Historia da marca de vehículos Volkswagen
Volkswagen é un fabricante alemán de automóbiles cunha longa historia. Os turismos, camións, microbuses e varios compoñentes saen das cintas transportadoras das fábricas das preocupacións. Nos anos 30 do século pasado en Alemaña, só se ofrecían coches de luxo e caros no mercado de automóbiles. Os traballadores comúns nin sequera soñaban con tal adquisición. Os fabricantes de automóbiles estaban interesados en producir coches para as masas e loitaban por este segmento de mercado.
Ferdinand Porsche naqueles anos estaba interesado non só na creación de coches de carreiras. Dedicou moitos anos a deseñar e construír unha máquina de tamaño compacto apta para a xente común, as familias, os traballadores comúns que, naquel momento, podían, ao mellor, permitirse unha motocicleta. Propúxose o obxectivo de crear un deseño de coche completamente novo. Non é sorprendente que a palabra "Volkswagen" tradúzase literalmente como "coche das persoas". A tarefa da preocupación era producir coches accesibles para todos.
Fundador
A principios dos anos 30, a cidade do século XX, Adolf Hitler, encargou ao deseñador Ferdinand Porsche de producir en masa coches que fosen accesibles para a maioría e que non requirisen grandes custos de mantemento. Uns anos antes, Josef Ganz xa creara varios proxectos prototipo para coches pequenos. En 20 presentou ao público o coche Superior, en cuxo anuncio se escoitaba por primeira vez a definición de “coche do pobo”. Adolf Hitler valorou positivamente a novidade e nomeou a Josef Ganz como xefe do novo proxecto Volkswagen. Pero os nazis non podían permitir que un xudeu fose a cara dun proxecto tan importante. Seguiron todo tipo de restricións, que non só impediron a Josef Ganz dirixir a empresa, senón que lle privou da oportunidade de producir o coche Superior. Gantz viuse obrigado a fuxir do país e continuou traballando nunha das compañías de General Motors. Outros deseñadores tamén contribuíron á creación do "coche do pobo", entre eles Bela Bareni, o checo Hans Ledvinka e o alemán Edmund Rumpler.
Antes do inicio da cooperación con Volkswagen, Porsche conseguiu crear varios coches con motor traseiro de pequena capacidade para outras empresas. Foron eles os que serviron como prototipos do futuro "escaravello" mundialmente famoso. É imposible nomear un deseñador que sexa o primeiro creador de coches Volkswagen. Este é o resultado do traballo de moitas persoas, só os seus nomes non son tan coñecidos, e os seus méritos quedan esquecidos.
Os primeiros coches chamáronse KDF-Wagen, comezaron a producirse en 1936. Caracterizábanse por unha forma de corpo redondeada, un motor arrefriado por aire e un motor situado na parte traseira do coche. En maio de 1937 creouse unha empresa de automóbiles que máis tarde se coñeceu como Volkswagenwerk GmbH.
Posteriormente, a localización da planta de Volkswagen pasou a denominarse Wolfsburg. Os creadores propuxéronse como obxectivo presentar ao mundo unha planta exemplar. Para os empregados fixéronse salas de descanso, duchas e chans deportivos. A fábrica contaba cos equipos máis recentes, algúns dos cales compráronse nos Estados Unidos, sobre os que os alemáns gardaron correctamente o silencio.
Así comezou a historia do fabricante de coches de fama mundial, que hoxe ocupa un nicho importante no mercado do automóbil. Na creación da marca participaron moitos desenvolvedores, cada un dos cales contribuíu á creación do "coche do pobo". Nese momento, a capacidade de crear un coche que estaría dispoñible para as masas era moi importante. Isto abriu moitas novas oportunidades no futuro, grazas ás cales hoxe hai un coche en case todas as familias. Cambiar o concepto de produción de automóbiles e un cambio de rumbo centrado nos cidadáns comúns deu resultados positivos.
Emblema
Cada marca de coche ten o seu propio sinal. Volkswagen é familiar para moitos tanto polo seu nome como polo sinal. A combinación das letras "V" e "W" nun círculo asóciase inmediatamente coa preocupación de Volkswagen. As letras compleméntanse laconicamente, coma se se continuasen e formasen unha composición integral. As cores do logotipo tamén se elixen con significado. O azul asóciase á superioridade e á fiabilidade, mentres que o branco está asociado á nobreza e á pureza. É nestas calidades nas que Volkswagen se centra.
