Que fai que a máquina se produza?
Contido
Tes unha imaxe dela na túa mente agora mesmo. Un coche vello afástase dun sinal de stop, os pneumáticos chiran mentres da unha sacudida e unha escopeta retumba dende o tubo de escape. O escape respira azul-negro...
Tes unha imaxe dela na túa mente agora mesmo. Un coche vello afástase dun sinal de stop, os pneumáticos chiran mentres da unha sacudida e unha escopeta retumba dende o tubo de escape. O escape azul-negro sae do tubo de escape e o antigo sedán deténse bruscamente. O pop final do tubo de escape completa esta escena familiar.
Esta é unha esaxeración de como ocorre realmente o efecto inverso, pero non é totalmente inexacto. O escape fumeado indica un funcionamento ineficiente do motor. A condución dura indica que non está configurado. E esa detonación final ao final é en realidade bastante común nesta situación.
what-makes-a-car-backfire?</strong>‘><strong>What Makes a Car Backfire?</strong></h2> <p>Backfiring is the process of a spark plug, or multiple spark plugs, igniting the fuel in their cylinder out of turn, in a part of the combustion process where the exhaust valve is open on that cylinder. Here are some causes of that delayed detonation that may clear it up a bit more.</p> <h2 id=” running-too-rich=””>Слишком богатый
Если в ваш двигатель подается больше топлива, чем ему необходимо для эффективного сгорания, это называется обогащенной топливно-воздушной смесью. Это может быть вызвано множеством проблем, в том числе такими простыми, как грязный воздушный фильтр. Когда двигатель работает на слишком богатой смеси, топлива слишком много, чтобы создать взрывное, быстро горящее пламя. Когда это происходит, топливо сгорает медленнее и не завершается до выхлопной части цикла двигателя. Когда на этом цилиндре открывается выпускной клапан, дополнительный воздух позволяет несгоревшему топливу сгорать со взрывом, и слышен хлопающий звук обратного огня.
Sincronización do motor incorrecta
En particular, o atraso de sincronización provoca o efecto contrario. Isto coñécese máis comúnmente como desfase de tempo. Isto significa que o ciclo de combustión-compresión-encendido-escape do motor na parte superior (cabeza do cilindro) non está sincronizado co inferior (bloque de cilindros). Isto fai que o ciclo de ignición comece tarde na cámara de combustión e acende o combustible cando se abre a válvula de escape.
Tapón distribuidor rachado
Nos vehículos que non teñen bobinas de ignición nas bujías, utilízase unha tapa distribuidora e un xogo de cables para disipar o impulso eléctrico ás bujías. Este impulso eléctrico fai que a bujía faga chispa e acenda o combustible no cilindro. Se a tapa do distribuidor está rachada, a humidade pode entrar no interior, facendo que unha faísca dun cilindro pase a outro cilindro incorrecto. Cando o cilindro incorrecto dispara fóra de tempo cando a válvula de escape está aberta, experimentarás un contraproducente.
Se o seu vehículo está equipado cunha tapa do distribuidor, substitúea ao axustar como parte do seu mantemento preventivo habitual.
Rastros de carbono nos cables das bujías
Hai varios escenarios diferentes nos que o seguimento das emisións de carbono pode entrar en xogo. No deseño da tapa do distribuidor, todos os cables da bujía están unidos á parte superior da tapa do distribuidor. Co paso do tempo, os elementos ambientais poden facer que unha faísca salte dun cable de bujía a outro nas proximidades. Cando isto ocorre, a miúdo fórmase unha pista de carbono, que é como unha etiqueta de chispa. Isto provoca erros de encendido, como unha tapa do distribuidor rachada.
Tamén se poden formar marcas de carbono nos fíos da bujía ou nas bobinas de ignición que están unidas directamente á bujía. Do mesmo xeito, parte da faísca vai pola dirección equivocada, e a faísca restante non é suficiente para acender o combustible e unha parte queda no cilindro. O seguinte aceso pode ser suficiente para acender a bujía, esta vez con combustible extra no cilindro. A chama non arde de forma tan explosiva e non remata antes de que se abra a válvula de escape. A rápida combustión que se produce cando a válvula de escape está aberta provoca un contraproducente.
Case todas as situacións de disparo inverso irán acompañadas doutros síntomas, como unha luz Check Engine acesa. O contraproducente é un sinal de que o teu vehículo non funciona de forma eficiente e hai que arranxar o antes posible.
