Revisión do Infiniti QX30 Premium 2016

Proba en estrada de Ewan Kennedy e revisión do Infiniti QX2017 Premium 30 con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

O novo Infiniti QX30 baséase na mesma plataforma que o Infiniti Q30 da que informamos recentemente, pero é 35 mm máis alto e ten un aspecto máis agresivo. É en parte hatchback, en parte SUV, cun forte toque de cupé á súa forma. Comparte algúns dos seus fundamentos con Merc: o mundo do automóbil é un lugar estraño ás veces.

Curiosamente, o Infiniti QX30 para o mercado australiano está montado na planta de Nissan/Infiniti en Inglaterra, o que ten sentido xa que conducen polo lado "correcto" da estrada no Reino Unido. Non obstante, aínda ten a panca do intermitente no lado incorrecto para Australia, é dicir, á dereita en lugar da esquerda.

Neste momento, o Infiniti QX30 só vén en dous niveis de equipamento: o GT de 2.0 toneladas cun prezo de venta recomendado de 48,900 dólares e o GT Premium QX30 de 2.0 toneladas cun prezo de 56,900 dólares. Haberá que engadir os gastos de viaxe, aínda que no duro mercado actual un comerciante pode cubrir parte deste para conseguir unha venda. Todo o que tes que facer é preguntar.

Estilismo

Aínda que ao Infiniti xaponés gústalle facer o seu propio estilo no deseño, non é europeo, nin xaponés, nada de nada, só Infiniti. Encántanos a actitude audaz que mostra.

O QX30 é case un coupé de estilo, non un station wagon. Gústanos especialmente o tratamento dos piares C cos seus interesantes ángulos e detalles de acabado.

Como corresponde á súa capacidade todoterreno, este SUV de tamaño pequeno a mediano ten placas protectoras de plástico ao redor dos bordes dos pasos das rodas. A reixa de dobre arco con malla XNUMXD deixa unha verdadeira impresión. A elegante capucha de dúas ondas está feita de aluminio. A liña baixa do teito e os piares C mestúranse perfectamente coa espectacular cola.

Non faltaron as miradas cando os compradores transeúntes ou outros condutores viron este coche.

Falta espazo para as pernas traseiras se os que están diante necesitan reclinar os asentos para obter comodidade.

O Infiniti QX30 GT Premium ten llantas de aliaxe de 18 polgadas e cinco raios dobres con deseño de copos de neve. Os pneumáticos 235/50 de perfil baixo engaden un aspecto deportivo e decidido.

O interior é de luxo, con materiais de primeira calidade empregados en todas partes; pel napa beis no noso coche de proba Premium. Tamén están de serie no acabado Premium o revestimento de ante Dinamica e as insercións de madeira natural nos paneis das portas e na consola central.

Características

O sistema multimedia Infiniti InTouch que se atopa en ambos os modelos QX30 presenta unha pantalla táctil de 7.0 polgadas que amosa a navegación por satélite a bordo e as útiles aplicacións InTouch de Infiniti.

O sistema de audio Bose Premium de 10 altofalantes con subwoofer e compatibilidade con CD/MP3/WMA soa incrible. O sistema telefónico Bluetooth estándar ofrece transmisión de audio e recoñecemento de voz.

MOTORES

O Infiniti QX30 está equipado cun motor turbo-gasolina de 2.0 litros con 155 kW e 350 Nm de par. É impulsado por unha automática de dobre embrague de sete velocidades. Ten o que Infiniti chama tracción integral intelixente, que normalmente só acciona as rodas dianteiras. Pode enviar ata o 50% da potencia ao eixe traseiro para manter a tracción en superficies esvaradías.

Se os sensores detectan o deslizamento das rodas, a roda que xira frárase e o par transfire á roda de agarre para unha maior estabilidade. Especialmente útil cando se conduce rápido por estradas descoñecidas.

Seguridade

O novo QX30 está equipado cunha longa lista de funcións de seguridade, incluíndo aviso de colisión frontal, freada automática de emerxencia e control sofisticado da dinámica do vehículo. Hai sete bolsas de aire, incluíndo unha bolsa de xeonllos para protexer o condutor. O pequeno Infiniti aínda non ten probas de choque, pero espérase que reciba unha clasificación completa de cinco estrelas.

Condución

Os asentos dianteiros eléctricos son axustables en oito direccións, que se poden axustar aínda máis mediante o apoio lumbar eléctrico en catro direccións. Os asentos dianteiros con calefacción, aínda que non refrixerados, forman parte do paquete.

Os asentos dianteiros son agradables ao tacto e ofrecen un apoio decente para a condución normal. A alta potencia en curva probablemente lles deixaría un pouco con ganas, pero non é así como se está a tratar este Infiniti.

Os asentos traseiros carecen un pouco de espazo libre debido ao teito estilo coupé. Falta espazo para as pernas traseiras se os que están diante necesitan reclinar os asentos para obter comodidade. A miña figura de seis pés non podía sentarse detrás de min (se iso ten sentido!). Tres adultos na parte traseira son posibles, pero é mellor se os deixan para os nenos se estás facendo viaxes de calquera duración.

Agradecemos o tellado de vidro, que se podía sombrear ben con máis de 30 graos de luz solar de Queensland durante o noso período de proba. Veña pola noite, apreciamos moito a vista do ceo.

O tamaño do maletero é de 430 litros e é fácil de cargar. O asento dóbrase 60/40 cando precisa espazo extra.

O modelo Premium ten unha escotilla de esquí, pero non o GT. Debido á colocación do subwoofer debaixo do chan do maleteiro, non hai zonas seguras debaixo del.

O uso extensivo de materiais fonoabsorbentes reduce a infiltración do ruído do vento, da estrada e do motor e garante unha viaxe agradablemente silenciosa en longas distancias. Outro engadido á sensación e ao son de luxo é que o sistema de audio inclúe Active Sound Control, que fai todo o posible para suprimir as frecuencias de audio externas se entran na cabina.

O agarre é suficiente, pero preferiríamos máis sensación de dirección.

O rendemento do motor turbo de gasolina na nosa proba de Infiniti QX30 foi lento ao despegar, pero bo cando o coche se disparou. Está na configuración de Economía. Cambiar ao modo deportivo sen dúbida mellorou a situación, pero pasou demasiado tempo en marchas máis baixas, chegando a unhas 3000 rpm mesmo cando circulaba polas principais estradas suburbanas. O ceo sabe como afectou isto ao consumo de combustible, polo que a maioría das veces quedamos atrapados no modo E.

Incluso en modo económico, o QX30 consumiu 7-8 l/100 km, que, na nosa opinión, deberían ser inferiores. A cidade chegou a 9-11 litros.

A transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades funciona ben e, a diferenza doutros modelos, móvese facilmente a velocidades moi lentas en condicións de estacionamento difíciles.

As paletas de cambio permiten que o condutor cambie manualmente ou o sistema pode ofrecerche un modo manual completo.

O control de crucero intelixente funcionaba ben, e parar e arrancar o motor era case imperceptible.

O manexo é bastante aceptable, aínda que non na clase dos vehículos utilitarios deportivos. O agarre é suficiente, pero preferiríamos máis sensación de dirección. Obviamente, este é un asunto persoal, pero engádeo á lista de cousas que queres probar na túa proba persoal.

A maior parte da nosa viaxe realizouse en terreos típicos todoterreo, é dicir, en estradas asfaltadas ordinarias. Conducimos por camiños de terra durante un tempo, onde o paseo seguía ben e o coche estaba en silencio.