Revisión do Infiniti Q50 Red Sport 2016

Como marca, Infiniti ocupa unha posición bastante única no mundo do automóbil. porque é propiedade da Alianza Nissan-Renault, ten acceso tanto á impresionante proeza de enxeñería de Nissan como ao estilo europeo de Renault.

Non obstante, Infiniti aínda ten que ser capaz de crear a súa propia identidade no mercado e, a pesar de estar preto de 20 anos, Infiniti segue sendo un pequeno peixe nun gran estanque.

Agora, con todo, os seus grandes xefes están a darlle a Infiniti todas as oportunidades de escalar as filas cunha afluencia de novos produtos de deseño dinámico que deberían aproveitar ao máximo o seu patrimonio.

E aínda que o seu sedán Q50 existe desde hai uns anos, Infiniti cre que unha dose seria de actitude é o que dinamizará a marca, con dous motores que poden remontar a súa liñaxe a un impresionante V6 bi-turbo. baixo o capó dun Nissan GT-R.

Desafortunadamente, con todo, hai un par de elementos que aínda non están ben.

Proxecto

Aínda que esta é aparentemente unha actualización de 2016 para o Q50, non hai cambios dentro nin fóra do sedán mediano de catro portas.

De todos os xeitos, o Q50 elegantemente cincelado aínda ten o seu lugar nunha flota que inclúe coches como o Audi A4, o BMW Serie 3 e o Mercedes-Benz Clase C, así como a gama Lexus IS.

practicidade

O Q50 de cinco prazas está razoablemente ben equipado en toda a gama. Probamos o novo Q50 Red Sport de gama alta, que combina elementos da anterior liña Sport Premium de gama alta cun rendemento superior.

Os asentos traseiros están cheos para os pasaxeiros exteriores, e a posición central é menos cómoda.

Os asentos dianteiros son amplos pero cómodos, e o asento do condutor ten apoio lateral axustable. Ambos quentan tamén, con movemento de potencia para ambos os lados.

Os asentos traseiros están cheos para os pasaxeiros exteriores, e a posición central é menos cómoda. Un apoyabrazos retráctil esconde un par de portavasos, mentres que as ventilacións cara atrás e os soportes para asentos para nenos ISOFIX.

Dous portavasos máis están diante, e nas portas dianteiras pódense ocultar botellas grandes. Non obstante, non hai espazo de almacenamento nas tarxetas do portón traseiro.

As paletas de aliaxe de magnesio complementan a tradicional transmisión automática de sete velocidades con peche automático, pero o freo de estacionamento accionado polo pé é un retroceso ás súas raíces americanas e se sente fóra de lugar nun coche moderno.

O sistema de pantalla de medios dobres tamén é un híbrido confuso de dúas interfaces que non é especialmente agradable para o usuario, e a esixencia de activar todos os sistemas de advertencia de seguridade para activar o control de crucero tamén é confuso.

A capacidade do maleteiro é de 500 litros, segundo Infiniti, aínda que a falta dun botón no portón traseiro é decepcionante se non tes as chaves no peto.

Prezo e características

Infiniti engadiu dous modelos á liña Q50 cun novo motor V6 de dobre turbo en diferentes graos de afinación. O Sport Premium custará 69,900 dólares excluídos os gastos de viaxe, mentres que o Red Sport venderase por 79,900 dólares, polo que é unha das mellores ofertas no espazo de entrega urgente.

Infiniti ten practicamente as mesmas especificacións en toda a gama Q50, o que significa que o Sport Premium V6 e o ​​Red Sport ofrecen asentos de coiro, asentos dianteiros eléctricos e calefactables, asentos traseiros divididos/abatibles 60/40, ventilacións traseiras, columna de dirección asistida e escotilla.

Ambos están equipados con rodas de 19 polgadas e pneumáticos Run-Flat Dunlop 245/40 RF19.

Motores e transmisións

O Sport Premium está propulsado por unha versión de 224 kW do novo V400 VR30 de 3.0 litros de Infiniti bi-turbo con 6 Nm de par que omite un par de axustes internos do motor, incluíndo controladores eléctricos de sincronización das válvulas e un sensor de velocidade turbo.

O VR30 twin-turbo de 298 kW é un motor potente e potente cun empuxe asombroso de gama media que só te arroxa ao horizonte afastado.

O Red Sport, pola súa banda, ten unha versión máis refinada e mellor equipada do mesmo motor que produce 298 kW de potencia e 475 Nm de par, o que o converte nunha das berlinas medianas máis potentes do mercado por menos de 80,000 dólares.

A transmisión automática "tradicional" de sete velocidades de Jatco admite ambos os dous motores, pero o máis importante é que o Q50 non ten un diferencial traseiro de deslizamento limitado.

