O Mazda MX-30 ten sentido para Australia?

Mostrado no Salón do Automóbil de Tokio, o Mazda MX-30 está deseñado principalmente para o seu uso dentro da cidade.

Traer o primeiro coche totalmente eléctrico de Mazda a Australia quizais non teña sentido, pero o certo é que case con toda seguridade estará á venda aquí de todos os xeitos.

A nivel mundial, Mazda xa dixo que o novo MX-30, presentado no Salón do Automóbil de Toquio da semana pasada, só se lanzará nos mercados nos que teña sentido como ferramenta para reducir as emisións de CO2.

Isto significa que os países onde a enerxía procede de fontes renovables en lugar de combustibles fósiles

onde os gobernos crean incentivos para compralos e, como resultado, países onde os vehículos eléctricos xa son populares. Así que son tres golpes para Australia, e aínda así, a xente de Mazda Australia parece decidida a traer o MX-30 ao mercado aquí de todos os xeitos.

Oficialmente, por suposto, a posición é só que "o entendan", pero dentro da empresa hai unha clara sensación de que este coche é demasiado importante, como unha peza tecnolóxica que mostra do que Mazda é capaz, e como declaración de Intención verde - non ter en salas de exposicións, aínda que o caso de negocio para vendelo é marxinal no mellor dos casos.

O recente informe de Nielsen "Caught in the Slow Lane" mostrou que os australianos seguen confundidos polos vehículos eléctricos e preocupados polo alcance. O estudo descubriu que o 77% dos australianos tamén cre que a falta de puntos de carga públicos é un importante elemento disuasorio.

Aínda que o número de vehículos eléctricos vendidos en Australia está en aumento, había menos de 2000 en 2018 en comparación con 360,000 nos Estados Unidos, 1.2 millóns en China e 3682 millóns no noso pequeno veciño, Nova Zelanda.

Preguntámoslle ao director xeral de Mazda Australia, Vinesh Bhindi, se ten sentido levar o MX-30 a un mercado tan pequeno e inmaduro.

“Estamos traballando moito para estudalo; realmente se reduce a reacción do público (ao MX-30), a idea desta, a xente que len sobre el, e nós recibindo comentarios dos medios, e se a xente acude aos comerciantes con preguntas ao respecto. ", explicou. .

Bhindi tamén recoñeceu que a falta de infraestruturas e incentivos gobernamentais de Australia fai que sexa un "mercado difícil" para quen intente vender vehículos eléctricos.

"E despois está a mentalidade do consumidor que di: 'Ben, como encaixa un coche eléctrico no meu estilo de vida?' E aínda así creo que hai un cambio lento pero definitivo na forma en que a xente pensa sobre iso en Australia", engadiu.

O concepto MX-30 mostrado a semana pasada está propulsado por un único motor eléctrico de 103 kW/264 Nm que impulsa o eixe dianteiro, mentres que unha batería de 35.5 kWh proporciona unha autonomía máxima duns 300 quilómetros.

Unha das principais diferenzas co MX-30, baseado na nosa proba preliminar de preprodución en Noruega, é que non conduce como outros vehículos eléctricos.

Normalmente, un coche eléctrico ofrece tanta freada rexenerativa que practicamente podes controlalo cun só pedal: pisa o acelerador e o motor parará ao instante, polo que case non necesitas tocar o pedal do freo.

Mazda di que o seu "enfoque centrado no ser humano" do pracer de conducir fixo que tivese que tomar un camiño diferente e, como resultado, o MX-30 parécese moito máis a un coche de condución tradicional porque a sensación de rexeneración é mínima, o que significa que debería use o pedal do freo como sempre.

Así o dixo o director executivo de Mazda Ichiro Hirose. Guía de coches cre que tamén é potencialmente inseguro o que el chama "condución cun só pedal".

"Entendemos que a condución cun só pedal trae diferentes beneficios, pero seguimos mantendo a sensación tradicional de condución con dous pedales", díxonos Hirose en Tokio.

“Hai dúas razóns polas que conducir con dous pedales é mellor; un deles é a freada de emerxencia: se o condutor se acostuma demasiado a un pedal, cando é necesario frear de emerxencia, é difícil que o condutor se desenganche e presione o pedal do freo con suficiente rapidez.

“A segunda razón é que cando o coche reduce a velocidade, o corpo do condutor tende a avanzar, polo que se usas só un pedal deslízase cara adiante. Porén, ao pisar o pedal do freo, o condutor estabiliza o seu corpo, o que é mellor. Entón creo que o enfoque de dous pedais é útil".

Por suposto, ter un coche eléctrico que sexa mellor, ou polo menos máis familiar para conducir, podería ser unha vantaxe para Mazda, pero a nivel local, a compañía aínda se enfrontará ao reto de conseguir que os consumidores consideren incluso conducir un.

Por agora, con todo, o desafío inmediato parece ser conseguir que Mazda en Xapón acorde que Australia é un mercado para o que paga a pena construír o MX-30.