O xogo vale a vela
Nos motores utilizados actualmente, a vida útil das bujías estímase nunha media de 30-45 mil. km, pero hai situacións nas que se require unha substitución anterior.
Cando hai "algo mal" no motor, non arranca ben, anda mal, cala ou aumenta o consumo de combustible, esta é a razón pola que a maioría dos condutores recorren a un mecánico.
Coa electrónica utilizada nos sistemas de ignición modernos, isto é o correcto, porque é difícil determinar a causa por conta propia, aínda que unha das posibles causas só pode ser unha bujía defectuosa. 
Nos motores utilizados actualmente, a vida útil do enchufe estímase nunha media de 20 millóns de ciclos, que se poden estimar aproximadamente entre 30 e 45 mil. quilómetros percorridos, pero hai situacións nas que se precisa unha substitución anterior. Isto aplícase, por exemplo, aos motores de gas (GLP/CNG), nos que isto se debe a condicións de funcionamento máis pesadas (principalmente a combustión máis lenta e temperaturas máis altas). A mala calidade do combustible utilizado tamén é un factor desfavorable que afecta o estado da vela.
Que necesitas para unha vela?
A principal tarefa da bujía é crear unha chispa eléctrica estable e suficientemente forte entre os electrodos, así como eliminar a calor para mantela por debaixo do límite de autoignición da mestura de combustible, é dicir. uns 900 graos C.
Por este motivo, é especialmente importante a selección do tipo de bujía axeitado para cada tipo de motor. É especificado polo fabricante do motor, recomendando o uso de velas dun determinado deseño, o poder calorífico esperado e a súa vida útil.
Polo tanto, non existe unha bujía universal apta para calquera tipo de motor. Calquera substituto "milagre", incluídas as velas multielectrodos, non mellora ben. 
afectan significativamente os parámetros do motor, pero prolongan a vida útil e a fiabilidade da bujía.
Isto tamén se aplica ás bujías cuxos electrodos están feitos de aliaxes caras (itrio, platino), cuxo uso se recomenda onde está xustificado (por exemplo, no caso de motores de gas ou unidades de potencia de coches deportivos).
Frío, quente, quente
Dependendo do valor térmico do chamado Existen tres tipos principais de bujías segundo o "coeficiente térmico", que expresa a capacidade de conducir e disipar a calor.
Poder calorífico alto "quente", caracterizado por unha gran superficie illante que absorbe moita calor, enchufes de calor "medios" con menos illante, polo que se disipa máis calor que un enchufe "quente" aos compoñentes do motor, e enchufes "fríos". ”, a calor que menos absorbe. 
Os bujías "quentes" utilízanse en motores menos estresados, mentres que os bujías "frías" úsanse nos motores máis esixentes.
Limpar ou substituír?
Se está a limpar, só use os propios electrodos se hai unha lixeira acumulación de hollín, utilizando un cepillo moi suave. O papel de lixa ou o chorro de area é cousa do pasado. Coa dispoñibilidade actual e os prezos relativamente baixos, é mellor substituír as bujías por outras novas, seguindo as recomendacións do fabricante do motor.
Podemos facelo nós? Desafortunadamente, debido á colocación de velas, esta operación sinxela non é cada vez máis posible sen ferramentas especiais. Ao gardar 
os propietarios de vehículos antigos poden facelo con coidado e coidado.
Unha das regras básicas é atornillar a vela cos dedos ata que se sinta resistencia e, a continuación, apertala cunha chave inglesa. Isto evitará danos nos fíos do socket.
Unha bujía mal inserida adoita producir unha custosa reparación da cabeza.
Ao substituír as bujías, tamén paga a pena inspeccionar coidadosamente os cables de ignición e as súas conexións e, se o hai, comprobar o dispositivo de ignición, do que depende o rendemento de todo o sistema.
Prezos de bujías individuais
modelo de coche | Bosch | Prezo (złoty) | NGK | Prezo (złoty) | Dar | Prezo (złoty) |
Fiat Panda 1.1 | FR78 YR7DE | 20,87 25,79 | BKR5E2 V Liña 16 | 16,11 9,90 | ZF2 XF7 | 10,33 22,29 |
Skoda Fabia 1.4 | FR78 F7DC | 20,87 12,49 | BKUR5ET-10 V Liña 17 | 24,86 6,81 | 14FR-8DPU2 | 21,70 |
Toyota Corolla 1.6 VVT i | FR78 FR7KCX-11 | 20,87 11,46 | BKR5EYA-11 BKR6EY-11 | 16,11 16,11 | 14FR-7KUOKS | 14,20 |
Ford Focus 1.6 | HR8MEV | 14,91 | PTR5A-13 V Liña 25 | 39,26 38,36 | - | - |
Renault laguna 1.8 16V | FR7DP + FR7DC+ | 16,88 12,49 | BKR6ES V Liña 28 | 13,55 15,31 | UXF79P4 | 44,08 |
Audi A6 2.4 | - | - | BKR6EKUB | 32,12 | 14-FGR-6DDU | 41,92 |
BMW 525i | FGR7DQP | 49,34 | BKR6EKVP V Liña 30 | 54,09 52,80 | 14-FR- 7DUQP7 | 48,90 |
