fácil de manexar con botóns de selección directa que cobren funcións básicas. Non obstante, en caso de atascos en tempo real, o teléfono móbil debe actuar como un módem xa obsoleto. Non obstante, coa interface Apple Carplay e Android Auto, os teléfonos intelixentes pódense conectar e controlar facilmente con seguridade.

Ademais, Hyundai protexe aos seus pasaxeiros cunha serie de asistentes: a versión base sae da cadea de montaxe con sistemas de freada de emerxencia da cidade e de mantemento de carril. Na versión Premium que se está a probar, Blind Spot Assist e Cross-Traffic Assist funcionan silenciosamente en condicións de pouca visibilidade. Os asentos, a sensación de amplitude e a calidade dos materiais son medios para a súa clase. Pero aínda que todo parece práctico e sólido, o i30 percíbese como sorprendentemente manso e discreto. O deseño salvaxe do predecesor segue sendo "tranquilo", aínda que sexa un pouco máis do necesario.

Renault Mégane e o desexo de ser diferente

E que todo pode ir acompañado aínda de máis brillantez, o demostra o Mégane, dun ano, que destaca polo seu head-up display, mandos dixitais e iluminación ambiental regulable. Os asentos, tapizados cunha combinación de coiro liso e ante dos anos 70, son algo que podemos atopar en varios coches de todo o mundo. Non obstante, sería igual de difícil atopar un sistema de infoentretemento menos manexable. O R-Link 2 non ten botóns, e mesmo para os medios de uso frecuente e os axustes de aire acondicionado, tes que mergullarte nun menú da pantalla táctil con resposta flemática que se fai case ilexible cando brilla o sol.

Non obstante, a tapa do rolo sobre o maleteiro reacciona lonxe de ser flegmática, que, despois de tocar un dedo, desaparece no seu casete e pódese retirar e gardar facilmente baixo a parte inferior do maleteiro se se precisa máis espazo. Dado que o espazo nos dous asentos dianteiros é suficiente para persoas máis grandes, podemos tragar o feito de que o Grandtour pode levar menos equipaxe que os seus competidores. Non obstante, o aspecto mediocre e a baixa apertura do portón traseiro poden ser molestos na vida cotiá.

O Seat discretamente refrescado en xaneiro tamén está lonxe das capacidades de transporte de Hyundai. Non obstante, a parte inferior do seu tronco pode unirse a dous niveis diferentes. Se tes que dobrar os respaldos con frecuencia, apreciarás o mecanismo intelixente que impide que o cinto se pinche detrás do respaldo despois de levantalo. O cadro de mandos e os controis tamén parecen ben pensados; Os asentos deportivos con denso acolchado e bo soporte lateral mantéñanche cómodo incluso en viaxes longas.

Seat Leon ST como furgoneta deportiva

León, con todo, é máis que reflexivo e cómodo: todo vai moi ben. O seu motor de catro cilindros de 1,4 litros arranca ao pé dunha rocha que xira, sobe o outeiro rapidamente e sen vibracións e acelera o ST en menos de nove segundos ata os 100 km/h. Desactivar algúns cilindros tamén axuda a que o ST mostre o nivel máis baixo. consumo e tamén ten as mellores características dinámicas.

A transmisión combina moi ben coa dirección de piñón e cremallera, que, xunto cos amortiguadores adaptativos, forma parte do paquete dinámico de 800 euros (en Alemaña). Armado con el, o León pódese pilotar con precisión en curvas pechadas, permanecendo neutral durante longos períodos de tempo a medida que aumenta a velocidade e a tracción case límite axuda en curvas con pouca alimentación cara atrás. Entre postes de slalom de 18 metros acelera ata case 65 km/h: unha moi boa relación calidade-prezo, non só para esta clase. A pesar da configuración axustada, a suspensión absorbe habilmente os buratos profundos sen balance posterior.

Apréciao especialmente ben despois de cambiar ao modelo Renault. En xeral, o Mégane ten unha suspensión máis suave que é moi adecuada para asfalto irregular. Non obstante, en ondas longas na beirarrúa, o corpo rebota e esconde unha boa impresión xeral de confort. É máis, o motor de baixo litro de 1,2 litros é complicado cando debería darlle unha boa dinámica ao Grand Tour. Só na gama de revolucións superiores a unidade de catro cilindros funciona máis inspirada. O feito de que prefira conducir de xeito relaxado débese tamén á caixa de cambios pouco precisa, así como ao antiestético sistema de dirección, que no modo Sport non se fai máis áxil, pero só cun trazo máis pesado e incluso máis ríxido. en manobras rápidas.

i30 con mellores freos

Que pasa co i30? De feito, en comparación co modelo anterior, avanzou, pero aínda non puido superar a León. E dado que a dirección lixeira non proporciona o suficiente rebote na estrada, o i30 séntese máis áxil que decisivo. Ademais, o ESP, sintonizado para a máxima seguridade, apaga sen piedade as luces en canto detecta que o condutor está demasiado lonxe nunha esquina. Para unha maior comodidade, os amortecedores deben responder mellor aos curtos golpes na estrada.

Pola súa banda, os mellores freos da proba aportan sensación de seguridade: independentemente da velocidade e da carga, o i30 sempre se detén cunha idea anterior á da competición. Igualmente convincente é a recentemente desenvolvida unidade de inxección directa de 1,4 litros cunha ampla gama de velocidades operativas e un paseo suave e silencioso. Localmente non se escoita nada sobre o motor de catro cilindros, para o que custa 900 euros máis que o máis ruidoso e só un pouco máis económico motor de tres cilindros con 120 CV.

Entón, falando de Hyundai, volvamos ao tema dos cartos. Si, é o máis caro, pero a cambio ofrece o mellor equipamento de serie que, desde luces LED e unha cámara traseira ata un volante quente, inclúe todas as cousas boas que custan moitos cartos. ... Ao conxunto completo só falta o sistema de navegación, que se paga adicionalmente. Non obstante, con todo isto, o i30 non pode superar a ningún dos competidores, porque en termos de calidade xa está por diante de Mégane e Leon simplemente está demasiado por diante.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 puntos

O Leon está perfectamente motorizado co seu potente e eficiente combustible TSI e móvese sorprendentemente de forma rápida e cómoda. Non obstante, o equipamento estándar podería ser facilmente máis rico.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 puntos

O amplo i30 ten a maior variedade de asistentes, unha excelente bicicleta e os mellores freos. Non obstante, aínda hai marxe para mellorar na manipulación e confort da estrada.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 puntos

O cómodo Mégane ten moitas características prácticas e un interior elegante. Non obstante, o sistema de infoentretemento leva tempo para aprender e acostumbrarse, o motor necesita paciencia e a dirección require indulxencia.

detalles técnicos

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Estate 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volume de traballo	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Poder	150 k.s. (110 kW) a 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) a 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	250 Nm a 1500 rpm	242 Nm a 1500 rpm	205 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Velocidade máxima	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Prezo base	25 € (en Alemaña)	27 € (en Alemaña)	23 € (en Alemaña)

Inicio »Artigos» Billets »I30 Kombi vs Mégane Grandtour e Leon ST: Hyundai Attack