A historia da marca de coches Lada

A historia da marca de automóbiles Lada comezou cunha gran fábrica de automóbiles OJSC Avtovaz. Esta é unha das maiores fábricas de automóbiles de Rusia e Europa. Hoxe en día a empresa está controlada por Renault-Nissan e Rostec. 

Durante a existencia da empresa, montáronse uns 30 millóns de coches e o número de modelos é de aproximadamente 50. O desenvolvemento e lanzamento de novos modelos de coches foi un gran acontecemento na historia da produción de coches. 

Fundador

Na época soviética, non había moitos coches nas rúas. Entre eles estaban Pobeda e Moskvich, que non todas as familias podían permitirse. Por suposto, era necesaria esa produción que puidese proporcionar a cantidade de transporte requirida. Isto levou aos líderes do partido soviético a pensar en crear un novo xigante da industria do automóbil.

O 20 de xullo de 1966, a dirección da URSS decidiu que era necesario construír unha fábrica de automóbiles en Togliatti. Este día converteuse na data de fundación dun dos líderes da industria automobilística rusa. 

Para que a fábrica de automóbiles apareza máis rápido e comece a funcionar de xeito eficaz, a dirección do país decidiu que era necesario atraer especialistas estranxeiros. A marca italiana de automoción FIAT, que é popular en Europa, foi elixida como consultora. Así, en 1966 esta preocupación lanzou o FIAT 124, que recibiu o título de "Coche do ano". A marca do coche converteuse na base que máis tarde se converteu na base dos primeiros coches nacionais.

A escala da construción Komsomol da planta foi grandiosa. A construción da planta comezou en 1967. O equipo para o novo xigante industrial foi fabricado por empregados de 844 empresas da URSS e 900 estranxeiras. A construción da planta de automóbiles completouse nun tempo récord: 3,5 anos en lugar de 6 anos. En 1970, a fábrica de automóbiles produciu 6 coches - VAZ 2101 Zhiguli. 

Emblema

O emblema de Lada sufriu cambios co paso do tempo. A primeira versión coñecida apareceu en 1970. O logotipo era unha torre, que foi estilizada como a letra "B", que significaba "VAZ". A carta estaba nun pentágono vermello. O autor deste logotipo foi Alexander Dekalenkov, que traballou como culturista. Máis tarde. en 1974, o pentágono converteuse nun cuadrilátero e o seu fondo vermello desapareceu e foi substituído por un negro. Hoxe o emblema ten este aspecto: nun óvalo sobre fondo azul (azul claro) hai un barco de prata en forma da letra tradicional "B", enmarcado por un marco de prata. Este logotipo está enraizado desde 2002.

Historia da marca automotriz en modelos

Entón, o primeiro na historia do líder da planta soviética saíu o coche "Zhiguli" VAZ-2101, que tamén recibiu o nome de "Kopeyka" entre a xente. O deseño do coche era semellante ao FIAT-124. Unha característica distintiva do coche eran os detalles da produción nacional. Segundo os expertos, tiña unhas 800 diferenzas co modelo estranxeiro. Equipouse con tambores, aumentou a distancia ao chan, reforzáronse partes como o corpo e a suspensión. Isto permitiu que o coche se adaptase ás condicións da estrada e aos cambios de temperatura. O coche tiña un motor de carburador, con dúas opcións de potencia: 64 e 69 cabalos. A velocidade que podía desenvolver este modelo era de ata 142 e 148 km/h, acelerando ata os cen quilómetros en menos de 20 segundos. Por suposto, había que mellorar o coche. Este coche marcou o inicio da serie Classic. O seu lanzamento continuou ata 1988. En total, na historia do lanzamento deste coche, uns 5 millóns de berlinas en todas as modificacións saíron da cadea de montaxe.

O segundo coche - VAZ-2101 - apareceu en 1972. Era unha copia modernizada do VAZ-2101, pero con tracción traseira. Ademais, o maleteiro do coche fíxose máis espazos.

Ao mesmo tempo, apareceu no mercado un modelo máis potente VAZ-2103, que xa fora exportado e recibiu o nome de Lada 1500. Este coche tiña un motor de 1,5 litros, a súa capacidade era de 77 cabalos. O coche puido acelerar a 152 km / h e alcanzou os 100 km / h en 16 segundos. Isto fixo que o coche fose competitivo no mercado exterior. O maleteiro do coche estaba recortado de plástico e tamén se introduciu un illamento acústico. Durante 12 anos de produción do VAZ-2103, o fabricante produciu máis de 1,3 millóns de coches.

Desde 1976, a fábrica de automóbiles Togliatti lanzou un novo modelo: o VAZ-2106. chamado "seis". Este coche converteuse no máis popular na súa época. O motor do coche era de 1,6 litros, a potencia era de 75 cabalos. o coche desenvolveu unha velocidade de ata 152 km/h. "Six" recibiu innovacións externas, incluíndo intermitentes, así como unha reixa de ventilación. Unha característica deste modelo era a presenza dun interruptor do lavaparabrisas montado no volante, así como dunha alarma. Tamén había un indicador de nivel de líquido de freos baixo, así como un reóstato de iluminación do cadro de mandos. Nas seguintes modificacións do "seis", xa había radio, faros antinéboa e quentador de luneta traseira.

