Historia de Ferrari en F1 - Fórmula 1

Ferrari non só é o equipo máis famoso da historia da Fórmula 1, senón tamén o máis exitoso. O equipo de Maranello gañou de feito 16 Campionatos do Mundo de Construtores e non hai que esquecer os outros 15 títulos do Campionato do Mundo reservados aos pilotos. Descubramos xuntos a historia de Red in the Circus.

Ferrari: historia

La Ferrari debuta F1 na primeira tempada do Circo, celebrada en 1950, pero só entra no escenario no segundo Gran Premio de Montecarlo, quedando segundo con Alberto Askari... No mesmo ano chega a Italia outra "medalla de prata" con Dorino Serafini.

En 1951 chega -grazas ao arxentino-. José Froylan González - a primeira vitoria (no Reino Unido), pero os mellores resultados volven a dar Askari, que subiu dúas veces ao chanzo máis alto do podio en Alemaña e Italia.

Primeiro Campionato do Mundo

O primeiro campionato do mundo Ferrari vén de cinco vitorias consecutivas de Askari (Bélxica, Francia, Gran Bretaña, Holanda e Italia). Éxito Piero Taruffi na primeira rolda da tempada en Suíza.

Askari repítese en 1953, subindo cinco veces máis ao chanzo máis alto do podio (Arxentina, Holanda, Bélxica, Gran Bretaña e Suíza), mentres os seus compañeiros de equipo Mike Hawthorne (primeira vez en Francia) e Giuseppe Farina (por diante de todos en Alemaña) debe contentarse cunha vitoria.

En 1954 e 1955. Ferrari ten que lidiar cun Mercedes moi forte: non leva nin un título, pero consegue gañar dúas vitorias no primeiro ano (González no Reino Unido e Hawthorn en España) e éxito en Montecarlo o ano seguinte con Maurice Trintignan.

Os títulos Fangio e Hawthorn

Despois da morte de Askari en 1955 Unha lanza retírase das carreiras e vende todo o seu equipo Cavallino, incluído o single D50. Arxentino conducindo este coche Juan Manuel Fangio gaña a Copa do Mundo de 1956 grazas a tres vitorias en Arxentina (parella a Luigi Musso), no Reino Unido e Alemaña, mentres que os británicos Peter Collins ocupa o primeiro posto en Bélxica e Francia.

1957 é un ano perdedor para Ferrari - tres segundos lugares (dous para Musso en Francia e Gran Bretaña e un para Hawthorn en Alemaña) - marcado pola morte Eugenio Castellotti en Módena durante unha proba cos vermellos. En 1958 Hawthorne, que só necesita unha vitoria (o mesmo número de éxitos rexistrados polo asistente de Collins, primeiro no Reino Unido, e que morreu na seguinte carreira en Nürburgring) en Francia -combinada coa morte- recibe outro título de piloto. outro piloto de Ferrari, Musso, para superar aos seus rivais.

En 1959, Rossa gañou dous grandes premios cos británicos. Tony Brooks en Francia e Alemaña, pero pouco se pode facer contra os moi fortes cooper. O mesmo en 1960, cando só houbo un éxito -en Italia- grazas ao estadounidense Phil Hill.

Primeiro Campionato Mundial de Construtores

O primeiro campionato do mundo de construtores (campionato de 1958) para Ferrari chega en 1961: grazas a Hill, que tamén se converte en campión do mundo de piloto con dous éxitos en Bélxica e Italia. Neste Gran Premio morreu o seu compañeiro de equipo alemán. Wolfgang von Trips, que tamén subiu ao máis alto do podio dúas veces esa tempada (Holanda e Gran Bretaña).

Ao final da tempada Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni abandonar o equipo de Maranello tras unha liorta con Enzo Ferrari: o equipo sufriu en 1962 (sen vitorias e o segundo posto de Hill en Montecarlo), pero recuperouse o ano seguinte grazas ao éxito dos británicos. John Surtez en Alemaña

Iris e o declive de Surtees

En 1964 Ferrari gaña de novo o campionato mundial de construtores e pilotos con Surtees (gañador en Alemaña e Italia). Ademais, o éxito Lorenzo Bandini en Austria.

Este ano comeza un longo posto para o equipo vermello: unha década chea de vitorias, pero, por desgraza, pobres títulos mundiais. En 1965, as mellores posicións ocupáronas dúas segundas prazas Surtez (Sudáfrica) e Bandini (Montecarlo), e en 1966 o equipo de Maranello volveu ao primeiro chanzo do podio con Surtez (Bélxica) e Scarfiotti (Italia).

