Como comezar en flat-track
Contido
Xire círculos nun anel de arxila, deslice por quendas e sen freo dianteiro
Probamos a pista plana nunha Harley 750 Street Rod en Croacia e encantounos.
A pista plana é probablemente unha das carreiras de motos máis antigas, un concepto reservado primeiro para bicicletas e despois para motocicletas que corren en círculos sobre un anel ovalado de barro de 1⁄4, 1⁄2 ou 1 milla, algo máis de 400, 800 ou 1600 metros. . no que xiramos en sentido antihorario. A motocicleta non ten freo dianteiro nin faro e está equipada con pneumáticos sen cortar. Se a disciplina está a celebrar agora o seu centenario, está en gran parte dominada por Harley-Davidson. Algúns nomes axudaron a publicar pistas planas ou de terra como Smokin 'de Joe Petrali.
O principio é sinxelo: non hai freo dianteiro e cómpre controlar as entradas das curvas de deslizamento e as saídas das curvas laterais. Normalmente, se es un pouco coma min, sinta un pouco de atención na estrada, só debes ter medo á declaración do programa.
Basicamente, a aposta é sinxela: cómpre ter éxito en facer todo o contrario do que fas na estrada. Pon a esquina no chan, intenta mover a bicicleta. En definitiva, cousas que non son fáciles de aguantar para a caste turística dominante da que formo parte.
Estamos en Croacia nunha pequena aldea de ladeira e Harley-Davidson creou unha pequena pista de estrada plana, trouxo un suministro de 750 Street Rod apenas preparado e, como instrutores, non nos proporcionou nada máis que Grant Martin, a serie Hooligan actual. Líder do Campionato de Europa, e tamén Ruben House, que ademais dunha gran traxectoria en WSBK e MotoGP, tamén é coñecido por facer fotos da Ducati Hypermotard 1100 SP, desviándose das dúas rodas, de xeonllos ao chan e saudando cunha man. . Costela de porco, así o sabe ben, e non será un luxo tentar convencernos de que empurremos o coche no chan. Foi bo? Como o facemos? Xa vos contaremos...
Unhas palabras de historia
O sendeirismo en plano é parte integrante da cultura da motocicleta estadounidense xa que, segundo os arquivos da AMA (American Motorcycle Association), as primeiras carreiras remóntanse a 1924 e o primeiro campionato desta disciplina estableceuse en 1932. Vémolo: está desfasado!
O campionato foi supervisado case constantemente por Harley-Davidson, que foi durante moito tempo o único fabricante implicado constantemente na disciplina. As primeiras décadas estiveron marcadas por unha batalla entre Harley e os nativos americanos, mentres que Indian quebra a mediados da década de 1950 (e como resultado Harley gañou todos os sucesivos campionatos entre 1954 e 1961, por exemplo), BSA e Triumph intentárono na década de 1960. . e Yamaha non o probou ata os anos 1970 (unha auténtica rareza, a base mecánica do CX 500 volveuse ao revés para acomodar o modo lonxitudinal, con 4 válvulas por cilindro e compensación aumentada a 750 e conectada a unha transmisión por cadea). Iso non impediu que Harley gañase 9 de cada 10 campionatos na década de 1980, e fai que o produtor máis exitoso de Milwaukee no xénero sexa un pouco especial, moi popular nos Estados Unidos, pero aínda ten pequenos problemas de avance noutros lugares.
Hoxe, despois dun pouco de caída polo éxito do motocross e o supercross, a pista plana volve estar de moda nos Estados Unidos xa que dúas marcas nacionais, Harley-Davidson e Indian, compiten de novo.
Motocicleta
É moi sinxelo: é un bar da rúa Harley-Davidson apenas modificado. As rodas permanecen en 17 polgadas pero agora están equipadas con pneumáticos de choiva Avon ProXtreme (inflados a 2 barras) que son moi axeitados para este tipo de superficies. Os cambios realizados na moto son sinxelos: o freo dianteiro (sic) desaparece por completo, as luces e os intermitentes, quítanse os guardabarros e os repousapés dos pasaxeiros, engádese o novo conxunto de sela e carcasa traseira e substitúese a caixa de aire. A marcha final segue sendo a mesma que o axuste da suspensión. Tanto para as nosas bicicletas de proba.
Comparado cun coche de carreiras real como o Grant Martin's Street Rod que encabeza o Campionato de Europa da Serie Hooligan: ademais das rodas máis estreitas de 19 polgadas (instaladas no Dunlop DT3), hai pouco traballo no escape e na cartografía; o depósito é o depósito Sportster (pero ten que decorar), o depósito real está dentro. Podemos ver que a preparación da bicicleta de estrada plana non é realmente moi difícil.
Оборудование
Os auténticos condutores da WADA adoitan combinar coiro de eiruga e casco con botas de campo traviesa. Seguimos este tipo de mesturas: pel de pista Bering Supra R, botas Adventure Form, casco AGV AX-8 Evo.
