Cazabombardeiro Panavia Tornado

Cazabombardeiro Panavia Tornado

Cando os Tornados comezaron a poñerse en servizo en 1979, ninguén esperaba que despois de 37 anos seguisen utilizándose. Deseñados orixinalmente para loitar contra un conflito militar a gran escala entre a OTAN e o Pacto de Varsovia, tamén se atoparon en novas condicións. Grazas á modernización sistemática, os cazabombardeiros Tornado seguen sendo un compoñente importante das forzas armadas de Gran Bretaña, Italia e Alemaña.

A mediados da década de 104, comezouse a traballar na creación de novos avións a reacción de combate nos países europeos da OTAN. Estes leváronse a cabo no Reino Unido (principalmente en busca dun sucesor dos bombardeiros tácticos de Canberra), Francia (que precisa dun deseño similar), Alemaña, Holanda, Bélxica, Italia e Canadá (para substituír ao F-91G Starfighter e G-XNUMXG).

O Reino Unido, tras cancelar o programa de bombardeiros de recoñecemento táctico TSR-2 da British Aircraft Corporation (BAC) e negarse a comprar máquinas estadounidenses F-111K, decidiu establecer unha cooperación con Francia. Así naceu o programa de construción de aeronaves AFVG (xeometría variable inglés-francés), un deseño conxunto británico-francés (BAC-Dassault), que ía estar equipado con ás de xeometría variable, ter un peso de despegue de 18 kg e transportar 000 kg de avións de combate, desenvolven unha velocidade máxima de 4000 km/h (Ma=1480) a baixa altitude e 1,2 km/h (Ma=2650) a gran altitude e teñen un alcance táctico de 2,5 km. A transmisión BBM consistiría en dous motores a reacción de turbina de gas desenvolvidos polo consorcio SNECMA-Bristol Siddeley. Os seus usuarios debían ser a aviación naval e as forzas aéreas de Gran Bretaña e Francia.

O traballo de investigación que comezou o 1 de agosto de 1965 levou moi rapidamente a conclusións sen éxito: os cálculos mostraron que tal deseño sería demasiado grande para os novos portaavións franceses Foch. A principios de 1966, a Mariña Británica tamén abandonou o grupo de futuros usuarios, como resultado da decisión de desmantelar os portaavións clásicos e centrarse en unidades máis pequenas equipadas con cazas a reacción e helicópteros VTOL. . Isto, á súa vez, significou que despois da compra dos cazas F-4 Phantom II, o Reino Unido finalmente se concentrou nas capacidades de ataque do novo deseño. En maio de 1966, os ministros de Defensa de ambos os países presentaron o calendario do programa: segundo eles, o voo de proba do prototipo BBVG ía ter lugar en 1968 e a entrega de vehículos de produción en 1974.

Porén, xa en novembro de 1966, quedou claro que a central eléctrica instalada para a AFVG sería demasiado débil. Ademais, todo o proxecto podería ser "comido" polo custo potencialmente alto do desenvolvemento no seu conxunto - isto era especialmente importante para Francia. Os intentos de reducir o custo do desenvolvemento do deseño non tiveron éxito e o 29 de xuño de 1967 os franceses negáronse a cooperar no avión. O motivo deste paso foi tamén a presión dos sindicatos da industria armamentística francesa e da dirección de Dassault, que daquela traballaba no avión Mirage G de xeometría variable.

Nestas condicións, o Reino Unido decidiu continuar o programa por si mesmo, asignándolle a denominación UKVG (Geometría Variable do Reino Unido), o que levou entón a unha consideración máis detallada de FCA (Future Combat Aircraft) e ACA (Advanced Combat Aircraft).

O resto dos países centráronse arredor de Alemaña co apoio da industria da aviación estadounidense. O resultado deste traballo foi o proxecto NKF (Neuen Kampfflugzeug), unha aeronave dun só asento cun motor Pratt & Whitney TF30.

Nalgún momento, un grupo que buscaba un sucesor do F-104G Starfighter invitou ao Reino Unido a cooperar. Unha análise detallada dos supostos tácticos e técnicos e dos resultados do traballo realizado levou á elección para o desenvolvemento posterior da aeronave NKF, que debía ser ampliada, e poder loitar contra obxectivos terrestres en calquera condición meteorolóxica, día. e noite. noite. Suponse que era un vehículo capaz de penetrar no sistema de defensa aérea do Pacto de Varsovia e operar nas profundidades dunha zona inimiga, e non só un simple avión de apoio terrestre no campo de batalla.

Seguindo este camiño, dous países -Bélxica e Canadá- retiráronse do proxecto. O estudo rematou en xullo de 1968, cando estaba previsto desenvolver dúas opcións. Os británicos necesitaban un avión de ataque bimotor e de dous asentos capaz de usar armas nucleares e convencionais. Os alemáns querían un vehículo dun só asento máis versátil, tamén armado con mísiles guiados aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow. Era necesario outro compromiso para manter os custos baixos. Así, púxose en marcha o programa de construción MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).