Test drive Hyundai Sonata

A nova Sonata é como un Solaris agrandado: liñas do corpo similares, a forma característica da reixa do radiador, a curva dun delgado pilar traseiro. E esta similitude xoga nas mans da novidade.

"¿É unha Sonata GT turbo?" - O mozo piloto do Solaris primeiro filmounos moito tempo cun teléfono intelixente e logo decidiu falar. E non está só. Desde esa escena, os comerciantes chorarán, pero o interese pola nova Hyundai Sonata é obvio. Ao non ter tempo de aparecer, xa o perciben os propietarios do orzamento Hyundai como un símbolo de éxito.

Hai cinco anos que non interpretamos a Sonata. E iso a pesar de que en 2010 había tres deles no mercado ruso á vez. A berlina YF fíxose cos poderes da saída Sonata NF e, paralelamente, TagAZ continuou coa produción de coches da vella xeración EF. O novo sedán parecía brillante e inusual, pero as vendas foron modestas e en 2012 abandonou de súpeto o mercado. Hyundai explicou esta decisión cunha pequena cota para Rusia; a Sonata resultou moi popular nos Estados Unidos. Como alternativa, ofrecéronnos a berlina i40 europea. No mesmo ano, Taganrog detivo o lanzamento da súa "Sonata".

O cambiador i40 parecía máis modesto, era máis compacto e máis resistente en movemento, pero tiña moita demanda. Ademais da berlina, vendemos unha elegante furgoneta que se podía encargar cun motor diésel; un extra para Rusia non é en absoluto necesario, pero si interesante. A nivel mundial, o i40 non foi tan popular como a Sonata e abandonou a escena. Por iso, Hyundai volveu enroxar.

A decisión é parcialmente forzada, pero correcta. Mesmo porque o nome Sonata, en contraste co índice sen rostro, ten un certo peso: polo menos tres xeracións de sedán con este nome vendéronse en Rusia. O fabricante de automóbiles coreano entende isto: os nomes foron devoltos a case todos os modelos. Ademais, Hyundai podería usar un modelo Toyota Camry, Kia Optima e Mazda6.

A Sonata está construída na plataforma Optima, pero a similitude exterior dos coches só se pode rastrear na propagación das lanternas e do capó convexo. O coche comezou a producirse no 2014 e actualizouse seriamente. Os coreanos non se limitaron á aparición: a suspensión foi revisada. Ademais, a carrocería do coche endureceuse para pasar a pequena proba de solapamento realizada polo Instituto Americano de Seguros para a Seguridade das Estradas (IIHS).

Sonata: como se aumentase de tamaño Solaris: liñas do corpo similares, unha característica reixa do radiador, a curva dun delgado alicerce C. E esta similitude xoga claramente nas mans da novidade: os propietarios de Solaris, en calquera caso, teñen un obxectivo ambicioso. O coche ten un aspecto elegante: trazos LED de luces correntes e faros antinéboa, ópticas estampadas, luces que evocan unha asociación con Lamborghini Aventador e os faros veñen con molduras características, como no Sonata YF.

O interior é máis modesto: un panel asimétrico, o mínimo necesario de plástico brando e costuras. O aspecto interior máis vantaxoso nunha versión bicolor en negro e beis. Os competidores da Sonata tamén teñen botóns físicos dispersos na consola, pero aquí teñen un aspecto anticuado. Quizais isto se deba á súa cor prateada e á retroiluminación azul. A pantalla multimedia, debido ao groso marco prateado, intenta ser unha tableta, pero aínda está "cosida" no panel frontal e non queda soa, segundo a nova moda. Non obstante, antes do restyling, o interior era completamente indescriptible.

A nova Sonata ten o mesmo tamaño que a Optima. A distancia entre eixes en comparación co Hyundai i40 aumentou en 35 cm, pero o espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros fíxose notablemente máis. O espazo na segunda fila é comparable ao Toyota Camry, pero o teito é baixo, especialmente nas versións con teito panorámico. O pasaxeiro pode pecharse do mundo exterior con cortinas, dobrar o amplo reposabrazos, acender os asentos calefactados e axustar o fluxo de aire dos condutos de aire adicionais.

Ves o botón de liberación do maleteiro? E está ben escondido no logotipo. É necesario premer unha sección pouco visible na cor do corpo na súa parte superior. O maletero espacioso cun volume de 510 litros carece de ganchos e as bisagras macizas poden pinchar a equipaxe ao pechar. Non hai ningunha escotilla na parte traseira do sofá traseiro; haberá que dobrar unha das súas partes para transportar lonxitudes longas.