A única obriga é poñer unha sola de ferro debaixo da bota esquerda, poder apoiarse nela e axudar á moto a xirar e atar o interruptor automático ao pulso antes de saír... ¡Esto é complicado!
Técnica
É Ruben House quen nos explica: "Esta é unha moto pesada, esta non é unha verdadeira moto todoterreno, pero hai que loitar contra ela". Aquí, ademais, o circuíto é particularmente pequeno. “Só empregarás primeira e segunda velocidade, e do mesmo xeito que coa suela debaixo da bota esquerda, que é pesada e difícil de cambiar de marcha, comezas en segunda, comezando a toda velocidade. O complicado do camiño plano é que non hai freo dianteiro e que se queres poder controlar a bicicleta, aínda necesitas unha transferencia de masa e, polo tanto, todo se decidirá pola posición de condución e o impulso do freo motor. "
Canto máis lonxe vai, menos seguro estou!
"Na primeira liña, estarás na segunda. Antes de virar en curva, desactivas bruscamente o acelerador, soltas lixeiramente o freo traseiro, baixas primeiro a rasante, soltas o embrague e inclinas a bicicleta ata o punto da corda. O que se necesita é un peso posto na parte frontal para acompañar o traslado a granel. Se o xesto se fai ben, a bicicleta comeza a posicionarse en ángulo, e acentúas o redondeo do pneumático traseiro, que devolverá máis freos motor e axudarche a virar. Ao mesmo tempo, a perna esquerda toca o chan, ben no eixe da bicicleta, se non, rompes os ligamentos e presionas a coxa e a pantorrilla para apoiar e axudarche a xirar a bicicleta".
Ben ben. Que segue?
"Entón sempre debes inclinarte cara adiante para actuar coma se che queres morder o cóbado. Despois da puntada de corda, endereita a bicicleta e pon o acelerador e aínda te quedas diante para manter a potencia direccional, é unha mágoa que se a traseira varrer o camiño sexa a dianteira a que che axude a facer a traxectoria correcta. Entón quédase completamente, camiña as dúas e outra vez para virar".
#escepticismo.
Entón, está ben?
Para ser sincero: tiña un pouco de medo a este día. Medo a non chegar, medo a caer, medo a facerme dano. Non lavamos trinta anos de condución por unha estrada coma esta.
Pero aínda así. Tardei uns dez segundos (primeiro tempo de contrato) en entrar no xogo. A moto xa está chula, picante. Ademais, fai un bo ruído co escape de carreiras, cremos. Entón, si, a falta dun freo dianteiro é francamente asustado. Entón si, tamén, comeza co segundo, o gas é grande, de inmediato pon o ambiente.
Só tardei unhas voltas en comezar a sentir a verdadeira sensación: efectivamente, empurrando o corpo cara adiante, pasando primeiro, facendo que a bicicleta dera unha curva no chan, todo é rápido e agradable, e podes sentir o torbellino da parte traseira. transmisión e axudarche a virar. A forza sobre a perna fai que os músculos traballen que non estaban necesariamente tensos, e tiven un pequeno problema nos primeiros círculos da mañá, pero isto veu naturalmente pola tarde.
Despois traballamos os detalles: a posición da parte superior do corpo, o feito de non acelerar demasiado, e buscar o empuxe fóra da curva, proxectando xiro a quenda, converténdoo nunha tarefa ata o punto de que xa non contamos círculos. Entón apreciamos a sensación: escoitar o son dunha sola metálica frotando o chan, saír dunha curva á deriva, acelerar a tope, enroscar con botas de palla, tirar cousas contra os compañeiros durante as pelexas ben organizadas por Harley, tentar entrar e atrasar. entrada de esquina, sen fronte e barata e aínda bastante intensa!
Obviamente, isto é só contacto. Pero debuxando esquinas no chan, sentindo unha suave deriva das costas na entrada da curva, non te preocupes máis, porque antes non tes freos, todas estas son sensacións auténticas, e foi cun sorriso na cara cando Saín de todas as sesións.
E se entras no xogo?
Está o Campionato de Europa, a serie Hooligan, reservada para máquinas de dous cilindros cun volume mínimo de 750 cc. Polo momento, o campionato consta de só 3 xornadas, entre elas 5 no Reino Unido e unha nos Países Baixos, o que é garantía no lado europeo. Pero a disciplina parece estar en aumento xa que Suecia, por exemplo, ten un campionato nacional bastante alto.
Nos Campionatos de Europa as pistas son máis longas (uns 400 metros), e coa calor pódense atopar ata 12 motos ao mesmo tempo. Tan tentado?
E o futuro?
Harley-Davidson pegounos: "Facémolo por diversión, non hai ningunha estratexia ou plan de produto detrás". Moi ben. Non obstante, observamos que a disciplina é moi popular nos EE. UU. (e un pouco en Italia), que Indian lanzará a pista plana 1200 o ano que vén, que Ducati ten unha escola de pista plana con Scramblers en Italia e que isto pode ben convértese na próxima montura hipster. Pero Harley dinos que non teñen nada nas caixas. Agarda e verás.
