Test drive Jaguar F-Pace 30d tracción ás catro rodas

Proba dunha versión diésel de tres litros do primeiro modelo SUV da historia da marca

Gran parte das probas dos modelos SUV comezan con xuízos dolorosamente coñecidos sobre como este segmento está crecendo cada vez máis, como a súa importancia é cada vez máis importante para a industria do automóbil, etc. A verdade, con todo, é que dúas décadas despois, o Toyota RAV4 provocou febre neste tipo de vehículos, as verdades en cuestión xa deberían estar claras para todos. Nos últimos anos, esta converteuse quizais na tendencia máis forte e perdurable da industria do automóbil - mentres fenómenos como as capotas descapotables metálicas pasaron de moda por pouco tempo e practicamente desapareceron da escena, hoxe case non hai un fabricante cuxo modelo podería utilizarse o intervalo. sen SUV. A partir de agora, todo terá o mesmo aspecto de jaguar.

O Jaguar F-Pace, que nos chega para a primeira proba cun motor V6 diésel de 300 CV, non poderá competir con fortes competidores. Neste segmento, non basta con estar presente: aquí cada modelo debe ter argumentos sólidos ao seu favor. O F-Pace conduce como un verdadeiro Jaguar na estrada? E o seu interior coincide coas ricas tradicións da marca no campo dos mobles nobres?

Unha cousa é segura: o interior do coche é moi espazos. Cunha carrocería de 4,73 metros, o Jaguar F-Pace mantén unha distancia dos cinco metros do segmento superior, como o Q7 e o X5, pero ao mesmo tempo máis que o X3, GLC ou Macan. Os pasaxeiros da segunda fila teñen moito espazo e poden viaxar facilmente longas distancias no cómodo deseño do asento. Dous portos USB e unha toma de 12 V garanten a carga ininterrompida de teléfonos intelixentes, tabletas e outros dispositivos móbiles.

Impresionante volume de carga

Cun volume nominal de 650 litros, o maletero do modelo británico é o máis grande da súa clase e tamén se pode usar de xeito óptimo grazas á súa gran apertura e ao seu limiar de carga baixo. O asento traseiro de tres pezas permítelle abrir convenientemente un oco na parte dianteira da cabina e transportar os seus esquís ou snowboard. As distintas partes dos asentos traseiros inclínanse cun só botón e, se é necesario, mergúllanse completamente no chan, creando un espazo de carga de fondo plano cun volume de 1740 litros. Na probada versión R-Sport, o condutor e o pasaxeiro teñen excelentes asentos deportivos cun bo apoio lateral e moitas opcións axustables. A consola central é ampla, pero non limita a sensación de amplitude. O feito é que, malia o alto nivel de confort e a abundancia de espazo, o estado de ánimo do taboleiro non cumpre plenamente coas expectativas de Jaguar, debido á calidade non especialmente impresionante dos materiais. Un gran número de pezas visibles están feitas de plástico demasiado resistente e demasiado común para verse e sentir. A calidade dalgúns botóns, interruptores e fabricación xeral tampouco está no nivel que se poida imaxinar pensando nos interiores lendarios da marca pasada.

Non obstante, a partir deste momento, as críticas sobre o modelo son case exclusivamente positivas. Os enxeñeiros da compañía lograron un impresionante equilibrio entre a dinámica da estrada e un maior confort de condución. Grazas á condución directa, pero de ningún xeito nerviosa, o coche pódese controlar con facilidade e precisión e as vibracións laterais do corpo son moi débiles. Só no caso de manifestacións francamente extremas por parte do condutor pódese notar a influencia do peso pesado e do alto centro de gravidade.

A pesar da gran proporción de aliaxes de aluminio na construción do corpo, as balanzas mostraron máis de dúas toneladas de peso da mostra de proba. Polo tanto, estamos impresionados de que na estrada case non se sente a masa: o manexo é máis parecido a un vagón deportivo que a un SUV. O coche percorre o slalom de 18 metros a 60,1 km/h, un logro que non é o máis alto da súa clase (o Porsche Macan S Diesel é uns catro quilómetros por hora máis rápido), pero isto non cambia a boa impresión do comportamento do Jaguar. F-Pace. O sistema ESP está moi ben axustado e responde adecuadamente en situacións críticas.