O coche saúda ao condutor con música, move obrigatoriamente o asento, axudándoo a saír. Case premium, pero o equipo da Sonata é un tanto raro. Por exemplo, hai un cargador sen fíos para un teléfono intelixente, pero non hai aparcadoiro dispoñible para Optima. O modo automático só está dispoñible para os cristais eléctricos dianteiros e, en principio, o parabrisas con calefacción non está dispoñible.

Ao mesmo tempo, a lista de equipos inclúe ventilación para os asentos dianteiros, volante quente e teito panorámico. Un sistema de navegación ruso detallado "Navitel" está cosido no sistema multimedia, pero non sabe como mostrar atascos e a base das cámaras de velocidade está claramente anticuada: case a metade dos lugares indicados non os teñen. Unha alternativa é Google Maps, que se pode amosar a través de Android Auto.

A sonata é obediente: mantén unha liña recta nunha estrada accidentada e cunha velocidade excesiva nunha esquina busca endereitar a traxectoria. En calquera caso, un corpo ríxido é unha vantaxe definitiva para o seu manexo. A limpeza dos comentarios sobre o volante non é tan importante para unha berlina grande, pero pode atoparse con fallos no illamento acústico: deixa a "música" dos pneumáticos na cabina.

Somos subministrados con coches con especificacións coreanas e non adaptamos a suspensión ás condicións rusas. Á versión superior con rodas de 18 polgadas non lle gustan as articulacións afiadas, pero é moi capaz de circular por unha estrada rural sen avarías, aínda que os pasaxeiros traseiros sacuden máis que os dianteiros. En 17 discos, o coche é un pouco máis cómodo. A versión cun motor de dous litros é aínda máis suave, pero circula peor nunha boa estrada: os amortecedores aquí non teñen rixidez variable, senón os máis comúns.

En xeral, o motor base é máis axeitado para circular pola cidade e non para a estrada. Os enxeñeiros de Hyundai sacrificaron a lixeireza do coche para crear un corpo forte e seguro. A aceleración da "Sonata" de 2,0 litros resulta manchada, aínda que, con paciencia, podes conducir a agulla do velocímetro o suficientemente lonxe. O modo deportivo non é capaz de cambiar radicalmente a situación e, antes de adiantar a un camión polo carril que vén, é mellor sopesar unha vez máis os pros e os contras.

Un aspirador máis potente de 2,4 litros (188 CV) para a "Sonata". Con el, o sedán sae de 10 segundos de aceleración a "centos", e a aceleración en si é moi segura. O beneficio no consumo dun coche de dous litros só se notará no tráfico da cidade e é improbable que se poida aforrar seriamente en combustible. Ademais, algunhas das opcións non están dispoñibles para tal "Sonata". Por exemplo, rodas de 18 polgadas e tapicería de coiro.

Os fabricantes de automóbiles quéixanse de que non poden facer os prezos atractivos sen a produción rusa. Hyundai fíxoo: a Sonata montada en Corea comeza en 16 dólares. É dicir, é máis barato que os nosos compañeiros de clase localizados: Camry, Optima, Mondeo. Esta versión con faros halóxenos, rodas de aceiro e música sinxela probablemente irá a traballar nun taxi.

Un sedán máis ou menos equipado lanzarase a máis de 100 mil máis caro, pero xa hai control de clima, rodas de aliaxe e luces LED. O sedán de 2,4 litros parece menos atractivo en canto a prezo: 20 dólares para a versión máis sinxela. Non teremos a versión turboalimentada que a persoa de Solaris quería: Hyundai cre que a demanda deste Sonata será mínima.

Aínda falan vagamente sobre un posible rexistro en Avtotor. Por unha banda, se a compañía segue mantendo eses prezos, non será necesaria. Por outra banda, é improbable que o sedán reciba opcións como un parabrisas quente. A Hyundai gústalle experimentar coa gama de modelos: intentaron vender o American Grandeur, recentemente importaron un pequeno lote de hatchbacks i30 novos para comprobar o interese do cliente. Sonata é outro experimento e podería ter éxito. En calquera caso, a compañía coreana realmente quere estar presente no segmento Toyota Camry.

Tipo	Sedán	Sedán
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Distancia entre eixes, mm	2805	2805
Distancia ao chan mm	155	155
Volume do maleteiro, l	510	510
Peso limitado, kg	1640	1680
Peso bruto, kg	2030	2070
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1999	2359
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	150/6200	188/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	192/4000	241/4000
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, 6АКП	Fronte, 6АКП
Máx. velocidade, km / h	205	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,1	9
Consumo de combustible, l / 100 km	7,8	8,3
Prezo desde, USD	16 100	20 600