Historia de Maserati - Historia automática
Contido
La Maserati tivo unha vida dura: na súa Ano 100 a vida morreu e resucitou varias veces, como un fénix, e gañou estabilidade durante só vinte anos grazas a Decreto... Descubrámolo xuntos historia House of the Trident, creada exclusivamente para a produción de coches de carreiras, e máis tarde converteuse nun símbolo superdeportivo "made in Italy".
Maserati, historia
La historia a marca Emilian comeza oficialmente o 1 de decembro de 1914, cando os tres irmáns Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ser maleducado) – xa activo no sector mecánico – fundado Bolonia taller especializado en procesamento de motores Isotta Fraschini e Diatto... Durante a Primeira Guerra Mundial, Alfieri patentou unha candela innovadora e, ao final do conflito, centrouse no mundo das carreiras instalando un motor. hispano-suízo sobre Isotta Fraschini. Neste coche gañou el, xunto co seu irmán Ernesto Susa-Moncenis desde 1921.
En 1922, a marca Turín Diatto ofreceulle aos irmáns Maserati o liderado das actividades deportivas da marca, e a Alfieri o papel de piloto oficial, pero tres anos despois o fabricante piamontés retirouse das carreiras por débedas. Grazas ao apoio económico do Marqués Diego de Sterlich Maseratis conseguiu adquirir dez chasis Diatto 30 Sport.
Primeiras vitorias
Primeiro Maserati Sempre - Tipo 26 1926 non é máis que evolución Diatto GP 8C turbo equipado motor 1.5 de oito cilindros en liña de 120 CV Nese mesmo ano, Mario -o quinto irmán de Maserati e o único sen paixón pola mecánica- creou o mítico logotipo do Tridente, inspirado no logotipo da fonte. Neptuno in Praza Maior a Bolonia.
En 1927, durante a carreira en Sicilia (Copa Messina), Alfieri é vítima dun terrible accidente no que perde un ril. O ano que vén chega a primeira gran vitoria - Copa Etna - grazas Bacon Borzaccini... Un condutor de Umbría senta en 1929 en Cremona ao volante dun V4 equipado motor con 16 cilindros, récord mundial de velocidade ao comezo de 10 km e en 1930 gaña o primeiro éxito internacional Trident al GP de Trípoli.
Morte de Alfieri
en 1932 Alfieri Maserati morre despois da cirurxía e Ernesto abandona a carreira do seu piloto para facerse cargo da dirección da compañía: céntrase na parte técnica con Ettore e nomea ao seu cuarto irmán Bindo (lembra Isotta Fraschini) Presidente. O ano seguinte chega a primeira vitoria - en Francia con Giuseppe Campari - nun dos Grandes probas (as carreiras máis importantes antes da Fórmula 1) e Tazio Nuvolari (deixando Ferrari tras un altercado con Enzo polo feito de que este non quixera que fose o dono do 50% das accións de Cavallino) gañaron o Gran Premio de Bélxica despois de comezar co última posición. no 8CM cambiado.
Eran osos
1937 é o ano en que Maserati foi comprado por un empresario de Módena. Adolfo Orsi, que utiliza o logotipo da marca para promocionar as súas outras actividades. Bindo, Ernesto e Ettore, libres de carga directiva, comparten tarefas dentro da empresa: o primeiro ocupa a parte comercial, o segundo o deseño e o terceiro a fábrica. Velas... No mesmo ano Giulio Severi conquistar Matrícula Florio a partir de 6 cm: carreira siciliana gañada tres veces máis seguidas pola Emilian Company con Giovanni Rocco e en dous casos con Luigi Villoresi.
Indianapolis gaña
En 1939, Orsi mudouse Maserati na cidade natal - Módena - no territorio que lle pertence, e no mesmo ano 8CTF (motor 3.0 de oito cilindros con dous compresores e un depósito de aceite que actúa como travesaño central do chasis) -o primeiro coche desenvolvido baixo a nova dirección- gaña (por primeira vez para un coche italiano) Indianápolis 500 cun condutor dos EUA Wilbur Shaw... A combinación confirmouse en 1940: ningún outro motor tricolor foi quen de gañar a prestixiosa carreira ianqui.
Segunda Guerra Mundial
Co estalido da Segunda Guerra Mundial, a produción de coches de carreiras detívose temporalmente para facilitar a produción de velas e produtos para o exército. Ao final do conflito, Adolfo Orsi perde o interese polas carreiras, pero os tres irmáns Maserati seguen mantendo o seu soño de "carreira" grazas a algúns vehículos todoterreo escondidos en Milán durante o conflito. Mentres tanto a través do océano Atlántico Louis Nash gaña dúas edicións da lendaria carreira costa arriba Pikes Peak (1946 e 1947) conducindo un coche Trident.
