Temporización variable da válvula - que é? Cal é a dinámica do motor?

Se queres descubrir facilmente se un coche ten un sistema de distribución de válvulas variable, debes mirar a designación do motor. Sábese que é case imposible lembralos a todos. Que marcas paga a pena coñecer? Os máis populares son V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i e Multiair. Cada un deles no nome implica un aumento da cantidade de aire ou un cambio na posición das válvulas. Aprende o que é a sincronización do motor e como afecta a variabilidade á unidade. virás connosco

Cales son as fases de temporización do motor?

Como o dirías dun xeito sinxelo? Este sistema controla a apertura das válvulas de admisión e escape. Isto mellorará o fluxo de gases entre a cámara de combustión e os colectores de admisión e escape. Isto, á súa vez, permítelle obter máis potencia do motor sen usar, por exemplo, un turbocompresor. A sincronización variable da válvula implícase de varias maneiras. Non obstante, a súa función é sempre regular os tempos de apertura das válvulas nun determinado rango de velocidades do motor.

O mecanismo para cambiar a sincronización da válvula é un elemento clave

CPFR, como se chama brevemente este elemento, é unha peza clave dun puzzle complexo. O mecanismo de temporización variable da válvula tamén se denomina faser, variador, cambiador de fase ou cambiador de fase. Este elemento é o principal responsable de controlar o árbol de levas e cambiar a súa posición angular. En moitos casos está integrado co mecanismo de distribución. Isto tradúcese nunha simplificación do propio mecanismo e nun tamaño máis pequeno da unidade.

O mecanismo para cambiar a sincronización da válvula - signos dun mal funcionamento

Como moitas outras pezas do automóbil, KZFR tamén é susceptible de danos. Como podes recoñecelos? Non sempre son inequívocos, e moitas veces os síntomas do problema coinciden con outros posibles mal funcionamento. Non obstante, hai síntomas característicos. Se o sistema de sincronización variable das válvulas do teu motor non funciona correctamente, é probable que experimentes:

• flutuacións da velocidade de ralentí;
• bater no motor;
• ningún cambio no rendemento do motor no rango de baixa velocidade;
• diminuír o escurecemento do motor cando está parado, por exemplo, nun semáforo;
• problema co arranque do motor;
• funcionamento ruidoso dun disco frío.

Conducir cunha roda de distribución de válvulas danada: cales son os riscos?

Ademais de que sentirás os problemas que enumeramos mentres conduces, as consecuencias mecánicas poden ser graves. O funcionamento incorrecto do mecanismo de sincronización da válvula afecta o propio eixe da válvula. Non descoide o mantemento do temporizador. Non hai nada que esperar, porque o resultado pode ser un dano irreversible no propio rolo. E entón o sistema de sincronización da válvula variable non funcionará correctamente e haberá outra peza (caro!), Que terá que ser substituída.

Canto tempo funciona o mecanismo de sincronización variable da válvula?

No exemplo dun mecanismo de BMW, i.e. Vanos, podemos dicir que durante moito tempo. Nos motores correctamente operados e mantidos, os problemas non aparecen ata despois de superar os 200 quilómetros. Isto significa que nos vehículos novos é improbable que o propietario teña que substituír este elemento. O que importa é como funciona o motor. Calquera descoido será visible no funcionamento do mecanismo. E que realmente pode saír mal nun sistema de fase variable?

Sensor de temporización da válvula danado - síntomas

Como saber se a electroválvula de temporización variable está defectuosa? Os síntomas de dano son similares á falla dun motor paso a paso. Está deseñado para manter unha velocidade de ralentí constante. Cando hai un problema co sensor (válvula solenoide), entón o motor en ralentí probablemente teña unha tendencia a parar. Non importa se conduces con frío, ou un motor quente. A causa do problema pode ser un mal funcionamento do sistema de control ou unha falla mecánica. Polo tanto, é mellor medir primeiro a tensión na válvula solenoide e, a continuación, substituír os elementos.

Cambiando a sincronización da válvula e substituíndo a unidade completa

Probablemente adiviñaches que o mecanismo de control da válvula podería fallar. E isto demostra que KZFR non é eterno. Polo tanto, de cando en vez (xeralmente con cada segundo cambio de tempo), a roda en si debe ser substituída. Desafortunadamente, o sistema de sincronización variable da válvula non é o máis barato de operar. Nalgúns coches, o prezo de compra de todas as partes da unidade, xunto cunha bomba de auga, non debe superar os 700-80 euros, non obstante, hai modelos para os que só unha correa de distribución custa polo menos 1500-200 euros, polo que é unha cantidade enorme. Prezo.

Como coidar o sistema de sincronización variable da válvula? Para o correcto funcionamento do sistema de temporización variable de válvulas, é importante manter correctamente a unidade de potencia. Cruciais son os intervalos de cambio de aceite, que deberían ter lugar cada ano ou cada 12-15 mil quilómetros. Lembra tamén que despois dun longo período de inactividade, non debes facer xirar o motor por encima das 4500 rpm, porque o aceite que controla o funcionamento do mecanismo aínda non fluirá alí dende o cárter de aceite.