Revisión do Iveco Daily 2015
A rutina diaria dun correo mellorou coa introdución dunha nova furgoneta en Australia.
O acertadamente chamado Daily do fabricante italiano de vehículos comerciais Iveco certamente está á altura do premio Murmansk Van of the Year 2015 de 23 dos principais xornalistas de automoción de Europa.
Nunha competencia feroz, o Daily superou en canto ao custo total de propiedade, comodidade, seguridade, durabilidade, rendemento e innovación. Iveco non é alleo a este último: a furgoneta foi a primeira en conseguir suspensión independente en 1978.
Moitas novas tecnoloxías seguiron desde entón: a inxección directa apareceu en 1985, o diésel common rail en 1999, un programa de estabilización electrónica en 2006, 4×4 un ano despois, así como novas transmisións e o cumprimento das normas de emisións Euro 5 en 2012.
Agora hai un produto totalmente novo que inclúe un chasis de cabina, unha bandexa de punta intelixente de 4 vías opcional, unha cabina dual e un atrevido vehículo todoterreo 4xXNUMX.
Deseñado para o mercado metropolitano cos seus correos, transportistas de correo, provedores de alimentos e bebidas e transportistas rexionais e interestatais de longo percorrido, o Daily pódese seleccionar para atender a unha variedade de requisitos de propietario ou inquilino.
Ambulancias como ambulancias tamén están á venda.
Acaba de ser presentada para nós no Australian Automotive Media no Centro de Investigación e Desenvolvemento da Industria de Anglesey en Victoria cun programa de condución que foi moi aclamado.
Unha arquitectura de furgoneta totalmente nova cunha nova gama de distancias entre eixes -a máis curta cun radio de xiro de 10.5 m - a mellor da súa categoría- dá como resultado un voladizo traseiro reducido, o que resulta nun Iveco Daily de 19.6 cc. a súa clase.
O novo chasis con largueiros de alta resistencia, unido a unha suspensión reforzada, permite que a furgoneta aguante 200 kg máis de carga que o modelo anterior.
O novo deseño inclúe un aspecto elegante marcado por unha gama de cores "non como unha furgoneta", incluíndo o vermello Maranello, que rende homenaxe aos lazos familiares de Iveco con Ferrari.
O interior amplo e novo ten un novo panel de instrumentos ergonómico. En canto ao almacenamento, hai todo o que se abre e se pecha, incluíndo cinco compartimentos pechables, tres portabebidas, ranuras para teléfonos e tabletas e espazo baixo o asento do pasaxeiro o suficientemente grande como para caber unha neveira grande.
A plataforma inferior de 55 mm é unha das máis baixas da súa clase, perfecta para un rango de carga útil de nove a case 20 metros cúbicos. As portas traseiras abren 270 graos nos lados do coche para acceder facilmente a lugares de difícil acceso, e o acceso lateral realízase mediante un control deslizante.
Hai tres alturas de teito dispoñibles - 1545, 1900 e 2100 mm - a lonxitude do coche varía de 5648 a 7628 mm e a distancia entre eixes - de 3520 a 4100 mm. A altura do teito é de 1545, 1900 e 2100 mm, o que permite que a maioría da xente permaneza no interior durante a carga, a pesar diso, a aerodinámica mellorouse: o coeficiente de rozamento é agora 0.31.
Aínda que os números son impresionantes, a estrela do espectáculo é a transmisión automática, unha automática de oito velocidades de ZF.
Dous motores turbodiésel de 2.3 e 3.0 litros especialmente deseñados con tres potencias a partir de 126 CV. (93 kW, 320 Nm) ata 205 hp manual, unha automática) conducción diaria polas rodas traseiras.
Aínda que os números son impresionantes, a estrela do espectáculo é a transmisión automática, unha transmisión automática de oito velocidades de ZF. Por primeira vez no sector, o coche contrólase mediante unha curta panca multifunción montada no salpicadero e cun simple movemento pódese cambiar ao modo Eco ou Power, o que supón un aforro de combustible ou rendemento, respectivamente.
Premendo o interruptor Eco no cadro de instrumentos, pódese conseguir un aforro adicional de combustible modulando o par motor e reducindo a velocidade máxima do vehículo a 125 km/h. O aire acondicionado tamén proporciona aforros tendo en conta as necesidades de refrixeración/calefacción de toda a cabina.
O cambio automático de marchas ten lugar en 200 milisegundos, proporcionando transicións suaves cara arriba e abaixo mesmo en pendentes pronunciadas cando se transporta unha carga útil de ata 4500 kg. O bloqueo do diferencial, activado mediante un botón no salpicadero, proporciona unha mellor tracción en superficies de pouca tracción, como barro ou neve. Simplemente o mellor da clase.
No lanzamento, a suspensión de catro follas mantivo a furgoneta Iveco Daily dunha tonelada ben manexada incluso en curvas pechadas, ás veces en subidas pronunciadas, todo cun balance mínimo da carrocería.
Todo isto resultou nunha viaxe cómoda para o condutor e o pasaxeiro. Esquecido hai tempo no que se refire á comodidade do condutor, nestes días de saúde e seguridade laboral, a persoa que está ao volante está á fronte e ao centro, e a ergonomía e o benestar dos ocupantes están pensados para os vehículos comerciais.
O asento con suspensión de resorte opcional ofrece ao piloto un paseo cómodo ao que se acostuma rapidamente. Simplemente aumentando o peso do piloto, o asento axustará a elasticidade para soportar movementos bruscos.
Os prezos da gama de furgonetas comezan en 49,501 dólares, máis viaxes, para o modelo 9S35 de 13 metros cúbicos e ascenden a 71,477 dólares para o modelo 20C50 de 17 metros cúbicos. Os prezos da cabina do chasis comezan en 50,547 dólares para o modelo 45C17 e rematan en 63,602 dólares para a variante 70C17.
O prezo da cabina dobre comeza en 70,137 dólares para o modelo 50C17, mentres que o Daily 4x4 comeza en 86,402 dólares para o chasis de cabina 55S17W (cabina simple) e 93,278 dólares para o modelo de cabina dobre 55S17W. Iveco di que o autobús de 22 asentos pode atopar o seu camiño cara ao Underdark.
A garantía é de tres anos / 200,000 km, hai asistencia en estrada 24/XNUMX e unha serie de contratos de servizo.
En Europa, o funcionamento a gas natural dálle ao Iveco Daily unha autonomía de ata 560 km, mentres que a versión totalmente eléctrica pode alcanzar velocidades de ata 200 km/h con cero emisións.