La Ferrari non gañou en 1967: catro terceiros postos en Montecarlo (Gran Premio no que Bandini perde a vida), en Bélxica, en Gran Bretaña e en Alemaña cun neozelandés. Chris Amon - e en 1968 o éxito do belga Jackie X en Francia. 1969 é outro ano decepcionante, salvado só parcialmente por un terceiro posto nos Países Baixos.

Setenta

Rossa volveu á competitividade a principios dos setenta e gañou tres vitorias sobre X (Austria, Canadá e México) en 1970 e unha vitoria en Italia contra os suízos. Clay Regazzoni... O próximo ano americano Mario Andretti (en Sudáfrica) e X (en Holanda) levan unha vitoria cada un, e o belga repítese en 1972 en Alemaña.

1973 é un mal ano para Ferrari - dous cuartos postos (Brasil e Sudáfrica) con Arturo Merzario e un, en Arxentina, con X, que por primeira vez na historia non subiu ao podio polo menos unha vez nunha tempada, pero a redención chegou en 1974 con dúas vitorias do austríaco Niki Lauda.

Foi Lauda

En 1975 -despois dun xaxún de once anos- Ferrari de volta para gañar o Campionato do Mundo de Construtores e o Campionato de Pilotos con Lauda. O piloto austríaco con cinco vitorias (Monte Carlo, Bélxica, Suecia, Francia e EUA) supera ao seu compañeiro Regazzoni (primeiro en Italia). Ao ano seguinte -a tempada que aparece na película Rush e marcada polo aterrador accidente de Laud no Nürburgring- Cavallino gañou de novo o título de Marche (grazas aos cinco éxitos de Nika en Brasil, Sudáfrica, Bélxica, Montecarlo e Reino Unido, así como os maiores éxitos). escalón do podio recibido por Regazzoni no Gran Premio do Oeste dos Estados Unidos).

En 1977, Cavallino recibiu un dobre mundial: Lauda repite o título con tres vitorias (Sudáfrica, Alemaña, Holanda) e un arxentino. Carlos Reitemann prevalece en Brasil. O ano seguinte, o piloto sudamericano logrou catro vitorias (Brasil, oeste dos Estados Unidos, Reino Unido, Estados Unidos) e un piloto canadense. Gilles Villeneuve sobe ao chanzo máis alto do podio no Gran Premio da casa.

Chega Schecter

Sudafricano Jodie Shecker debuta Ferrari: gaña tres carreiras (Bélxica, Montecarlo e Italia) e o Campionato Mundial de Pilotos e permite ao equipo de Maranello facerse co título de construtores grazas a tres vitorias (Sudáfrica, oeste dos Estados Unidos e Estados Unidos) do seu colega Villeneuve.

1980 é o peor ano da historia dos Reds: un monoplaza baseado no campión do mundo do ano anterior é pouco competitivo e non pode facer mellor que o quinto (dúas veces con Villeneuve en Montecarlo e en Canadá e unha con Scheckter no GP Western EUA).

Vitorias e dramas

La Ferrari recuperouse en 1981 grazas a dous éxitos de Villeneuve en Montecarlo e en España, pero en 1982 o equipo quedou conmocionado pola morte de Gilles en Bélxica. Compañeiro de equipo - francés Didier Pironi - gaña o Gran Premio de San Marino e Holanda, pero retírase tras un aterrador accidente en Alemaña. O Campionato do Mundo de Pilotos escapa, pero o Mundial de Construtores non: tamén grazas á vitoria -precisamente na Terra Teutónica- das Montañas Transalpinas. Patrick Tambey.

O ano que vén volve gañar o título de construtores cos franceses Rene Arnaud (tres vitorias: Canadá, Alemaña e Holanda) e Tambay (primeiro en San Mariño).

Regreso do piloto italiano

Once anos despois de Merzario, chámase outro piloto italiano. Ferrari: Michelle Alboreto debutou cunha vitoria en Bélxica e achegouse ao título o ano seguinte con dúas vitorias máis en Canadá e Alemaña.

En 1986 Rossa (Alboreto, 2o posto de Austria) non gañou, pero en 1987 e 1988 (ano da morte de Alboreto). Enzo Ferrari) os únicos éxitos proveñen do austríaco Gerhard Berger: o primeiro ano prevalece en Xapón e Australia, e no segundo - en Italia.