Inicio da produción en serie
La A6 GCS con 1947 - abreviatura de Alfieri, 6 cilindros (motor 2.0 130 l. Maserati desenvolvido polos irmáns Bindo, Ernesto e Ettore antes de deixar a compañía (que quere centrarse en facer modelos) para fundala OSCA. O primeiro coche de Módena dispoñible para o público en xeral é A6 1500: presentado no Salón do Automóbil de Xenebra do mesmo ano, está deseñado Pininfarina e recolle un motor 1.5 cilindros en liña de XNUMX.
Non obstante, os éxitos deportivos seguen chegando: en 1948, a Casa do Tridente volve gañar un dos Grandes probas – Montecarlo con Giuseppe Farina e 4CLT e Silverstone con Villoresi e 4CLT / 1948 - e o ano que vén Suíza Tulo de Graffenried volve gañar no circuíto británico.
50
Os anos 50 comezaron mal para Maserati debido a enfrontamentos cada vez máis violentos entre Adolfo Orsi e o seu persoal: as fundicións están ocupadas incluso pola cooperativa. A pesar diso, o fabricante de Módena conseguiu participar no primeiro campionato do mundo en 1950. F1 a súa historia e consegue o primeiro podio na segunda carreira da tempada cando un piloto de Mónaco Luís Quirón o Gran Premio local remata na terceira posición.
En 1952, a cooperativa que operaba as fundicións de Módena foi liquidada e os propios sindicatos pediron a Orsi que regresase e dirixise a empresa. Foi contratado polo mellor condutor daqueles anos, un arxentino. Juan Manuel Fangio - que, porén, non debutou ata 1953 por mor dun accidente en F2 (fractura de vértebras cervicais) que lle fixo perder toda a tempada.
Primeira vitoria Maserati in F1 chega ao Gran Premio de Italia de 1953 grazas a Fangio e o seu equipo A6 GCM... No mesmo ano, Orsi, baixo a presión dos maridos das súas irmás, vese obrigado a compartir a xestión das súas empresas entre varios membros da familia, deixándoo a si mesmo e ao seu fillo. Lagosta control de talleres (máquinas e máquinas-ferramenta).
La 250F
La 250Fdestinado á participación en F1 mundo 1954 e equipado con motor 2.5 240 CV aínda se considera un dos mellores monoplazas de todos os tempos. Fangio ten un contrato con Mercedes pero á espera de que o coche alemán estea listo, pide (e ten) a oportunidade de participar nos dous primeiros Grandes Premios do ano (Arxentina e Bélxica) nun coche Trident: gaña os dous e vólvese campión do mundo ao final da tempada.
En 1956, o británico foi o heroe absoluto das carreiras de Modenese. Musgo esterlino: toca a vitoria no Mundial de Montecarlo e Monza e xunto co arxentino. Carlos Menditegi conquista Bos Aires 300S a primeira vitoria da marca nunha carreira no Campionato Mundial de Prototipos Deportivos.
Lendario 1957
1957 - o mellor ano da historia Maserati: Fangio convértese en campión do mundo de F1 por quinta e última vez na súa carreira con catro vitorias (Arxentina, Montecarlo, Francia e Alemaña) e dous subcampións en sete Grandes Premios. No mesmo ano lanzouse o primeiro coche Trident a gran escala: 3500 GT, o modelo que transforma oficialmente a marca Modenese nun fabricante de coches de pleno dereito.
A crise
Das estrelas aos farrapos: 1958 Adolfo Orsi atopouse en crise debido ao fracaso do goberno arxentino para pagar un gran envío de fresadoras. Vende varias leiras persoais, vende unha fábrica de máquinas-ferramenta a unha empresa estranxeira e obtén un réxime xestión controlada... Paga a todos os debedores, pero vese obrigado a pechar o departamento de carreiras: aínda consegue levar a todos os seus empregados a outros lugares, incluso cos seus rivais xurados Ferrari.
60
Os anos 60 abríronse co último éxito en World Sports Prototypes de a. Maserati: pero Tipo 61 baixo o mando dos EUA Camaradas que sobe ao chanzo máis alto do podio A 1000 km do Nürburgring dende 1961 grazas ao dúo dos ianquis no Masten Grigory e Lloyd Kasner... No mesmo ano GTI 3500, a primeira lingua italiana desde entón motor ad inxección.
