Volvo S90

Como os suecos conseguiron case alcanzar aos líderes do segmento, que erro de cálculo ergonómico en Volvo é difícil de soportar e por que o S90 pode ser unha compra moi rendible

Sorprendentemente, no noso mercado de automóbiles estancado, a marca Volvo consegue demostrar un crecemento das vendas de ata o 25%. Nos primeiros seis meses deste ano, os suecos venderon case catro mil coches en Rusia, entrando no top 5 do segmento premium. Ademais, xa respiran na parte traseira de Audi, que foi substituído polos xaponeses de Lexus do terceiro ao cuarto posto na clasificación.

Este feito é aínda máis sorprendente porque os concesionarios de Volvo non son tan xenerosos con descontos como outras marcas premium. Entón xorde unha pregunta perfectamente razoable: cal é o segredo do éxito? É sinxelo: nos coches. Hai case cinco anos, Volvo deu un salto incrible. Entón os suecos mostraron a segunda xeración XC90 e case mataron a clientes esixentes no acto. O coche sorprendeume con ideas de deseño moi frescas e recheo tecnolóxico. Unha plataforma modular, motores turbo modernos e, por suposto, unha dispersión de axudantes de condutor.

Hoxe en día, case toda a liña de modelos da compañía probou un novo estilo corporativo e unha arquitectura modular, pero o quintessencia de Volvo é o buque insignia S90. O coche ten máis de tres anos e aínda chama a atención no regueiro. Especialmente neste azul celeste brillante.

Si, quizais o deseño de interiores xa non pareza tan elegante e á altura dos tempos como no ano da estrea. Pero cada detalle do interior do S90 aínda deixa a sensación de ser caro e de alta calidade. Non é iso o que aprecian as persoas dispostas a gastar cartos?

Por suposto, podes intentar atopar fallos no S90. Por exemplo, un motor de dous litros cunha potencia superior a 300 forzas, aínda que conduce o coche alegremente, non soa moi nobre. Especialmente cando se traballa baixo carga. Pero que lles importa aos pasaxeiros sentados dentro se case non o escoitas?

Ou, digamos, un coche co paquete de deseño R nestas enormes rodas aínda é duro, especialmente en protuberancias afiadas. Pero este paquete está dado á carga do coche?

En definitiva, o S90 está perfectamente equilibrado. É rápido, pero cómodo e non duro. En resumo, intelixente, como debería ser calquera Volvo. Así que calquera intento de atopar fallos graves nel será coma unha molestia.

Agora imaxina que case todas estas calidades están nunha ou outra forma incorporadas aos novos crossovers suecos e en tres clases e tamaños diferentes. Á fin e ao cabo, ademais do XC90, Volvo tamén ten o XC60 e o compacto XC40. Despois diso aínda tes preguntas, cal é o segredo do éxito dos suecos? Non teño.

A diferenza da maioría, é obvio para min que os deseñadores de Volvo perderon a marca un pouco con este coche. Seino, unha afirmación bastante estraña tendo en conta que o coche parece moi chulo na corrente. Ademais, nesta cor azul.

Pero sexamos claros. Calquera de nós pasa máis tempo dentro do coche que fóra mirando formas chulas. Especialmente en Moscova, onde durante seis meses do ano hai unha incomprensible desorde de neve, barro e reactivos nas estradas.

Polo tanto, para min é moito máis importante como se executa o interior do coche que o exterior. Ademais, tanto desde o punto de vista do deseño como da facilidade de uso, e no referente aos materiais para acabado e montaxe. É por esta razón que o interior do Volvo dame unha lixeira disonancia.

Estou seguro de que hai tres anos, cando acaba de aparecer a actual xeración do S90, o interior desta berlina sorprendeu e parecía irrealmente elegante. Pero hoxe, despois de tan pouco tempo, no contexto de interiores espaciais de Audi ou incluso Lexus, o panel frontal de Volvo cunha pantalla táctil multimedia orientada verticalmente parece bastante común. Especialmente nesta aburrida cor negra. Quizais a súa percepción tería cambiado se houbese un salón en tons escandinavos de marca e cunha chapa clara no canto deste feo inserto de aspecto carbono, pero por desgraza.

Non obstante, tamén teño un par de queixas sobre a ergonomía do S90. Por exemplo, despois dunha semana de uso do coche, non puiden acostumarme á lavadora para arrincar o motor no túnel central. Unha vez máis, o menú multimedia paréceme sobrecargado de información e iconas. Ben, non está moi claro por que se asigna un bloque separado de botóns físicos na consola central ao sistema de audio e o control do clima realízase co mesmo sensor.

O resto do Volvo é certamente bo. O coche é dinámico, pero non glotón. O Volvo tamén é bastante suave en movemento, pero á vez comprensible e fácil de conducir. Como era de esperar, os suecos creceron a súa cota de mercado de xeito tan espectacular. Aínda que estou seguro de que a caixa rexistradora principal da oficina rusa de Volvo aínda está feita por novos crossovers compactos. Eu mesmo os preferiría en vez de berlinas.

Podes falar infinitamente sobre o deseño, o estilo escandinavo especial ou os matices do acabado interior, pero en canto se trata de mercar un coche, especialmente un tan caro como este Volvo, as emocións tenden a esvaecerse nun segundo plano. E en primeiro lugar chega un cálculo sobrio e pragmático. Polo menos para min. Ao final, un gran sedán de clase empresarial non é un Fiat 500 vermello. E a elección a favor deste coche dificilmente pode atribuírse á categoría de accións emocionais.

Entón, se observas o S90 desde o lado máis pragmático, resulta que se trata dunha oferta rendible. O coche véndese con nós só con motores de gasolina e diésel de dous litros, que só xoga ás mans do modelo; a lista de prezos cunha combinación de calidades de consumo resulta ser humana.

O prezo dun coche cun motor base de 190 CV comeza en 39 dólares. Un BMW Serie 000 similar custará máis de 5 dólares, mentres que o Audi A40 e o ​​Mercedes Clase E serán aínda máis caros.

E se colles o S90 máis equilibrado cun motor turbo de gasolina de 249 cabalos e tracción ás catro rodas, o prezo será de entre 41 e 600 dólares. E aínda que lle compre un paquete de estilo de deseño R de moda, a factura final aínda non superará os 42 000. Ao mesmo tempo, o custo dun BMW "cinco" similar probablemente superará os 44 350 dólares. E agora está entre a troika alemá, a máis accesible.

Por suposto, tamén podes lembrar o Jaguar XF e o Lexus ES, pero o prezo dos británicos desafía a lóxica debido á taxa de cambio inestable da libra. E os xaponeses, aínda que terán un custo próximo, non terán nin un poderoso motor turbo nin unha tracción total.