O seguinte coche popular producido pola planta de Togliatti foi o SUV VAZ-2121 ou Niva. O modelo era de tracción integral, tiña un motor de 1,6 litros e un chasis de cadro. A caixa de cambios do vehículo converteuse en catro velocidades. O coche converteuse en exportación. O 50 por cento das unidades producidas vendéronse no mercado exterior. En 1978 en Brno na exposición internacional este modelo foi recoñecido como o mellor. Ademais, o VAZ-2121 foi lanzado nunha versión especial cun motor de 1,3 litros, e tamén apareceu unha versión de exportación de condución á dereita.

1979 a 2010 AvtoVAZ produciu VAZ-2105. O coche converteuse no sucesor do VAZ-2101. Baseado no novo modelo, o VAZ-2107 e o VAZ-2104 serán lanzados.

O último coche da familia "Classic" produciuse en 1984. Era o VAZ-2107. As diferenzas do VAZ-2105 consistían en faros, paragolpes dun novo tipo, reixa de ventilación e capucha. Ademais, o asento do coche volveuse máis cómodo. O coche estaba equipado cun cadro de mandos actualizado, así como un deflector de aire frío.

Desde 1984 comezou o VAZ-210 Samara, que era un hatchback de tres portas. O modelo estaba equipado cun motor de catro cilindros en tres opcións de volume - 1,1. .3 e 1,5, que poderían ser de inxección ou de carburador. o coche era de tracción dianteira. 

O restyling do modelo anterior foi o VAZ-2109 "Sputnik", que recibiu 5 portas. Tamén é un coche con tracción dianteira.

Os dous últimos modelos enfrontáronse ás malas condicións da estrada.

O último modelo da era soviética foi o VAZ-21099, que era un sedán de catro portas. 

En 1995, AvtoVAZ lanzou o último modelo post-soviético - o VAZ-2110, ou "dez". O coche estaba nos plans desde 1989, pero en tempos difíciles da crise non foi posible estrealo. O coche estaba equipado cun motor en dúas variantes: un 8 litros de 1,5 válvulas con 79 cabalos de potencia ou un 16 litros de 1,6 válvulas con 92 cabalos de potencia. Este coche pertencía á familia Samara.

Ata o lanzamento de LADA Priora, producíronse moitas "ducias" rediseñadas con diferentes corpos: hatchback, coupé e station wagon.

En 2007, a fábrica lanzou o VAZ-2115, que era un sedán de catro portas. Trátase dun receptor VAZ-21099, pero xa equipado cun spoiler, unha luz de freo adicional. Ademais, os parachoques estaban pintados coa cor do coche, había saias laterais axilizadas, luces traseiras novas. Ao principio, o coche tiña un motor de carburador de 1,5 e 1,6 litros. En 2000, o coche reequipouse cunha unidade de potencia con inxección de combustible multipunto.

En 1998, comezaron a producir minivans de produción nacional - VAZ-2120. O modelo tiña unha plataforma alongada e tiña tracción integral. Non obstante, tal máquina non tiña demanda e a súa produción rematou.

En 1999, apareceu o seguinte modelo: "Lada-Kalina", que se desenvolveu desde 1993. Inicialmente, o debut tivo lugar cunha carrocería hatchback, despois lanzouse unha berlina e unha camioneta. 

A próxima xeración de coches Lada-Kalina produciuse desde xullo de 2007. Agora Kalina estaba equipado cun motor de 1,4 litros con 16 válvulas. En setembro, o coche recibiu un sistema ASB. O coche estaba sendo constantemente modificado.

Desde 2008, o 75 por cento das accións de AvtoVAZ son propiedade de Renault-Nissan. Un ano despois, a fábrica de automóbiles experimentou grandes dificultades económicas, a produción reduciuse dúas veces. Como apoio estatal, asignáronse 2 millóns de rublos e a gama de modelos da empresa Togliatti incluíuse no programa estatal de subvención de taxas para préstamos de vehículos. A compañía Renault daquela propuxo producir coches Lada, Renault e Nissan sobre a base da empresa. Xa en decembro de 25 creouse unha empresa conxunta entre Renault e a corporación estatal Rostec, que comezou a posuír máis do 2012 por cento das accións de AvtoVAZ.

Maio de 2011 estivo marcado polo lanzamento do coche orzamentario LADA Granta, que se baseaba no coche Kalina. Dende o 2013 comezou o rediseño cun corpo de elevación. O coche estaba equipado cun motor de gasolina con inxección de combustible, cuxo volume é de 1,6 litros. O modelo preséntase en tres variacións de potencia: 87, 98, 106 cabalos. O coche recibiu unha caixa de cambios automática.

O seguinte modelo é Lada Largus. O coche prodúcese en tres versións: furgoneta de carga, break e wagon con capacidade aumentada. As dúas últimas opcións poden ser de 5 ou 7 prazas. 

Hoxe en día a formación Lada está formada por cinco familias: o Largus station wagon, o sedán e o sedán Kalina e o modelo 4x4 de tres ou cinco portas. Todas as máquinas cumpren as normas ambientais europeas. Tamén se están preparando novos modelos para o lanzamento.