Os freos especialmente eficaces do modelo son extremadamente impresionantes: a partir dos 100 km / h, o Jaguar detense a uns fantásticos 34,5 metros e o rendemento de freada case non baixa baixo cargas elevadas. O sistema AWD tamén merece boas críticas, polo que hai un custo adicional para o motor base. En condicións normais, o Jaguar F-Pace só ten tracción traseira, pero o embrague de placa pode transferir ata o 50 por cento do empuxe ao eixo dianteiro en milisegundos cando sexa necesario. Combinado cun par máximo de 700 Nm, isto garante momentos de condución agradables.

Unidade Harmónica

De feito, o carácter do Jaguar F-Pace é tal que non predispón necesariamente a eventos deportivos durante a condución: baixo nivel de ruído na cabina e tracción segura do motor diésel V6 de 300 CV. crea unha sensación de calma extremadamente agradable, que se debe en gran parte ás famosas características da transmisión automática da marca ZF. No modo deportivo, manter as baixas revolucións substitúese por unha aceleración brusca incluso con pequenos cambios na posición do pedal do acelerador. Non obstante, habilitar este modo endurece significativamente os amortecedores, o que limita gravemente a comodidade. Outra razón para preferir o modo "Normal", no que a suspensión filtra case completamente as irregularidades na estrada. O feito de que Jaguar non ofreza suspensión neumática para o seu modelo é case un oco neste caso.

De feito, é cun estilo de condución máis relaxado que podes sentir o típico Jaguar a bordo do F-Type. Aínda que o motor cantea de satisfacción a non máis de 2000 rpm e a súa enorme reserva de enerxía é palpable pero non omnipresente, podes relaxarte felizmente mentres gozas do contorno, especialmente co sistema de altofalantes Meridian HiFi. a túa música favorita.

Con este tipo de condución, pode alcanzar facilmente valores de consumo de combustible moi inferiores ao valor medio de proba de 9,0 l/100 km. En canto á política de prezos, os británicos estaban seguros de que o modelo non era máis barato que os seus principais competidores, e a maioría dos complementos que se demandaban nesta clase pagáronse extra. Pero, de feito, se aínda che importan longas listas de accesorios, obviamente non o sabes: este é un fenómeno común, así como a expansión da clase SUV. Os competidores alemáns tamén poden chamar ao modelo, pero non barato, e aínda establecen un récord de mercado despois dun récord de mercado. Quen sabe, quizais lle pase o mesmo co Jaguar F-Pace.

Texto: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Avaliación

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Interior amplo, equipamentos de entretemento de última xeración, condución harmoniosa e bo equilibrio entre rendemento e confort: o primeiro SUV de Jaguar fai o seu debut realmente impresionante, pero, por desgraza, a calidade dos materiais está lonxe da imaxe e tradición da marca.

O corpo

+ Moitas dúas filas de asentos

Nutrición cómoda no ximnasio

Tronco grande e práctico

Alta resistencia á torsión do corpo

Moito espazo para os artigos

– Calidade decepcionante dos materiais no interior

Vista parcialmente restrinxida desde o asento do condutor

Xestión ilegal dalgunhas funcións

Conforto

+ Moi bo confort de suspensión

Baixo nivel de ruído na cabina

Asentos cómodos e ben posicionados

Motor / transmisión

+ Diesel V6 con potente tracción e bo funcionamento

– O rendemento dinámico non é tan brillante como os 300 CV

Comportamento de viaxe

+ Dirección precisa

Condutividade segura

Vibracións laterais do corpo febles

seguridade

+ Freos extremadamente potentes e eficientes

Condución segura

- A elección dos sistemas de asistencia non é moi rica

ecoloxía

+ Tendo en conta o tamaño do coche, o consumo de combustible é bo en termos de consumo de combustible e emisións de CO2

Gastos

+ Boas condicións de garantía

- Prezo elevado

detalles técnicos

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Volume de traballo	2993 cc cm
Poder	221 kW (300 CV) a 5400 rpm
Máximo torque	700 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	6,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	34,5 m
Velocidade máxima	241 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,0 l / 100 km
Prezo base	131 180 levov