Condución

Calquera cousa que teña tracción traseira e teña unha sólida potencia ten que ser un pouco xenial para conducir, non? Ben... o Q50 Red Sport é un dispositivo bastante comprometido na miña opinión.

O VR30 twin-turbo de 298 kW é un motor potente e potente cun empuxe asombroso de gama media que só te arroxa ao horizonte afastado.

Polo tanto, é importante que a potencia de saída e o par motor sexan xestionados correctamente. E no caso de Red Sport, todo está lonxe de ser perfecto.

En primeiro lugar, estes son o mal rendemento dos pneumáticos. Os pneumáticos run-flat tenden a ser máis pesados ​​e ríxidos que os seus homólogos habituais e non transfiren tamén potencia e tracción. E se esta estrada está mollada, todas as apostas están desactivadas.

Os pneumáticos Dunlop Maxx Sport de serie estiveron no mar durante a parte húmida da nosa proba de condución, con pouco ou ningún agarre e sen dúbida ningunha confianza na oferta dianteira ou traseira do coche.

O Q50 posúe un novo conxunto de amortiguadores adaptativos que supostamente axudan a xestionar toda esa potencia de lume, así como unha versión radicalmente redeseñada do seu innovador sistema de dirección electrónica que agora é moi bo.

As rodas traseiras loitaban pola tracción nas tres primeiras marchas a pesar de que os sistemas de control de tracción e estabilidade estaban activados, e reducir a potencia fóra das curvas foi unha suxestión incompleta no mellor dos casos, xa que o Q50 desgastaba moi rápido.

O Q50 dispón dun novo conxunto de amortiguadores adaptativos que supostamente axudan a aproveitar toda esa potencia de lume, así como unha versión radicalmente redeseñada do seu innovador sistema de dirección electrónica que agora é moi bo, o único elemento do coche que realmente funcionou ben en condicións húmidas.

A configuración do amortecedor no noso coche de proba non parecía diferir entre Normal e Sport, e ambas as dúas configuracións estaban lonxe de ser ideais no pavimento ondulado e ondulado que é común en toda Australia.

O Q50 negouse a acomodarse en ningún momento, o que provocou un paseo inquietante e incómodo durante toda a nosa proba.

A situación mellorou cando o tempo secou, ​​pero tramos da estrada mollada mandaron corazóns á boca máis dunha vez.

Un pequeno traxecto no Sport Premium de 224 kW deunos unha ollada ao que podería ser un sedán deportivo Q50 máis equilibrado, coa potencia nominal reducida para darlles aos pneumáticos un espazo de respiración moi necesario, e a configuración normal do amortecedor neste coche de proba. sentiuse moito máis agradable. e máis sedentaria.

Puxemos en contacto con Infiniti e pedimos aos seus enxeñeiros que revisen de novo o noso coche de proba Red Sport para detectar un defecto de fabricación no seu sistema de amortiguación que afectase o seu manexo.

En xeral, con todo, hai unha diferenza entre un coche potente con pouca actitude -estamos mirando para ti, o Mercedes-AMG C63 Coupé- e un coche potente que non é un paquete completo, e Red Sport é, por desgraza, o último.

Consumo de combustible

O Q1784 Sport Premium V50 de 6 libras ten unha clasificación de 9.2 l/100 km no ciclo combinado de economía de combustible, mentres que o Red Sport do mesmo peso ten unha clasificación de 9.3.

As emisións de CO2 estímase en 212 e 214 gramos de CO2 por quilómetro, respectivamente, e ambos os vehículos consomen 80 litros de combustible Premium sen chumbo.

Seguridade

O Q50 vén de serie con sete bolsas de aire, e a ANCAP cualifica como máximo cinco estrelas.

Ambos tamén están equipados cunha gama completa de funcións de seguridade activa e pasiva, incluíndo control de crucero por radar, freada automática de emerxencia, aviso de punto cego e sistema de intervención, prevención de saídas de carril, predición de colisión cara adiante e un monitor de 360 ​​graos.

propiedade

Infiniti ofrece unha garantía de catro anos de quilometraxe ilimitada no Q50 e ofrece un intervalo de servizo de 15,000 km ou un ano.

Ofrece unha política de mantemento programado, o prezo será confirmado no momento de escribir este artigo.

Cando está sentado, é difícil recomendar o Q50 Red Sport debido ao seu mal rendemento en condicións húmidas. Sospeitamos que a situación mellorará notablemente cun conxunto de pneumáticos diferente.

O menor consumo de enerxía Premium Sport V6 pode ser a mellor opción en función da nosa viaxe curta, cunha entrega de enerxía moito máis medida e equilibrada.

Será o Q50 un sedán de luxo para ti ou preferirías o IS? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Infiniti Q2016 50.