Co paso dos anos, o emblema sufriu moitas transformacións. En 1937, tamén foi unha combinación de dúas letras rodeadas dunha roda dentada con ás de esvástica. Só a finais dos anos 70 do século pasado se fixeron cambios significativos. Foi entón cando se engadiron por primeira vez as cores azul e branco, as letras brancas cun bordo azul. A principios do século XXI, os desenvolvedores decidiron facer o logotipo en tres dimensións. Isto logrouse grazas a transicións de cores, sombras e destaques. Houbo a sensación de que dúas letras tridimensionais están situadas sobre o círculo azul.
Hai controversia sobre quen realmente creou o logotipo de Volkswagen. Inicialmente, o logotipo tiña motivos nazis e semellaba unha cruz na súa forma. Posteriormente, cambiouse o sinal. A autoría é compartida por Nikolai Borg e Franz Reimspiess. O artista Nikolai Borg recibiu o encargo de deseñar un logotipo. A versión oficial da compañía chama ao deseñador Franz Reimspies o verdadeiro creador dun dos logotipos máis recoñecibles do mundo.
Historia da marca automotriz en modelos
Lembre que estamos a falar dun "coche do pobo", polo que os desenvolvedores definiron claramente o requisito para o coche que se está a crear. Debería albergar a cinco persoas, acelerar a cen quilómetros, custar pouco o repostar e ser asequible para a clase media. Como resultado, o famoso Volkswagen Beetle apareceu no mercado do automóbil, que recibiu o seu nome pola súa forma redondeada. Este modelo é coñecido en todo o mundo. Despois do final da Segunda Guerra Mundial, comezou a súa produción en masa.
Na guerra, a planta volveuse a formar para as necesidades militares. Despois naceu o Volkswagen Kübelwagen. A carrocería do coche estaba aberta, instalouse un potente motor e non había radiador diante para protexelo contra balas e posibles danos. Nesta época empregábase a forza escrava na fábrica e alí traballaban moitos prisioneiros. Durante os anos da guerra, a planta quedou moi danada, pero ata o final da guerra produciuse moito para satisfacer as necesidades militares. Despois do remate das hostilidades, Volkswagen decidiu despedirse desta actividade para sempre e volver á produción de coches para a xente.
A finais dos anos 50, a preocupación centrábase cada vez máis na produción de modelos comerciais. O minibús Volkswagen Tipo 2 fíxose moi popular, tamén se lle chamaba o autobús hippie, foron os afeccionados a esta subcultura os que optaron por este modelo. A idea é de Ben Pon, a preocupación apoiouna e xa en 1949 aparecen os primeiros autobuses de Volkswagen. Este modelo non tivo unha produción en masa como o Beetle, pero tamén merece ser lendario.
Volkswagen non se detivo aí e decidiu presentar o seu primeiro coche deportivo. O nivel de vida da poboación medrou e chegou o momento de presentar o Volkswagen Karmann Ghia. As características de deseño do corpo influíron no prezo, pero isto non impediu a consecución dun enorme nivel de vendas, o público aceptou con entusiasmo o lanzamento deste modelo. Os experimentos da preocupación non remataron aí e un par de anos despois presentouse o descapotable Volkswagen Karmann Ghia. Así, a preocupación comezou gradualmente a ir máis alá dos coches familiares e ofrecer modelos máis caros e interesantes.
O punto de inflexión na historia da compañía foi a creación da marca Audi. Para iso, foron adquiridas dúas empresas para crear unha nova división. Isto permitiu tomar prestada a súa tecnoloxía e crear novos modelos, entre eles o Passat, o Scirocco, o Golf e o Polo. O primeiro deles foi o Volkswagen Passat, que tomou prestados algúns elementos da carrocería e características do motor de Audi. Débese prestar especial atención ao Volkswagen Golf, considerado xustamente o "máis vendido" da empresa e o segundo coche máis vendido do mundo.
Nos anos 80, a compañía tiña serios competidores nos mercados americano e xaponés, que ofrecían opcións máis económicas e económicas. Volkswagen está a mercar outra compañía de automóbiles, a Seat española. A partir dese momento, podemos falar con seguridade sobre a enorme preocupación de Volkswagen, que combina varias industrias diferentes e produce coches de varias clases.
A principios dos anos 200, os modelos de Volkswagen gañaban popularidade en todo o mundo. Os modelos son moi demandados no mercado automobilístico ruso. Ao mesmo tempo, apareceu no mercado o modelo Lupo, que gañou popularidade debido á súa eficiencia de combustible. Para a compañía, os avances no campo do consumo económico de combustible sempre foron relevantes.
Hoxe o grupo Volkswagen une moitas marcas de coches famosas e populares en todo o mundo, incluíndo Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. As fábricas da compañía están situadas en todo o mundo e a preocupación é recoñecida como a máis grande entre as existentes.
