Xeometría de turbina variable: é mellor que a xeometría fixa?

Os primeiros tipos de turbocompresores controláronse mediante a presión aplicada ao wastegate. Cando se alcanzou o límite de presión de sobrealimentación, a válvula abriuse, permitindo que o exceso de gases de escape escapase ao escape. A xeometría variable da turbina funciona de forma diferente e inclúe ademais o chamado. temóns, é dicir, remos. De que se trata? contestamos!

Que é unha turbina de xeometría variable?

Como se mencionou anteriormente, a xeometría da turbina nos compresores VHT (ou VGT ou VTG segundo o fabricante) pode ser fixa ou variable. A idea é xestionar os gases de escape producidos polo motor da forma máis eficiente posible. A turbina VNT ten un anel adicional no lado quente. Colócanse nela remos (ou temóns). O ángulo da súa desviación está regulado por unha válvula de baleiro. Estas láminas poden reducir ou aumentar o espazo para o fluxo de gases de combustión, o que afecta á velocidade do seu fluxo. Isto permite que o impulsor do lado quente xire máis rápido mesmo en ralentí.

Como funciona un turbocompresor de xeometría fixa e variable?

Cando o motor está a ralentí ou no rango de baixas revolucións (dependendo do conxunto do motor e do tamaño da turbina), hai suficientes gases de escape para evitar que a turbina xere presión de sobrealimentación. O retraso do turbo ocorre cando se presiona con forza o pedal do acelerador nas unidades turbo de xeometría fixa. Este é un momento de vacilación e sen aceleración repentina. Tal turbina non é capaz de acelerar inmediatamente.

Funcionamento da turbina de xeometría variable

A xeometría variable da turbina fai que mesmo a baixas revolucións, cando o motor produce poucos gases de escape, pódese conseguir unha presión de sobrealimentación utilizable. A válvula de baleiro move o volante a unha posición para reducir o fluxo de escape e aumentar a velocidade de escape. Isto dá como resultado unha rotación máis rápida do rotor e a rotación da roda de compresión no lado frío. Entón, incluso unha presión inmediata sobre o acelerador sen dúbida traducirase nunha aceleración clara.

Deseño de turbocompresor de xeometría variable e turbocompresor convencional

Un condutor que mira unha turbina desde fóra pode non notar a diferenza entre un tipo e outro. A xeometría variable está oculta no lado quente e non será visible para o ollo. Non obstante, se miras detidamente, podes ver unha parte moito máis grande da turbina xusto ao lado do colector de escape. Os controis adicionais deben caber dentro. Nalgúns tipos de turbinas VNT, tamén hai válvulas de control electroneumáticas cun motor paso a paso adicional, que tamén é visible ao inspeccionar o equipo.

Turbina - xeometría variable e as súas vantaxes

Unha das vantaxes deste sistema que xa sabes é que elimina o efecto do turbo lag. Existen varias formas de eliminar este fenómeno, como enriquecer a mestura ou utilizar turbocompresores híbridos. Non obstante, a xeometría variable da turbina funciona moi ben en coches con motores pequenos onde a curva de par debe ser alta o antes posible. Ademais, para que o núcleo co rotor e a roda de compresión se acelere, o motor non necesita ser xirado a altas velocidades. Isto é importante para a vida útil da unidade, que pode xerar un par máximo a RPM máis baixas.

Turbocompresor con xeometría variable - inconvenientes

As desvantaxes dunha turbina de xeometría variable son:

• gran complexidade do deseño do propio dispositivo. Isto resulta no custo de compra e rexeneración desta turbina;
• o sistema de control de paletas é susceptible de contaminación. 

O uso inadecuado do vehículo (e basicamente do propio motor) pode acurtar significativamente a vida útil do turbocompresor. Calquera fuga no sistema de refrixeración e presión tamén ten un efecto significativo no funcionamento do compoñente. Afortunadamente, a xeometría variable rexenerase e moitas veces non precisa ser substituída.

É difícil non notar que a xeometría variable da turbina é útil, o que apreciarás especialmente cando circulas pola cidade e realizas adiantamentos. VNT permítelle reducir o efecto do turbo lag a case cero. Non obstante, en caso de falla, é extremadamente difícil restaurar os parámetros orixinais dos elementos rexenerados. Aínda que non sempre precisan ser substituídos por outros novos, son máis difíciles de reparar que os compoñentes tradicionais. Pódese observar entón un cambio no rendemento, por exemplo ao frear. Debes decidir se a xeometría variable é mellor para o teu vehículo que a xeometría fixa.