A era da tecnoloxía

1989 é un ano importante para Ferrarique lanza transmisión semiautomática con sete marchas, controladas polo piloto a través de dúas follas. O coche obtivo tres vitorias: dúas cos británicos. Nigel Mansell (Brasil e Hungría) e un con Berger en Portugal.

Chegadas Alain Prost mellora os resultados, pero non o suficiente para gañar o título: o piloto transalpino subiu cinco veces ao máis alto do podio (Brasil, México, Francia, Gran Bretaña e España), só un éxito (en Portugal) para Mansell.

Un desolador período de tres anos e unha volta ao éxito

En 1991 Ferrari non logra unha soa vitoria (tres segundos postos para Prost nos EUA, Francia e España) e non pode subir ao chanzo máis alto do podio nin sequera en 1992 (dous terceiros postos para os franceses). Jean Alezi en España e Canadá) e en 1993 (2o posto para Alesi en Italia). La Rossa volve á vitoria en 1994 con Berger en Alemaña e repite o ano seguinte en Canadá con Alesi.

A era de Schumacher

Michael Schumacher aterrou en Maranello en 1996 e, a pesar dun coche lento, logrou tres vitorias (España, Bélxica e Italia). A situación foi mellorando ano a ano: en 1997 houbo cinco éxitos (Montecarlo, Canadá, Francia, Bélxica e Xapón) e en 1998 seis (Arxentina, Canadá, Francia, Gran Bretaña, Hungría e Italia).

La Ferrari volveu gañar o Mundial de Construtores en 1999 cando Schumacher -tras dúas vitorias en San Marino e Montecarlo- rompeu a perna dereita. Compañeiro británico Eddie Irwin ata arrisca o título dun piloto e divírtese moito gañando catro vitorias (Australia, Austria, Alemaña e Malaisia).

En 2000 -despois de 21 anos de fame- Rossa tamén volveu gañar o Campionato do Mundo de Pilotos con Schumi (9 vitorias: Australia, Brasil, San Marino, Europa, Canadá, Italia, EUA, Xapón e Malaisia) e repetir a vitoria dos construtores. . campionato tamén grazas ao éxito do escudeiro brasileiro Rubens Barrichello en Alemaña. O ano seguinte o título volve a dobrar, pero esta vez todo o mérito recae en Michael e as súas once vitorias (Australia, Brasil, San Mariño, España, Austria, Canadá, Gran Bretaña, Francia, Alemaña, Bélxica, Xapón).

Racha de campionato do mundo Ferrari sen parar: en 2003, seis vitorias de Schumacher (San Marino, España, Austria, Canadá, Italia e Estados Unidos) e dous Barrichello (Gran Bretaña e Xapón), en 2004 o piloto brasileiro volveu subir dúas veces ao máis alto do podio (Italia e China), e Michael ten trece anos (Australia, Malaisia, Bahrein, San Mariño, España, Europa, Canadá, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemaña, Hungría, Xapón).

En 2005, o dominio de Ferrari remata: Schumacher só gaña un Gran Premio dos Estados Unidos (nunha carreira con seis coches na saída). A situación mellora o ano seguinte, con sete vitorias para Michael (San Mariño, Europa, EUA, Francia, Alemaña, Italia e China) e dúas vitorias para o novo compañeiro brasileiro Felipe Massa (Turquía e Brasil).

O último campionato do mundo

O último campionato do mundo entre pilotos Ferrari remóntase ao 2007 cando Kimi Raikkonen gaña o título no primeiro intento con seis éxitos (Australia, Francia, Gran Bretaña, Bélxica, China, Brasil). O equipo de Maranello tamén gañou o campionato de construtores grazas ás tres vitorias de Massa (Bahrein, España e Turquía).

En 2008, outro campionato mundial chega ás Marcas (dous Grandes Premios gañados por Raikkonen), e Massa -seis vitorias (Bahrein, Turquía, Francia, Europa, Bélxica e Brasil)- case perdeu o título.

Os últimos anos

Tempada 2009 Ferrari moi lamentable: durante a clasificación para o Gran Premio de Hungría, Massa é golpeado na cabeza por unha primavera perdida contra o Brawn GP de Barrichello e vese obrigado a perder o resto da tempada, marcado pola única vitoria de Raikkonen en Bélxica.

A chegada de Fernando Alonso mellora a situación, pero non ten título: o piloto español logra cinco vitorias en 2010 (Bahrein, Alemaña, Italia, Singapur, Corea do Sur), unha en 2011 (Reino Unido), tres en 2012 (Malaisia, Europa e Corea do Sur). Alemaña) e dous, ata agora, en 2013 (China e España).