1963 é o ano en que Mistral (o último coche Trident propulsado polo lendario motor de seis cilindros prestado ao 250F) e sobre todo, Catro portas: o que era o berlina máis rápido do mundo nese momento, presentouse no Salón do Automóbil de Turín e foi propulsado por un potente motor 4.1 V8 de 260 CV.buque insignia Emilian alcanzou unha velocidade máxima de 230 km / h.
O último triunfo Motor Maserati in F1 remóntase a 1967 cando o mexicano Pedro Rodríguez gaña o Gran Premio de Sudáfrica pilotando un cooper... No mesmo ano Ghibli, o primeiro coche de Módena desenvolvido por Giorgetto Giugiaro: haberá éxito.
A era de Citroën
En 1968 o 60% das accións de Maserati pasaron a Citroën: Orsi segue sendo presidente emérito e Omar forma parte do consello de administración responsable do sector comercial. A compañía francesa utiliza motores Modenese para construír modelos como o SM, mentres que a marca Trident adquire parte da tecnoloxía dun fabricante transalpino como suspensión hidropneumática.
Tres anos despois, ao mesmo tempo que o lanzamento Bora (Un desconectado a motor central nacido para roubar clientes de Lamborghini Miura) - familia Bears definitivamente sae de Maserati pero en 1973 -debido á crise do petróleo- a familia Michelin, propietario de Citroën, vende a marca francesa Peugeot e os novos propietarios deciden liquidar a lendaria marca deportiva de Emilia..
L'era de Tomaso
Grazas ao diñeiro público de Falar (Empresa de Xestión e Investimento Industrial) Empresario arxentino Alejandro de Tomaso adquire unha parte importante das accións de Maserati: salda as débedas da compañía e inviste en novos modelos como a terceira xeración Catro portas (1979, deseño Giugiaro) e Biturbo (1981), un sedán/coupé de dúas portas que destaca pola súa accesibilidade, pero a fiabilidade cuestionable debido ao reducido tempo de deseño. Coche - montado en Milán nas fábricas Innocenti – alcanza un éxito incrible, pero afecta negativamente á imaxe da marca.
O punto decisivo de Fiat
en 1993 Maserati vai ao grupo Fiat, que catro anos despois vende o 50% das accións da compañía Ferrari. O primeiro coche Trident construído baixo a nova xestión é The Trident. 3200 GT Deseñado por Giugiaro, presentouse no Salón do Automóbil de París de 1998, un ano antes da transición total da marca Modenese a Cavallino.
En 2001, Emilian regresou ao mercado estadounidense con espíamostrado no Salón do Automóbil de Frankfurt: a primeira Maserati en instalarse Acelerar con remos no volante, ten unha liña similar á 3200 GT, pero conta con luces traseiras máis tradicionais, un chasis redeseñado (distancia entre eixes máis curta), motor 4.2 Ferrari V8 e propulsión Caixa de cambios (detrás nun bloque cun diferencial).
Volver ás novidades de carreiras e produtos
2003 é un ano importante para Maserati: quinta xeración Catro portas (introducido en Frankfurt) é o primeiro Tridente deseñado por Pininfarina medio século despois e conquista a numerosos clientes. Por outra banda, no 2004 asistimos a un regreso oficial ás carreiras (47 anos despois) con MC12: Vehículo equipado cun motor 6.0 V12 e chasis de fibra monocasco. carbono, participa no campionato FIA GT e gaña a primeira vitoria no circuíto alemán Oschersleben co finés Mika Salo e cos nosos Andrea Bertolini.
Entre 2005 e 2009 haberá catro títulos de piloto (tres para o dúo composto por Bertolini e o alemán. Michael Bartels e un para os nosos Thomas Biaggi), dous títulos de construtores (2005 e 2007, cando Gran Turismo aproveitado Pininfarina) e cinco campionatos seguidos para o equipo Vitafon... En 2010, a serie FIA GT cambiou o seu nome a GT1 Mundial pero os resultados seguen sendo os mesmos: triunfo da Copa do Mundo para Bartels e Bertolini e dominio entre equipos para Vitaphone.
Gama Maserati máis rico en 2013 con dous novos buques insignia: a sexta xeración Quattroporte (presentada en Detroit) e a súa irmá menor Ghibli, agora na súa terceira serie (por primeira vez con portas traseiras) e está construído no mesmo chan acurtado.
